ST 2

Ich würde die Endstufe drin lassen. Never Change a runnig System. Außerdem müßtest Du alle Kabel in einen passenden ISO Stecker umcrimpen, denn der Stecker an der Endstufe ist keine ISO und paßt daher nicht an das Blaupunkt. Der andere Stecker, der bisher am Clarion war, ist ISO, und sollte so 1:1 auch in das Blaupunkt passen. Ohne mir das jetzt genau anzusehen, gehe ich davon aus, daß die Antenne auch bisher schon entsprechend verkabelt. war. Teste erstmal das Blaupunkt ohne den DAB Splitter und schaue, ob alles funktioniert. Und dann den Splitter zwischenbauen.

Zum Thema Lautsprecher: Wenn da jetzt eine Macrom-Endstufe verbaut ist (und die funktioniert, d.h. der bisherige Klang war ok und alle LS funktionieren), würde ich die Endstufe einfach mit dem Blaupunkt verbinden. Und: ja, um Dir zu helfen, bräuchte man Fotos der jetzigen Adapter/Kabel, die im Cockpit liegen bzw. mit denen das Clarion angebunden war. Sollten aber ISO sein. @Saabwoofer: ich bin mit meinem Blaupunkt Stockholm DAB im 9000er in den letzten 9 Monaten bis zum Verkauf zufrieden gewesen. Es hat getan, was ich erwartet habe, und die Optik und Bedienung fand/finde ich ansprechend. Deswegen kommt es bei Gelegenheit dann auch demnächst in den 900er oder 900 NG. Gibt halt unterschiedliche Meinungen dazu, dafür haben wir ja auch den "Radio-Thread".

Bei @356roadster seiner Frage geht/ging es aber um einen 9000er ...

Ich weiß nicht genau, was Du mit "Rinne" meinst. Meinst Du den Längsträger? Schau Dir mal die Bilder und Beschreibungen in "meinem" Thema an, dann bekommst Du vielleicht noch einen besseren Eindruck von dem Bereich: Das Blech selbst unterhalb der AWT wiederum gibt es : https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/reparaturbleche/reparaturblech-antriebswellentunnel-rechts/1035802/ Hier in dem Thema gibt es auch noch viele Infos dazu, z.B. ab Seite 8 ff

Altes Thema ... Zeit für eine aktuelle Info: ich habe auch kürzlich die Armlehne der "WoodCompany" aus Italien für meinen 900 NG bestellt, die in mehreren Shops angeboten werden. Ich habe direkt beim Hersteller geordert, da gab es damals einen Aktionspreis. Da ich mir wegen der farblichen Paßgenauigkeit des grauen Leders des Herstellers mit dem grauen Leder meiner Sitze nicht sicher war, bin ich auf schwarzes (Echt-) Leder ausgewichen. Die verbaute kleine Armlehne ab Werk ist schließlich auch schwarz. Das paßt bei mir nun auch optisch sehr gut und der Einbau ist wirklich in 1 Minute erledigt: Deckel des verbauten Fachs abhebeln, neue MAL als neuen Deckel einrasten lassen. Fertig. Bei der ersten Probefahrt kein Knarzen, und ausgezogen habe nun die gewünschte Stütze für den rechten Arm. Kann ich empfehlen.

Was ich nicht verstehe: was bringt Dir ein 1 DIN Autoradio mit CarPlay bzw. Android Auto? Und dann noch an der tiefen Stelle beim 9000er? Für mich die wichtigste Funktion ist Navigation (und da ist mir vor allem auch die optische Streckenführung wichtig, weil ich mir z.B. auf Landstrassen ansehe, wie die kommenden Kurven verlaufen usw. ). Das wäre sowohl von der zu kleinen Abbildung bei einem 1 DIN Autoradio als auch wegen der tiefen Einbaulage schlicht nicht möglich. Die Blickführung weg von der Strasse wäre verkehrsgefährdend. Gut, wenn nur jemand per Ansage die Routenführung nutzt, dann geht es vielleicht ... aber wer macht das so? Und komfortable Telefonierfunktionen bietet inzwischen doch auch jedes halbwegs moderne Autoradio mit Standard-BT. Spotify und Co. lassen sich auch einfacher über das Smartphone bedienen, bzw. die Basisfunktionen wie nächster Titel, Play/Stopp/Pause usw. lassen sich auch inzwischen über jedes Autoradio bedienen. Dafür braucht es auch kein CarPlay/Android Auto. In meinem 900 NG ist aktuell ein älteres 2 DIN Touchscreen Radio verbaut, und ich habe auch schon mit dem Gedanken gespielt, dieses durch ein Android Auto fähiges 2 DIN zu ersetzen ... aber auch dort ist mir die Einbaulage einfach zu tief für einen sinnvollen Blickwinkel bei der Navigation. Also müßte ich trotzdem zusätzlich per Smartphone-Screen navigieren. Dann ergibt aber der Umbau für mich keinen Sinn.

