ST 2

Der Käufer meines ehemaligen CC hat leider beim Tankstutzen auch eine häßliche Entdeckung gemacht, siehe Foto. Glücklicherweise ist hier anders als beim 9000er des Themenerstellers das Blech rund um den Stutzen noch vorhanden bzw. zu retten. Und das angegriffene Innenblech (das auch schon zur Hälfte fehlt) des Tankdeckels fällt nicht ins Gewicht. Von außen war da zumindest bis Sommer 2025 (bis zum Verkauf) da nichts zu sehen. Das Foto soll der Anregung dienen, sich den Bereich möglichst auch mal von innen genau anzusehen.

Hmm. Die von Dir verlinkte Seite ist keine gute Quelle, die Angaben sind mindestens ungenau. Der 2.3 LPT liefert max. 260 NM bei 3200 U/min. Der 3.0l V6 liefert max. 270 NM bei 3300 U/min. Also ziemlich gleich. Ich suche jetzt aber nicht noch den Drehmomentkurven .... wobei ich davon ausgehe, daß die auch ziemlich ähnlich sind. Der Turbo gleicht halt das Humbraum- und Leistungs-Defizit des 2.3l gegen den 3.0l aus, und im Ergebnis nimmt sich die Charakteristik dann nicht viel. Ja, das meinte ich eigentlich auch, also daß ich erwartet hätte, daß der V6 das gleiche Getriebe = Übersetzung wie der der LPT und FPT hat. Hat er aber eben nicht. Und liegt wahrscheinlich wirklich daran, dass das Getriebe auch ein zum GM-Motor passendes GM-Getriebe ist? Hier in der Tabelle sieht man anhand der Elastizizätswerte auch recht schön, wie lang das 2.3l LPT Getriebe übersetzt ist: - der 2.0 FPT (B204) und sogar der schwächere LPT fährt dem 2.3 LPT davon - und sogar der B234 ohne Turbo erreicht fast gleiche Werte Da ist auch der Hinweis weiter oben von @Kuddel interessant, der ein "langes" Getriebe im 2.0l LPT fährt ... Zitat: "Unter 70 km/h fleißig schalten, um Drehzahl zu haben. Danach fünfter Gang und laufen lassen."

Ja, aber der V6 hat sogar ein höheres Drehmoment als der 2.3l LPT und mehr Leistung als der 2.3l FPT. Da könnte man erwarten, daß der V6 zumindest die gleich lange Überstzung (im letzten Gang) wie diese beiden Motoren hat. Beim Automatik-Getriebe hat der V6 die längste Übersetzung.

offtopic: Interessant ist, daß das manuelle Getriebe des V6 relativ kurz (im 5. Gang) übersetzt ist. Ist das eigentlich auch mit den anderen Getrieben kompatibel, oder GM-spezifisch?

@Saabwoofer naja, wenn mehrere Saab-Werkstätten (in der Liste) rund um München volle Auftragsbücher haben, heißt das doch eher im Gegenteil, daß die Werkstattliste aktuell und korrekt ist. Das mit dem Vorlauf kenne ich auch, den muss man halt einplanen und jeden Termin gut vorbereiten. Für die Einstellung des Schaltgestänges braucht es laut den Experten hier (habe selber keinen Sensonic) keine spezifischen Kenntnisse über deren Technik. Aber wenn das jetzt "innerhalb des Forums" klappt, umso besser. Und dann hoffe ich, daß Du künftig (endlich) Spaß an der Sensonic hast!

