ST 2

Es gibt eine neue Webseite, die "Reparatur manuals" vieler Automobilhersteller bereitstellt, u.a. auch von den Saab-Modellen von 1960-2012 über alle Modellreihen. Ich habe es mir noch nicht im Detail angesehen, aber erscheint mir sehr umfänglich zu sein: https://lemon-manuals.la/Saab/

In Schweden hat ein seltener 900 T8 mit sehr geringer Laufleistung, trotzdem mit Rost, ein beachtliches Ergebnis gebracht: 445.000 SEK https://bilwebauctions.se/en/juliauktion-1-2026/saab-900-t8-special-55019

Nein. Da interpretierst Du das Handbuch falsch. Die Hintergrundbeleuchtung wird abgeschaltet, aber natürlich nicht die Anzeigen selbst.

Daß man das Automatikgetrieböl regelmäßig wechselt, ist Dir hoffentlich bekannt und machst Du auch? Falls nicht: das als erstes machen (am besten als Spülung, d.h. 2x kurz hintereinander wechseln, ggfs. Additiv zum Lösen von Ablagerungen nutzen), dann fahren, dann erneut berichten.

Das ist nicht richtig. Klick mal in den Link in meiner Signatur.

Man kann die Hitzetage damit verbringen, hier weiter sich im Kreise zu drehen. Sinnlos und planlos. Oder Thurau77 baut einfach den bereits bestellten Kühler ein, der sich offenbar nicht mehr im Jahreswagen Zustand befindet, fährt und berichtet erneut.

@Adur86 falls Du spontan bist, in Herford trifft sich heute der Stammtisch OWL: https://saab-cars.de/topic/25550-saab-stammtisch-bielefeldowl/page/118/#findComment-1740412 Vielleicht kommt ja jemand mit einem 9-5, und Du kannst mal probesitzen .... In Paderborn gibt es auch (wieder) eine gute Saab-Adresse mit Mitarbeitern des ehemaligen Saabzentrums.

Deinen Standort zu kennen ist noch hilfreich. Der 9-5 als Kombi war gerade in den NL relativ beliebt. Familienauto für die Familienmenschen, gerne auch mit Wohnwagen. Falls eine Abholung von dort auch für Dich in Frage käme, unter marktplaats.nl findest Du eine große Auswahl. Aber Achtung: bei der niederländischen HU = APK wird Rost (viel) weniger streng bewertet als in D. D.h. eine neue APK = HU heißt erstmal wenig, außer daß die HU in D grundsätzlich anerkannt wird und die 2 Jahre Zeit hast, Dich zu kümmern. Am besten genau ansehen. Wobei auch deutsche 9-5 im günstigen Bereich Rost haben werden. Da mußt Du also Arbeit und/oder Geld einplanen. Dafür sind 9-5 in der Anschaffung eben sehr günstig. Zwei Beispiele, der hier aus 2004 bereits mit LPG: https://www.marktplaats.nl/v/auto-s/saab/m2414003857-saab-9-5-2-3-t-estate-aut-2004-zwart oder etwas früher aus 2001 mit erstaunlich wenig km, dafür optisch nicht ganz frisch, aber da bist Du ja eher schmerzfrei nach Deinem Gesuch: https://www.marktplaats.nl/v/auto-s/saab/m2412956405-saab-9-5-automaat-airco-schuifdak-youngtimer

Ein CD (spätes) MY 90 mit dem 2.3l i und Automatik, US-Modell mit (fast) Vollausstattung, "zum Retten" aus bekannter (privater) Saab-Hand nähe Dortmund.

Deine Beiträge sind leider oft sehr schwierig zu lesen. Versuche es doch bitte mal in ganzen Sätzen und mehr Fokus auf die Rechtschreibung. Danke. Beschreibe das Problem genauer: Was war zuerst da? Das Problem mit dem Anlasser oder mit der Batterie? Warum eine neue Batterie? Massekabel richtig befestigt? Dreht der Anlasser? Oder dreht der Anlasser nicht oder nur schwach? Wie alt ist der Anlasser? Probiere mal das hier: Überbrücke mal mit externer Batterie: 1x mit Überbrücken dierekt an der Batterie 1x mit Masse direkt an den Motorblock