genauer: hier. Und schau Dir auch die Werkstatt-Liste an. Und vergiß das mit der Opel-Werkstatt .... (bzw. ruf dort an, und wenn die tatsächlich noch einen 9-5 auslesen können/wollen, dann gib hier bitte Rückmeldung. Jede dienstbare Anlaufstelle zu kennen ist hilfreich).

Weil es eine passive Antenne ist, braucht Dich das Thema "Phantomspeisung" nicht zu interessieren. Die Phantomspannung/Phantomspeisung wird dann benötigt, wenn die verbaute Antenne einen eigenen Antennen(signal)verstärker besitzt. Deshalb spricht man in dem Fall von einer "aktiven Antenne", und der Splitter muss in dem Fall auch die Speisung an die Autoantenne weiergeben können. Wie gesagt: ist hier egal. Worauf Du jedoch achten mußt: daß Du Dir einen aktiven Splitter mit den richtigen Anschlüssen für Dein Autoradio und Deinen Antennenstecker, der ins Radio geht, kaufst. Da gibt es verschiedene Anschlussarten. Schau in der Anleitung Deines Radios nach. Ansonsten: Wenn Du die Möglichkeit hast, geh zu einem Auto-Hifi Laden. Ist keine Schande, sich dazu beraten zu lassen und dann dort die richtigen Sachen zu kaufen. Du mußt auch die Stromversorgung des aktiven Splitters anpinnen. Wenn das nicht Dein Gebiet ist, laß die das machen. Ein Profi macht das in 5 Minuten und fertig.

Wegen des Sportfahrwerks: gute Frage. Wenn ein Sportfahrwerk nicht Serie ist, aber als Sonderausstattung ab Werk/Händler zubuchbar ist, muss doch auch irgendwo die Änderung vom Serienzustand dokumentiert werden. Ich kann mir daher gut vorstellen, daß dies dann eben auch im Fzg. schein erfolgt. Wegen der Kurzzeitkennzeichen ohne gültige HU: mit den genannten Einschränkungen ist das richtig. Um die Fahrt zur HU ging es mir bei meinem Hinweis auch vor allem. Ansonsten gibt es noch die "Grauzone", wie man es legal mit der Überführungsfahrt (im Zulasungsbezirk) nach Hause zum DIY Schrauben hinbekommt: Kiste kaufen, in eine Werkstatt fahren, Mängelbericht erstellen lassen (PKW muss verkehrssicher sein), dann nach Hause und die Arbeiten vorbereiten/selbst durchführen, und dann (mit neuem KKZ) hin zu einer Prüfstelle. Alternativ: Kiste kaufen, zu einer Prüfstelle fahren, Mängelbericht erstellen lassen (PKW muss verkehrssicher sein), dann nach Hause und die Arbeiten vorbereiten/selbst durchführen und dann (mit neuem KKZ) hin zu einer Prüfstelle. Ergibt natürlich nur dann Sinn, wenn man meint, die Mängel in 30 Tagen abarbeiten zu können. P.S.: Vielleicht das Thema hier in den Bereich "Hallo" verschieben?