Handbücher Siehe: Saab 9000 Ergänzung ZF-4HP-18 Reparaturhandbuch – ATSG (Automatic Transmission Service Group) eine ausführliche bebilderte Anleitung für den Austausch der Dichtungen des Fliehkraftreglers gibt es hier: https://www.hexfiles.com/users/shan/DIY/9000/Governor_Valve_Seal_Replacement/index.html Lesenswert ist auch dieser Beitrag von "saabcentral". Ein paar Auszüge: "If there is no maintenance record be careful. Pull the dipstick and wipe it off on a clean piece of white paper. Clear red is perfect, a little dark is ok but change it soon, dark brown or black deposits or burned smell means walk away. Also go for a long test drive as sticky valves often start playing up only after the trannie is warm. Pay special attention to the 3-4 and 4-3 shifts under various load conditions. If the oil looks ok and the transmission shifts smooth, go for it. ... The problem is worn governor seals. This condition manifests itself in many ways, most often shuddering after slow down. But also it will cause extreme over revving, high shift points, total loss of reverse (usually temporary) and difficulty shifting into 3rd and 4th. ... Common symptoms: 1. shifting up too soon, or not down shifting when slowing down. Can shudder or attempt to stall engine when stopping. 2. Occasionally no reverse engagement. 3. Shifting up and down seemingly at random, while driving at steady speed. ... besides the governor seals there are unfortunately 2 more common failure modes, the good news is that they are all easy fixable: - sticky valve in the valve body, caused by dirty oil/lack of maintenance. Mostly the 3-4 or 4-3 traction valve will lock up, causing erratic or no shifting into 4th and a complete loss of forward drive if the car slows down coming from 4th gear. Also can cause whining noises. Sometimes temporary cures itself when the trannie cools down. - broken or worn springs in the valve body, causing all kinds of issues. Mostly on the older trannies, the newer ones have upgraded parts ....Also there is a spring -Accumulator spring 0732-042-227 is usually bad one when you have slow 4-3 downshifts and D-1 engagements." Anleitung zum Wechsel: Before you start, get 5 L of ATF dexron II, a new gasket for the side cover, a set of new rings for the governor (2 rubber, one metal) and a new bolt. Best to order those at a transmission repair shop. The bolt comes in 2 lengths, 24 or 70 mm. Based on the transmission number a good repair shop should be able to get you the correct one. Alldata's R&R procedure: Removal 1. Start by removing the lefthand front wheel and the front half of the fender liner. 2. Undo the 13 screws (Screw size = TORX TX7). 3. Lift off the intermediate gear cover and then remove the gasket. 4. Remove the screw on the pinion shaft: From Transmission No. 14498, the screw is secured with Loctite. When removing, the screw must be heated to 120°C (248°F). From transmission No. 20426 in model year 1998, the screw is secured with with a bendable flange. Bend up the flange and undo the screw on the pinion shaft. On all transmissions, the parking pawl must be engaged. Socket = 36 mm. 5. Remove the gear from the pinion shaft. 6. Heat using a hot air gun and remove the bearing race. 7. Lift out the governor together with the governor housing. NOTE: When cleaning the governor, only undo the retaining screws so that the governor can be removed. Check that the governor valve moves freely. If the valve is stuck, dismantle the governor and thoroughly clean the parts. Lubricate the parts using automatic transmission fluid before assembly. Install the governor in its housing. se a TORX TX27 wrench. Tighten to 10 Nm (7.3 ft. lbs.) . Installation 1. Apply Vaseline to the seals and carefully install the complete governor. NOTE: When the governor is correctly installed, the governor hub should be level with the splines on the pinion shaft. 2. Heat the housing with a suitable hot air gun for 3-5 min., to about 70°C , and install the bearing race. 3. Install the spacer sleeve and washer to the pinion shaft and install the gear. 4. Insert the parking pawl and tighten screw. A flange screw has been introduced. When installing, any screw without a flange should be replaced with the newer flange screw. There is a long and a short version of this screw. Tightening torque, 24 mm long screw: 150 Nm (110 ft. lbs.) . Tightening torque, 70 mm long screw: 170 Nm (124.7 ft. lbs.) . 5. Apply a thin coat of Vaseline to the gasket and install it. 6. Install the intermediate gear cover with the 13 screws (screw size = TORX TX27). Tightening torque: 10 Nm (7.3 ft. lbs.) 7. Install fender liner and wheel. Although it is not a difficult job, it is almost a neccesity to have an impact wrench (to break that big bolt free) and some heat to aid in bearing R&R. Ergänzung: - keep the internals of the box as clean as possible! - putting the box in P will lock the axles so you can undo the bolt that holds the gear. - An impact wrench for the bolt is not necessary. The socket size is 36 mm, make sure you have one that will grip a bolt with a very flat head - after removing the bolt you can take off the gear by hand. The inner bearing race will come out with the gear. - behind the gear are one or 2 washers and a sleeve/bush, take them out and make sure you don't loose them! - the outer bearing race is pressed into the gearbox housing but the fit is not very tight. Use a large screwdriver and some leverage and out it pops. Make sure it comes out straight. I never applied heat but I guess it doesn't hurt to do so. - now you're looking straight at the governor. Just pull it out by hand and you can see the rings. In your case I'll put my money on the one in the middle, probably broken. If so make sure to collect all the pieces - clean the surfaces on the side cover, makes sure you remove all of the old gasket. - replace the rings and put back the governor. Take great care in not damaging the rings while doing so, apply vaseline or clean ATF. It should slide in without much force. - depending on how tight the fit of the outer bearing race is, it can be necessary to heat up the gear box casing (not the bearing!) before you press it back in. Use a hot air gun/paint stripper - make sure you put back the washers and sleeve behind the gear in exactly the way they came out as those are used to set the bearing play on the axle -torque down the new bolt to 150 nm for the 24 mm or 170 nm for the 70 mm. Lock the bolt with a small hammer and chisel or so, just gentle, don't hammer the * out of it - while you're there, remove and clean the filter, magnet and put in fresh atf