Ok, dann hast Du offenbar besonderes Pech. Ein Tipp für die Zukunft: die 9-3 II wurden vor allem in Schweden, GB und USA verkauft. Schweden ist stets etwas schwierig mit dem Onlinekauf, wenn man nicht spezielle Kenntnisse hat. Aber es gibt schwedische Anbieter, die einen re-furbish Service anbieten und weit günstiger sind als hier in D- Die links nur als Bsp., die ich in 2 min gefunden habe: https://shop.speedparts.se/en/prod/ecu-reuse/ecu-reuse-saab-me96.html MTS-partsSaab 9-3 V6 B284 motorstyrdon ECM ME9 MY06-10 Renoverad U...Saab 9-3 V6 B284 motorstyrdon ECM ME9 Renoverad Utbytesenhet Passar årsmodell 2006-2010 med motor B284L och R. fwd och xwd oem ref 55560009. 55564080 Dessa felkoder kan vara ett tecken på att motoGB: https://www.neobrothers.co.uk/car-parts/electrical-lighting/engine-ecu/engine-ecu/recycled-genuine-saab-engine-ecu-55564080 Auch über ebay.com finde ich über ein Dutzend Gebrauchtangebote für Deine ECU, wenn auch nicht refurbished. Selbst wenn Du die auch mal reparieren lassen müßtest, wäre es nun besonderes Pech, wenn Du dann auch wieder ein Exemplar hättest, was sich nicht reparieren läßt. So gut es ist, dass der Händler, bei dem Du jetzt gekauft hast, die Teile anbietet: ich bin überzeugt, der macht das nicht bei sich vor Ort, sondern vermittelt auch nur reparierte ECUs - mit entsprechendem Aufschlag. Was auch ok ist. Aber man kann ja Alternativen suchen.

Ja, schöne Farbkombi, tolle Ausstattung (ich hatte mal die gleiche, das helle Velours finde ich persönlich auch schöner gegenüber Leder) und den transparenten und informativen Verkaufstext kann man auch explizit loben. Plus den Umstand, daß hier offenbar jemand mit (viel) Ahnung einen erhaltenswerten relativ frühen CSE vor dem Dahinsiechen gerettet und in einen guten Zustand gebracht hat. Vorsichtig muss man natürlich stets sein, ob sich nicht nach einem Kauf und 1-2 Monaten der Wiederinbetriebnahme im Alltag doch noch Stillstandsschäden finden lassen. Aber: es geht um 30 Jahre alte Autos. Steckt man nicht drin.

@Tobias.Stb die 3 Beiträge vor Dir hast Du gelesen?

Max. Werksgröße beim NG 900 sind 205/50 16 Zoll. Alles über 17 Zoll ist "extern", wenn auch eintragungsfähig. Ich habe die montierten 17 Zöller bei meinem NG kurz nach Kauf abmontiert, mit 205/50 R 16 fuhr (und fährt) sich die Kiste anschließend komfortabler mit allen Vorteilen einer kleineren Auflagefläche auf der Straße. 17 Zöller auf dem Cabrio sind m.M.n. also grundsätzlich sub-optimal. Und ja, mehr Luftdruck wird nicht schaden. Einfach mal ausprobieren. Ich fahre 2,6/2,6 mit Ganzjahresreifen.

@Elvan dieses Thema hast Du Dir aber mal durchgelesen?

Also erstmal: normal ist das nicht. Anders als beim OG 900 wurde der NG von vornherein als Cabrio (mit)konstruiert und ist deswegen vergleichsweise verwindungssteif (für ein Cabrio). Daß abgefahrene Reifen oder ein zu niedriger Reifendruck das von Dir geschilderte Verhalten auslösen mag ich nicht glauben (Reifendruck gehört natürlich eh kontrolliert, und etwas mehr als vorgegeben fahre ich selbst auch). Beschreibe das Phänomen doch mal genauer: - versetzt es die Kiste quasi auf der Straße? Das hatte ich mal, Zitat von mir aus einem anderen Thema: Bis auf die Momente mit dem Versatz auf der Straße war der Geradeauslauf auch gut. Oder ist es wie Du schreibst tatsächlich ein Pendeln, was dann aber zwangsläufig eine Art Schlangenlinien bedingen würde? Aber wie paßt das zu: "Gleichzeitig liegt der Wagen gut auf der Straße und fährt exakt geradeaus."

Deutlich weiß ich nicht, ich habe meinen vor 3 Jahren für ca. 150 Euro inkl. Versand gekauft. Möchtest Du warten, bis sie wieder teurer werden?