Du kannst auch ohne gültige HU/AU ein Kurzzeitkennzeichen holen. Du darfst damit halt nur im Zulassungsbezirk des aktuellen Standorts und Nachbarbezirk(en) fahren. Wegen der Felgen: meiner hatte 17er bei Abholung drauf. Habe ich durch 16er ersetzt. Mein Turbo (MY 95) hat von Werk aus (war damals beim Turbo Serie) ein Sportfahrwerk mit (Eibach) Sportfedern, da schätze ich den Komfort von 16er Reifen (in späteren Modelljahren war das wohl nicht mehr Serie).

Gute Entscheidung, viel Spaß mit dem Auto. Grundsätzlich ist der 900 NG Turbo nicht von der Ölschlammproblematik der 9-3 betroffen. Das steht in der jetzigen Kaufberatung noch falsch drin (in der neuen Fassung, die bei mir hier jetzt schon seit ein paa Jahren auf Finalisierung wartet, ist das auch entsprechend geändert). Liegt enfach an der beim 9-3 geänderten Lage des Kats. Ob MY 98 auch bereits eine geänderte Lage des Kats haben, weiß ich jetzt nicht exakt. Glaube ich nicht. Aber wenn Du eh ein DIY Mensch bist, schadet der Blick nicht.

Im 9000 ab Werk immer passiv.

Diese Aussage hatte damals der Anbieter meines jetzigen 900 NG mit Kauf ca. 166.000 km auch gemacht. Probefahrt war dann wie bei Dir: lenkt, fährt bremst einwandfrei. Keine Kontrolleuchten. Ich war dann vor Kauf mit ihm zusammen bei einer Saab-Werkstatt zu einer Durchsicht und für einen KV, bis die Kiste eine neue "ordentliche" HU/AU hat (ordentlich = kein Husch/Husch nur für die Plakette). Der KV belief sich auf ca. 2000,- Euro, die dann auch real reingeflossen sind. Ich habe die Kiste trotzdem gekauft (zu einem ähnlichen Preis wie bei Dir). Verschlissene Fahrwerksteile, Rost, Flilter, usw. merkt man eben nicht bei einer kurzen Probefahrt. Dazu kommen dann noch neue Reifen usw. Also ich möchte Dir nicht abraten, und bei manchen Anfangsinvestitionen kann man sicherlich auch Kompromisse eingehen. Daher: Wenn Du einen sinnvollen Gebrauch siehst hast, dann mache es. Jeder 900 NG mehr auf der Strasse ist es wert. Aber da die Kiste offenbar einen gewissen Wartungsstau hat, würde ich an Deiner Stelle auch mit mindestens 1000,- Euro Invest bis zur HU kalkulieren, wenn Du es machen läßt. Die Klima (bei mir manuell) bringt übrigens gerade auch im Winter etwas, damit die Scheiben nicht beschlagen (im Sommer nutze ich eher das Schiebedach). Bei mir besteht die Kombi übrigens auch aus dem 900 NG Turbo (5 Türer) und einen 900 GL (3 Türer, kirschrot wie Deiner). Ich mag den Gegensatz.

Die "Redbox" erzeugt beim Carlsson (Schalter) aber keinen erhöhten Ladedruck. Auch der normale 2.3 Turbo MY 91 u. 92 (also noch ohne Trionic) hat Serie bereits (max.) 1.0 bar Ladedruck ab Werk. Nebenbei fällt mir auf, daß der B234L mit Werkstuning im Carlsson MY 92 annähernd die gleichen Leistungsdaten hat wie der B234R im Aero MY 93: Carlsson (Werksangaben): 162 kw bei 5200 U/min, 334 NM bei 2000 U/min, Verdichtung 8,5:1; Turbolader: weiß ich nicht ... Aero MY 93 (Werksangaben): 162 kW bei 5500 U/min, 342 NM bei 1950 U/min, Verdichtung 8,5:1; Turbolader: Garret Die Unterschiede erkläre ich mir mehr mit Marketing als mit unterschiedlichen Motoren. Kann man jetzt würfeln, ob man sagt, der Carlsson-Motor ist bereits ein B234R oder der Longblock Aero-Motor im MY 93 ist noch ein (leistungsgesteigerter) B234L .

Entscheidend ist aber, daß diese auch heute noch voll geladen ist. Dann hast Du eine mögliche Fehlerquelle beseitigt.