Ich packe es mal hierhin: in der USA Saab Szene wird öfters auf diesen Betrieb (in den USA) verwiesen, wenn es um Teile (oder eine Überholung) für das ZF-4HP-18 geht. ERIKSSONINDUSTRIES.COMERIKSSONINDUSTRIES.COMNEW & REMANUFACTURED MECHATRONICS TRANSMISSIONS VALVE BODIES **CYLINDER HEADS RECONDITIONING**Zitat: "We stock ZF transmissions, valve bodies, torque converters, hard parts and kits."

Hmm. In der Werkstattliste stehen doch einige Adressen rund um München, wenn ich recht erinnere.

Wann gab es die nochmal? 1996? Dann nicht. Aber auch andere Sondermodelle sind nicht in der jeweiligen Standard-Preisliste je MY enthalten. Nur der "Aero" und "Griffin" als (quasi) Ausstattungslinien oberhalb des CSE/CDE.

Nein, stimmt nicht. Die Scheibe ist lieferbar. Was nicht mehr lieferbar ist: die Dichtleiste. Aber dafür gibt es Lösungen. Siehe z.B.: https://saab-cars.de/topic/74071-windschutzscheibe-gerissen-aber-keine-ersatzteile-verf%C3%BCgbar/

Zur Info: In einer Schweizer Übersicht über Rückrufe aller Hersteller habe ich diesen Hinweis gefunden:

Nein, mit dem Fahrwerk hat(te) das nichts zu tun, zumindest nich im MY 96 (und für das MY 95 finde ich kein "Sport-Paket" in der Preisliste). Und auch (wie manchmal behauptet) waren die BBS-Crossspoke Felgen (wie sie auch auf dem gegenständlichen CSE sind) nicht Teil des Sport-Pakets. Kann natürlich sein, dass die je nach Geschmack trotzdem zur Erstausstattung gehörten).

Grundsätzlich gehört schwedenteile auch seit vielen Jahren zu meinem Potpourri an Teilehändlern, und das war auch stets ok. Aktuell habe ich bei schwedenteile.de jedoch auch eine nicht zufriedenstellende Erfahrung. 1. Ich hatte ein paar Standardteile bestellt (und bezahlt) und direkt an die Werkstatt senden lassen. Aus welchen Gründen auch immer kam das Paket laut Werkstatt erst ca. 1 Woche nach Bestellung an. Eine Info wieso, weshalb,warum es die Verspätung gab oder ein Hinweis vorab darauf kam von schwedenteile nicht. 2. Im Zuge der Bestellung war mir aufgefallen, daß ich bei einem Teil zwar das Markenprodukt ausgewählt und im Warenkorb hatte (samt höherem Preis), die Artikelbeschreibung im Warenkorb aber dann fälschlicherweise die Hausmarke nannte. Ich habe dann die Bestellung trotzdem ausgelöst. Ich machte Tim per email auf den (Shop) Fehler aufmerksam (und zusätzlich auch einen Programmierfehler bei der Funktion der Lieferadressen) und bat um kurze Rückmeldung. Die kam leider nie. Da die Teile direkt an die Werkstatt gingen, weiß ich also bis heute nicht, was da nun geliefert und verbaut wurde. Sind jetzt keine Katastrophen. Aber insofern kann ich auch bestätigen, daß die Kommunikation mit dem shop/Tim nicht zufriedenstellend ist bzw. ich auf jeden Fall, wenn es wichtig und dringend ist, nicht bei ihm bestellen würde.