Was ich bei meinem 88er CC 2x in Absatnd von ein paar Jahren hatte: die Kontakte des Lüftermotors waren "schlecht", deswegen sprang der Lüfter nicht an. Beide Male gereinigt, Problem gelöst. Einmal war der oberere Kühlerschlauch Richtung Zylinderkopf am dortigen Ende gerissen (bekannte Schwachstelle durch Verschleiß). Ventil im Ausgleichsbehälter hatte (richtigerweise) nicht geöffnet, weil ja noch kein entsprechender Druck im System herrschte. Es kann also durchaus so gewesen sein, wie die Werkstatt es berichtet hat wegen des Kühlerschlauchs. Wenn da jetzt aber auch nur ein Gebrauchter drin ist: besorge Dir einen neuen und tausche den aus. Ist günstig und einfach zu tauschen, und es ist Blödsinn, mit neuem Kühler aber alten unbekannten Schlauch rumzufahren. Wegen des Lüftermotors: ist ein Verschleißteil. Kann also auch durchaus so gewesen sein, daß Dein Alter nicht mehr intaktist. Du kannst den mal bestromen und schauen, was passiert.

Wenn Du eh schon denkst, der Kühler gehört erneuert und Du weißt nicht, wie alt der ist, dann bestell das Teil und tausche bei nächster Gelegenheit aus.

ja, passt auch bei Deinem Sauger, wenn Du mehr Kühlleistung haben möchtest. Original vorgesehen für den Sauger ist der 64057A.

Findest Du nicht, Du solltest dann auch vorab die nötigen Daten angeben? MY, Schaltung, Leistung/Motor ... ?

Das ist tatsächlich ein enttäuschendes Verhalten.

Oh, das ist schade. Auf Deinen Hinweis hin im ersten Post habe ich die Werkstatt eben erst im Bereich "Werkstätten" für Belgien gelistet, eben weil die auf ihrer Webseite auch explizit mit ihrer Saab-Kompetenz werben. Aber jetzt kommt es auf die genauen Umstände an: bei meiner Hamburger Stammwerkstatt ist es auch so: außerhalb der Öffnungszeiten (und wenn er entsprechend nicht vor Ort ist) läßt er auch keinen Abschlepper auf den Firmenhof (den sich die Werkstatt mit anderen Firmen teilt), weil er schon dermaßen viel Ärger mit abgeladenen Pannen-Autos hatte, die dann die Nachbarn oder seine eigene Werkstatt blockiert haben. No way. So hilfsbereit er auch sonst ist. D.h. es kann "nur" daran gelegen, daß Eure Panne dummerweise an einem Samstag abend (?) außerhalb der Werkstattzeiten war. Die Werkstatt in Charleroi hat offenbar eben auch kein Freigelände, wo man den Saab mal eben hätte abstellen können. Vielleicht hat die Werkstatt auch schlechte Erfahrungen mit ausländischen PKW gemacht, die dann eh nicht repariert, sondern abtransportiert werden, was auch erstmal Aufwand macht. Oder, oder, oder .... Oder hat die Ansprechperson am Telefon grundsätzlich abgelehnt, Euren Saab auch z.B. am Montag anzunehmen?

Danke für Rückmeldung, schade um Deinen Urlaub, aber gut die Sache mit dem Rücktransport. Das ist für Dich sicherlich die beste Lösung. Was mich interessiert: Du hattest geschrieben: "...morgen wird der Wagen zu einer Werkstatt geschleppt (frühere SAAB Werkstatt in Charleroi)." Ich bin davon ausgegangen, es handelt sich dabei um die Werkstatt "Alto" in Charleroi, richtig? Das paßt dann aber irgendwie nicht zu dieser Aussage: ".... innerhalb von drei Tagen bis Mittwoch nicht möglich eine Werkstatt zur Begutachtung des Schadens zu finden." Oder wollte/konnte die Werkstatt kein Wertgutachten erstellen, um den "wirtschaftlichen Totalschaden" auszuschließen. @erik wäre das ganze dann auch etwas für die Kaufberatung? Und für die Knowledgebase? Also daß NG 900 Besitzer*innen auf den neuen Halter + Umlenkrolle umrüsten, spätestens im Zuge eines Wechsels des Riementriebs.

Entscheidend scheint mir hier das MY zu sein. Ab MY 1996 verbaute Saab die Bremsanlage des Opel Vectra B (Quelle: Saab). MY 96 = ab Spätsommer 1995 @erik hast Du eine Quelle, dass die Bremse ab (MY?) 1997 nochmals geändert wurde? Dann nehme ich das noch in die Aktualisierung der Kaufberatung mit auf.