Als neuer Nutzer des Forums sei Dir eine kurze Hilfestellung gegeben: "KB" steht für "Knowledge Base" und es geht um die Liste(n) in diesem Beitrag dort: https://saab-cars.de/topic/70050-hilfelisten/#comment-1578638 In der Hilfeliste stehen Foristen, die ein Tech II besitzen. Siehe Werkstattliste: in Bonn gibt es auch eine Empfehlung. Und allgemein, auch wenn es das Auslesen nicht ersetzt: manche Fehlermeldungen werden auch durch eine ungenügende Ladung der Batterie hervorgerufen, daher diese erstmal vollladen. Gehört sich eh im Winterbetrieb so. Das "Dreieck" könnte deshalb leuchten, weil eben das Airbag-System/SRS einen Fehler wirft. Gehört quasi zusammen. "Check engine" hängt wahrscheinlich mit Deinem Leerlaufproblem zusammen. Was Du selbst machen kannst: mal alle Schläuche im Motorraum genau (!) ansehen .. und falls es noch die ersten sind, mal alle Unterdruckschläuche ersetzen. Ich nehme an, das Bordhandbuch zu Deinem Saab hast Du? Und es wäre gut, wenn Du Deine Signatur ergänzt: Modelljahr, Getriebe und Motorisierung. Macht die Hilfe einfacher.

Doch. Du kannst ja mal Vergleichsangebote einholen ohne Deinen Zweitwagen und vergleichen. I.d.R. ist die Prämie dann signifikant höher oder sind gar nicht wählbar.

Doch. Weil es mehr Wettbewerb unter den Versicherungen gibt, wenn man mindestens noch einen Alltagswagen besitzt.

Ich packe es jetzt einfach mal hier hin, immerhin geht es hier auch um die Trionic. In Bezug auf: https://saab-cars.de/topic/34784-mobile-autoscout-9000er-schon-besichtigt-empfehlungen-janein/page/428/#findComment-1726585 "und noch etwas zur Trionic 5.2: Die B234L Handschalter mit TCS fahren laut Software mit 1,02 bar Ladedruck, was dem B234R im Aero entspricht. Auch die Automaten im B234R mit TCS/ASR werden mit 1,02 bar befeuert. Man kann also sagen das die frühen TCS Versionen trotz anderslautender Leistungsdaten etwas mehr Kraft auf die Straße gebracht haben. Das wurde mit Einführung der Trionic 5.5 geändert." Zum Vergleich dazu die max. Ladedruck-Werte des "Carlsson" aus dem MY 1992 noch ohne Trionic (damals der stärkste Serien-Saab) mit dem B234L und entsprechendem Steuergerät:

Die Angabe ist falsch bzw. eben ungenau. Auch andere Angaben der Quelle sind ungenau (auch wenn die Seite für eine grundsätzliche Übersicht gut taugt und interessant ist). Wegen des Ladedrucks: bist Du Dir sicher, dass die frühen Automaten mit dem 2.3 Turbo (von Werk aus) einen max. Ladedruck von bis zu 1.02 bar hatten? Ich finde bei mir nur wechselnde Angaben mit 0,77 bzw. 0,81 bar für die Automaten in den Unterlagen. Aber es gibt ja einige, die nachträglich den Ladedruck bei ihren Automatik-Turbos erhöhen. Ab Trionic 5.5 / MY 1994 gilt zumindest laut Broschüre dann folgendes (wie von mir selber bereits geschrieben ... alle Angaben in Broschüren sind mit Vorsicht zu geniessen): Aber die Diskussion können wir auch an anderer Stelle fortsetzen .... .

Zur Ergänzung: Diese bebilderte und gut beschriebene Anleitung für "SAAB C900 Fuel Level Signal Converter" habe ich durch Zufall gefunden: Zitat: "Since the original sender unit has been NLA for quite a long time, I wanted to find some solution to this. I had noticed when doing a fuel pump replacement on my ‘91 that there was an integrated float on the SAAB original pump assembly and on all new pump assemblies from that generation. For model years 1989-1993 900 (+’94 convertible) SAAB had switched over to the 9000 style pump which used a swing-arm style fuel level sender integrated into the return bucket. That design was then used through every SAAB model up until the GM-bodied Sport Sedan. The 900 still did not use this float, but it was probably easier to leave it on for all model assemblies than remove it for only the 900 model. With an actual alternate sender available (and maybe already pre-installed), the next step was to see if it could be integrated into the 900s gauge cluster." man benötigt für die Umsetzung dieses Teil aus dem Shop des Autors.