Bei einem Neuteil? Und Du hast den Eindruck, das Abschleifen des Herstellers war Absicht (und das Abschleifen der Seitenangabe ein Kollateralschaden)? Damit würde ich den Anbieter konfrontieren ... und wenn keine aussagekräftige Antwort geliefert werden kann, dann auch hier öffentlich benennen, denn das erscheint beim ersten Lesen keine seriöse Geschäftspraxis.

Ich packe es mal hierhin: 184,950 Saab vehicles remain registered in Sweden Und wer die Aufschlüsselung nach einzelnen Modellen (in Schweden) haben möchte, klickt hier. Beispiele: Es sind noch 13.754 Saab 9000 registriert. Es sind noch 13.129 Saab 900 (OG) registriert. Eine Übersicht der Anzahl zugelassener Saabs in UK gibt es hier.

Ich möchte das nochmals hervorholen. Kann es sein, daß durch das wenn auch nur kurze Fahren mit zu hohem Ölstand entsprechend Öl an Stellen gekommen ist, an die es nicht gehört, und dadurch dadurch jetzt die blaube Rauchwolke ausgelöst wird?

@Willi57 diese Werkstatt mit Saab-Wissen ist ca. 40 min von Dir entfernt, je nachdem, wo genau Du bei Karlsruhe wohnst: Also nur einen Steinwurf weit weg (andere haben zu ihren Saab-Werkstätten mehrere Stunden Anfahrt). Ruf da an, mach einen Termin aus, und dann siehe weiter. Die stehen in der Werkstattliste, auf die Du schon mehrmals hingewiesen wurdest. Nachtrag: es gibt noch diese Werkstatt bzw. Meister direkt in Karlsruhe offenbar mit Saab-Bezug, aber mangels Referenzen steht diese nicht in der Werkstattliste: Martin Speck KFZ-Meister & Serviceleiter am Standort Karlsruhe-Knielingen Tel. 0721/95611-65 im Autohaus Brenk Im Husarenlager 1 76187 Karlsruhe Und wenn Du mal im online kleinanzeigen Markt nach "9 3 Bedienungsanleitung" suchst, gibt es zig Angebote. Ob nun MY 99, 2000, usw. , ist egal, paßt alles für Deinen 2001er. Da findest Du auch das Reparaturhandbuch von Haynes (wie auch in zig Online-Shops). Ja, ist auf englisch, aber für den Einstieg trotzdem geeignet. Soooo schwierig ist das Leben auch nicht ... und Katastrophen sehen ganz anders aus.

Da ich auf die schnelle kein besseres Thema gefunden habe, packe ich es hierher. Im NL Forum hat jemand für den 3/5 Türer den Tipp: "If it is purely about the protection of the cargo floor, then I can tell you from experience that the plastic cargo mat of a Volvo V70 of the latest model (>2008) fits very well in terms of length and width."

Nein, eher ab Ende März bis Ende April, denn der entsprechende Hersteller Saab AB (=9116) wurde erst im März gegründet. Das genaue Datum könnte man sicherlich recherchieren. @Joschy und aus obigem ergibt sich dann logisch, daß es die Kombination 9116/315 gibt, weil sie dann auch noch 4 Türige Sedan FPT umfaßt, die als MY 90 in diesem Zeitraum ab Ende März 1990 zugelassen worden, eben bereits mit der neuen HSN.

Interessant. Der erste als MJ 90 hat noch die alte HSN 9107 (auch wenn die EZ erst im Kalenderjahr 1991 erfolgte). Der spätere zweite MJ 90 (mit höherer Seriennummer) hat dann schon die 9116. Renés "Semmel" mit MY 90 hat noch eine höhere Seriennummer und auch die 9116, ist also konsistent, daß diese Kiste auch die 9116 hat. Dann erfolgte die Umstellung der HSN also (leider) offenbar tatsächlich nicht trennscharf zum neuen MY, sondern noch vor dem Sommer ... irgendwann zwischen März und Ende Juni bzw. vor der Seriennummer "1041x" ....

