thadi05

Die China-Kracher sind so schlecht nicht. Mit anderem Wandler genau wie ein Original Vetronix Tech2. Das man den Motor anlassen muß während eines Vorgangs kenne ich allerdings erst ab dem 9-3 2te Generation. Anbei noch zwei Fotos der DC/DC-Wandler. Die blackbox ist der neue Wandler von entweder Mornsun oder Gdhuizhi. Es gibt viele andere Nachbauten die aber meist die Spezifikation nicht einhalten. Bei den beiden oben genannten funktioniert die Wandlung definitiv bis runter auf 7 Volt, auch wenn das Datenblatt und der Aufdruck 9 Volt sagt. Erst unter 7 Volt fängt das Tech2 Display an zu flackern, wenn ich weiter runter drehe schaltet es dann ab. Die Tech2 Platine ist für sämtliche Typen vorbereitet. Ich denke aus China sollten die Wandler inkl. Versand und Zollaufschlag für um die 30€ bis 40€ zu haben sein.

Ja, es gibt nähere Infos. Es ist ein Wandler vom morsun der 1:1 passt und auch noch bei 7 Volt zuverlässig arbeitet. Bild und genauer Typ wenn ich wieder Zeit habe.

Saab listet das ABS ab 1987 für den 9000. Sicher eingebaut ist es ab 1988, ABS Mk II baugleich mit dem 900. Mein ältestes WHB für ABS gilt auch ab 1988. Die Radlager/ABS Kränze haben sich mit Umstieg vom Mk II zum Mk IV geändert. Weiterhin gibt es unterschiedliche Stecker (rund und eckig) an den Sensoren.

Tja, ausser mehr Aufklärung der Verbraucher weiß ich es auch nicht. Wenn es an die Umsätze der Hersteller geht dann weiß sich "unsere" Politik schon zu helfen. Werden ja fast jeden Tag neue Beispiele geliefert. Ein Herr Dobrindt möchte ja auch zu gerne alle Daten geliefert bekommen, von Herstellern und Werkstätten. Da wundert es mich auch nicht mehr das in verschiedenen Softwareversionen "versehentlich" eine Genauigkeit von 10m statt 1000m zur Positionsbestimmung programmiert wurde. Fahren die Kisten eigentlich noch wenn man die Onlineverbindung kappt?

Ich bin ja nun schon 10 Jahre raus aus der Luftwaffe, aber zu meiner Zeit hatten wir schon angepasste Telefone mit Android die nicht "telefoniert" hatten. Auch heutzutage kann man durchaus Datensparsame Einstellungen vornehmen. Beim Gefechtsstand FlaRak (SAMOC) haben wir ein gehärtetes Linux eingesetzt. Im Bereich der Telekommunikation und Router haben aber alle Hersteller (ausdrücklich auch CISCO) "komische" Komponenten implementiert. In Autos hat das aber alles nichts zu suchen. Die sollen mich von A nach B bringen, den Rest bestimme ich. Wenn ich jetzt sehe das bei jedem Start eines neuen BMW Spidermen Werbung ausgespielt wird...

Ja, genau... Nicht betroffen weil die Chinesen sich weigern die Softwarelizenzen und was überhaupt drinsteckt (SBOM) offenzulegen. Damit befasst sich doch schon ein deutsches Gericht. Ich für meinen Teil werde in solchen Autos nicht einmal mein Telefon verbinden.

Die aktuelle Softwaredebatte ist bekannt? Stichwort: teardroid https://www.elektroquatsch.de/artikel/mg-sicherheitsdebatte-teardroid-lizenzliste-open-source https://borncity.com/news/android-sicherheit-muenchner-gericht-erzwingt-software-transparenz-bei-mg/

Viel Spaß mit diesem schönen Projekt. Und ja, etwas Glück gehört auch dazu. Insgesamt also eine gute Substanz und ein ehrlicher Verkäufer.

Ich hatte vor kurzem diesen empfohlen: https://saab-cars.de/topic/35437-dauertest-saab-902/page/16/#findComment-1741259 Bitte bei @ytong nachfragen, er hat definitiv einen neuen verbaut.

Ja, okay das System ist aber doch geschlossen, also tritt irgendwo Kühlwasser aus wenn du Druck verlierst. Eventuell auch nur Luft, wenn das System nicht komplett gefüllt ist. Geht eigentlich nur am Kühlerverschluß, das ist die höchste Stelle. Beim 93A hat ein neuer Verschlußdeckel geholfen, beim alten war die Feder ausgeleiert. Gepasst hat ein Quinton-Hazell FC41: 0,3 bar Überdruck, Höhe 34mm, Durchmesser 57mm. Die Saab Nr ist 7803463, Deckel passt für alle Modelle.

Verstehe ich nicht. Das System ist doch geschlossen. Wo geht der Druck hin? Druck baut sich doch auch erst mit steigender Temperatur auf.

Ich hatte 2023 statt der Rohre flexible Schläuche eingesetzt. Speziell für die Automatik und den Ölkühler. https://www.hytec-hydraulik.de/

Tja, damit hat Saab doch schon beim 9000 angefangen. Durch weglassen des APC-Ventils wurden beim 2Liter aus 185PS dann 150PS und beim 2,3Liter aus 200PS dann 170PS.Bei den B205 im 9-3 und 9-5 konnte man direkt ein Tuning-Paket für viel Geld bestellen (eine ECU, 4 Zündkerzen und ein Schild für den Motor). Da wurden dann aus den 150PS auch 175PS bzw. 185PS. Heute nimmt man einfach das passende File aus der T7-Suite.