Dann solltest Du vielleicht Deinen Eingangspost korrigieren, damit der Tipp nicht irritiert: "ADAC schleppt uns zur Werkstatt Roth bei Dortmund."

Ich glaube Dir ja. Wobei EZ Ende November 1992 bedeutet: - die Aussage in vielen Quellen, die Trionic wurde erst Anfang (Kalenderjahr) 1993 eingeführt, ist damit falsch (damit ist z.B. auch die facebook-Quelle falsch, in welcher der 19.12.1992 als konkretes Einführungsdatum genannt wird) . Einführungsdatum war dann wohl Herbst 1992 ... was auch Sinn ergibt, da der Aero (immer mit Trionic) im Oktober 1992 vorgestellt wurde (Verkauf aber auch erst ab Anfang 1993, glaube ich). - bei ebay wird auch gerade eine "Trionic-Broschüre" angeboten mit Redaktionsdatum 11/1992 Genauso ist (bleibt) aber eben auch die Aussage falsch, die Trionic wäre (automatisch beim 2.3 Turbo) mit dem MY 1993 (also bereits ab Sommer 1992) beim 2.3 Turbo eingeführt worden. Der Portugiese mit EZ 10/92 (wenn korrekt) bleibt dann einer der allerallerersten Saabs mit Trionic ... überhaupt jemals gebaut und bis heute überlebt.

Nochmals: es geht hier NICHT um das MY 93, sondern um das Kalenderjahr (!) 1993. Ich kenne keine Pressemitteilung zur Vorstellung des MY (!) 1993 (d.h. Sommer 1992), in der als Neuigkeit die Trionic angekündigt wird. Wer eine solche kennt oder eine Quelle hat: dann gerne diese nennen, danke. Und wer hier einen CS mit Trionic fährt, der bereits bis Dezember 1992 zugelassen wurde, auch gerne melden. Meine Quellen und damit auch mein Wissen können falsch sein. Ich kenne nur Quellen, die aussagen, daß die Trionic im laufenden Betrieb ab Anfang Kalenderjahr 1993 eingeführt wurde, das kann auch schon Dezember 1992 mit einschließen. Siehe auch die oben genannte Quelle bei Facebook. Nicht auszuschließen, dass Vorserien-Turbos mit Trionic z.B. als Vorführer bereits Herbst/Winter 1992 zu Händlern kamen und in den Verkauf gelangten. Daher ist/wäre der Portugiese mit der behaupteten EZ 10/1992 tatsächlich eine Besonderheit, wenn der Trionic ab Werk hat und die EZ stammt. Solange mir aber niemand das Gegenteil beweist, bleibe ich dabei, dass die Trionic eben noch nicht als Serie zum MY 1993 (ab August 1992) eingeführt wurde. Heißt: im MY 1993 gibt es 2.3 Turbo sowohl ohne als auch mit Trionic (5.2 ...ersetzt ab MY 1994 mit der Trionic 5.5 im 9000 und 900 NG Turbo).

Nardi war ein Lenkrad-Hersteller, der u.a. Zubehör-Lenkräder für Saab herstellte, teilweise in Holzausführung. Mit den anderen Holzapplikationen hat Nardi nichts zu tun, und gab es auch nie als Ausstattungspaket. Diese anderen Holzapplikationen wurden immer von externen Firmen in wechselnden Qualitäten (und Farbtönen) hergestellt, man konnte diese teilweise ab Importeur/Händler ordern oder eben irgendwann im Laufe der Jahre einbauen (lassen). Beliebt in der deutschen Szene war z.B. der Anbieter "Wurzelholzwurm", den es leider nicht mehr gibt. Zu den Anfängen gibt es auch einen interessanten Beitrag im Saabblog: https://saabblog.net/2024/09/27/holzarmaturen-saab/ Viel Freude mit dem Cabrio.