Naja, erstmal: 80 Tkm sind schon mal eine ordentliche Laufleistung. Alter? Hersteller? Natürlich kann eine DI auch mal 100-200 Tkm halten. Aber die DI ist ein Verschleißteil. Klingt jetzt nicht unplausibel.

Hmm. Von meiner Logik her bin ich mir dann aber sicher, daß der ursprüngliche Brief noch vor Auslieferung/EZ eingezogen und durch einen neuen mit dem dann korrekten Hersteller "Saab AB" = 9116 in Verkehr gebracht wurde. Ist natürlich eine Grauzone. Aber Dein 900er hatte seine EZ ca. 18 Monate nach Gründung der "Saab AB". Das ist eine lange Zeit, nachdem die "Saab Scania" als Hersteller für Saab PKW aufhörte zu existieren. Wo es möglich war, wurde daher sicherlich darauf geachtet, daß bei EZ = Inverkehrbringung auch der zu dem Zeitpunkt existierende Hersteller in den Papieren steht. Wie gesagt: meine Logik. Vielleicht gibt es hier noch andere Beispiele für Saabs aus dem MY 1990 mit der HSN 9116.

Die TSN unterscheidet nicht zwischen 2- oder 4-Türer. Und den 4 Türer Sedan mit 16V FPT gab es in Deutschland über mehrere MY zu kaufen. Mindestens bis MY 1990. edit: da @René schreibt: "Gleichzeitig finden sich in den 90er und 91er Preislisten sowohl Sauger als auch TU16 als Sedan, allerdings nur 4dr." ist also alles "normal". Was mich jetzt aber umtreibt ist die Aussage von @René , er hätte ein MY 90 mit der HSN 9116. Unstrittig ist, daß die neue HSN mit dem neuen Joint Venture zwischen GM und Saab zu tun hat. Im März 1990 wurde die Saab Automobile AB gegründet. Bisher gehe ich davon aus, daß daher die neue HSN zum kommenden MY 1991 eingeführt wurde. Vielleicht verlangt(e) die deutsche Gesetzgebung auch, daß mit dem "neuen" Hersteller auch sofort eine neue HSN vergeben wurde. Dann wäre die HSN 9116 bereits im laufenden MY 1990 ab März 1990 eingeführt worden. Die Aussage von @René deutet daraufhin, wenn er sich sicher ist, daß es tatsächlich ein MY 1990 ist bei dem 900er, den er meint. Es kommt nämlich durchaus vor, dass die 9116 auch nachträglich in den Fahrzeugschein eingetragen wurde bei einer Umschreibung, weil sich der Sachbearbeiter*in bei der HSN vertan hat (schließlich gibt es für Saabs mindestens 5 verschiedene HSN). Nebenbei: Wäre schade, wenn die 9116 nicht "trennscharf" zum MY 91 eingeführt wurde ... ... denn dann funktioniert bei den Zulassungszahlen der alten 9000er nicht mehr die trennscharfe Unterteilung zwischen den Gradschnautzern und Schrägschnautzern ab MY 91.

Danke. Dann könnte das die Lösung sein ... also daß die 9402/301 zu einem Saab 96 gehört. Andererseits ... wieso kennt die deutsche Herstellerdatenbank dann nicht diese Kombination? Vielleicht liegt der Zahlendreher auch darin, daß bei der Liste des KBA aus "310" eine "301" wurde ... Denn die Kombi 9402/310 gibt es zumindest in der Datenbank: Wäre wiederum die Frage: - Wurden sehr frühe EMS und/oder GLE bei Valmet produziert? - Sind zugelassene 71 Stück dieser besonderen Modelle realistisch? Hat hier jemand die Kombination 9402 / 310 in seinen Papieren stehen?

Ich habe auch mal eine Bestandsaufnahme für den Saab 96 (mit 95?), 99 und 90 gemacht. Die gelb markierten Kombinationen aus HSN / TSN tauchen in der KBA Liste auf, ich habe Internet dafür aber keine Aufschlüsselung nach Modell gefunden. Ich habe zumindest zu der einen Kombination auch ein Thema eröffnet, denn es ist interessant zu wissen, welches Modell sich hinter den 71 Exemplaren verbirgt mit der HSN 9402 / TSN 301. Für die Jahre 2020-2023 muss ich erst wieder die alten Listen des KBA finden bzw. runterladen ... trage ich mal bei Gelegenheit nach.