Wasserpumpe/Generator ist bis 1964 baugleich (lt. Microfiche). Kraftstoffpumpe ist die elektromagnetische von S.U. Wärmeprobleme gab es kurz Anfang Mai. Außentemperatur in Hamburg bei knapp 30°C. Laut Temperaturanzeige ging die Temperatur bei Stadtfahrt an roten Ampeln bis 110°C hoch und es tratt Wasser am Kühlerdeckel aus. Ich habe dann einen passenden neuen Kühlerdeckel besorgt (Englisches Modell) und ordentlich entlüftet. Jetzt bekomme ich das Kühlwasser bei Aussentemperaturen von 25°C bis 30°C gerade mal knapp über 90°

Ich denke ja nicht das Saab an der Konstruktion vom 93er zum 96er was geändert hat. Dann hätte der Gleichstromgenerator eine Leistung von 160W. Wie sieht es denn da mit dem Energiehaushalt aus? Selbst ohne Licht, aber mit Lüftung an, geht das Amperemeter in den negativen Bereich und schwankt beim Blinken im Takt. Pumpe wurde vor Jahren in Schweden generalüberholt (Adresse hat @TwoTaktare ). den Generator habe ich dann vor zwei Jahren gemacht und musste ihn neu magnetisieren.

Zwei Sachen dazu: Saab Original ist immer in Reihe geschaltet, also Sitzfläche und Lehne. Die Matten haben eine Anschlussspannung von 6 Volt. Die Aftermarket Carbonmatten sind 12 Volt Matten, sollten also paralell geschaltet werden. Die mitgelieferten Schalter ( plus meist ein Relais) wechseln für 2 Stufen zwischen Serien- und Paralellschaltung. Wenn man den Original Saab Stufenschalter (3 Stufen) nehmen möchte, muss auch das passende Thermoelement für die Sitzfläche genommen werden. Die Heizleistung wird durch Ein- und Ausschalten der Spannung an den Matten reguliert. Dazu wird ein interner Widerstandswert im Schalter (je nach Stufe) mit dem temperaturabhängigen Wert des Sensors in der Sitzfläche abgeglichen.

Ich hätte am baugleichen 902 von 1998 mit 205.000km auch erst den Regler getauscht. Die Ladekontrolle glimmte trotzdem im Leerlauf. Habe dann einen passenden Generator für ca. 120€ bei autodoc bestellt. Seit 1 Jahr ist jetzt Ruhe.

Ich weiß nicht so genau, es handelt sich hier um einen Biopower, die haben eine andere Pumpe und keine gesteckten Anschlüsse. Ich meine da geht es ziemlich eng zu und man braucht viel Geduld. Angeblich sollen die "normalen" Pumpenreparatursets laut Anbietern auch nicht für den Biopower passen. Das würde ich trotzdem vesuchen.

https://insel-classic.de/ Zum 6ten Mal findet am zweiten Augustwochenende das große markenoffene Oldtimertreffen in der Lausitz statt. Werden wieder Saab-Fahrer unter den Gästen sein? Im Flyer erwähnt ist der Saab 900 Red Arrow Nr.8 der auf der Schlossinsel zu sehen sein wird. Ausserdem habe ich unter den Anmeldungen einen Teilnehmer aus meinem Kreis Vorpommern Greifswald entdeckt. Ist die Fahrerin/ der Fahrer hier im Forum vertreten?

Beim 902 bin ich eine zeitlang ohne gefahren. Die Haube vibriert und flattert wenn man schneller fährt. Also eine besorgt und eingebaut. Beim adms-shop gibt es Reparatursätze und Dämmmatten: https://adms-shop.de/products/1-marderbiss-reperatur-set?variant=57557624422744 https://adms-shop.de/products/1-marderbiss-reperatur-set-kopie?variant=57557627863384 https://adms-shop.de/products/motorraum-und-stirnwand-dammung-triflex-vollflachig-selbstklebend?variant=57334925689176 https://adms-shop.de/products/motorraum-und-stirnwand-dammung-propylat-vollflachig-selbstklebend?variant=57334925853016

Womit hast du wo gemessen? Ich möchte das hier mal nachvollziehen an 2 bis 3 T7 Motoren.

Woher stammt deine Annahme das die Regelung temperaturabhängig sein soll? Das WIS gibt das nicht her, und in der T7 gibt es keinen Eintrag dazu. im Leerlauf und bei Gaswegnahme ist das Magnetventil stromlos und die Steuerleitung Bypassventil ist mit der Ansaugbrücke verbunden. Bei Unterdruck öffnet der Bypass. Beim Gasgeben bekommt das Magnetventil Masse über Pin51 der T7 und verbindet die Steuerleitung mit dem Drucktohr vor der Drosselklappe. Somit ist das Bypassventil sicher geschlossen wenn Ladedruck anliegt.

Ich sehe da zwischen den Baujahren auch keine großen Unterschiede. Die Leitungen sind immer gesteckt. In früheren Baujahren gab es die Eckventile (eines mit Rückschlag einzeln. Die Platte #10 im 2ten Bild mit den Rastnasen kann man losschrauben und dann die Leitungen vorsichtig durch hin- und herdrehen herausziehen.

Die Leitungen sind aus Polyamid (PA). Wenn du sie nicht gleichmäßig und zu stark erhitzt dann weiten sie sich und die Verbindung wird nicht wieder dicht. Ich würde es maximal mit gerade nicht mehr kochendem Wasser versuchen.

Den KWS habe ich gegenüber @Turbofan87 auch schon geäußert. Der Drehzahl kann zucken, muss aber nicht. Ist leider nicht verläßlich. Ausserdem soll er die DI mit Kerzen auf Zündfunken testen, solange er keinen Ersatz hat. Normalerweise dürfte die Benzinpumpe beim orgeln nicht laufen wenn der KWS defekt ist. Aber was hier normal ist kann man nur vor Ort feststellen.