thadi05

Ja, das ist eine Frechheit. Mittlerweile erwarte ich da aber nichts anderes. Wenn du noch Schrauben hast dann hier gebraucht für 1/10: https://scanparts.team/en/karosserieteile/900-2/4613519_gb_verstrkungssatz-900-cabrio_1142

Hier kannst du mal anfragen was eine Justierung kostet: https://digitools24.com/index.php?/seiten/tachojustierung/ Den Tachostand durch Bilder und z.B. die letzte HU/AU Bescheinigung nachweisen. Dann bist du auf der sicheren Seite und hast Garantie.

Tacho selbst nicht, aber diverse Radios vom 902 und 931, einige CIMs und VSS vom 9000 und 902. Ich empfehle da den XGecu T56 Programmer als China-Klon für ca. 100€ bis 120€. Der kennt alle EPROMS und EEPROMS.

Ist auf normalem Weg nicht vorgesehen. Da könnte ja jeder kommen. Ausserdem meine ich das bei neueren Modellen der stand nicht nur in einem Steuergerät hinterlegt ist. Ein Versuch wäre es im alten tacho das EEPROM zu finden und auszulesen. Den Inhalt dann auf das EEPROM des neuen Tacho zu flashen. EEPROM umlöten geht natürlich auch.

Ja, der hat es hinter sich. Hilf mir mal bitte, welcher war das? Bei einem wurden die Schläuche an der Drosselklappe vertauscht, der? Ich habe bei unserem Anni mal geschaut, die wasserführenden Schläuche haben blau gemalte Schellen.

Ja, das kann gut sein. Ich finde der Motorraum unseres 9-5 wird bedeutend heißer. Bei dem Wetter kommt dir erstmal sehr heße Luft entgegen wenn du die Haube öffnest.

Mag alles sein, aber in unseren 9000 kommt trotzdem keiner rein. Ich war von Samstag bis heute von Greifswald über Hamburg nach Leipzig und zurück gefahren. Temperaturen im Motorraum laut Sensor immer bei 30°C. Im Unterschied zu kühlem Wetter geht der Ladedruck jetzt nur konstant bis Mitte rot anstatt bis Anschlag. Das reicht dem 2,3er Automatik aber immer noch für 242 km/h statt 260 km/h. Das habe ich heute von Lübeck bis Rostock mit einem Elektro Porsche und einem 05er BMW Kombi getestet. Über eine halbe Stunde lang meist über 200 und wo es ging dann die 240. Der Motor ist bis auf Luftfilter, Bypassventil und Software im Serienzustand mit jetzt 375.000 km. Ich brauch wirklich keinen größeren Ladeluftkühler.

Die Nummer kennt mein EPC nicht. Auch eine Suche im Inet liefert keine Ergebnisse.

Ich hebe immer das komplette Unterteil auf.

Der war schon einige Male auf dem Saab Treffen an der Oldtimertanke in Hamburg zu sehen. Lafrentz kam im Wechsel mit dem 9000 "Kombi" die letzten -Jahre dorthin. Ich meine der hat gültige deutsche Kennzeichen gehabt.

Ich lese hier nicht das es komplett abgeklemmt ist.

Hast du das SPA Steuergerät jetzt abgeklemmt? Wenn es im Verdacht steht defekt zu sein kann es denn I-Bus beeinflussen. Der Bus ist da nicht durchgeschleift und das Abklemmen beeinflusst keine weiteren Steuergeräte. Batterie abklemmen und ordentlich laden, dann anklemmen und von vorne beginnen.

Über welches Auto reden wir hier genau? Für den 9-3 aus der Signatur finde ich überhaupt nichts mit PDC. Das macht es schwer einen Schaltplan zu finden. Wenn doch der 9-3 dann wohl eine Nachrüstlösung.

Was erwartest du denn? Ein sehr früher CC mit 150.000km und 2 Jahren HU. Jetzt auch noch ohne Mängel für 4k? Sehr sehr unrealistisch und die rote Ausstattung ist mehr als begehrt. Der könnte auch für das doppelte weggehen. Man muss den wollen oder eben nicht.

Anrufen und kaufen. Alles andere ist mal wieder Rumgeeiere. Weg ist weg.

Wenn es nur klickt wird es etwas anderes sein, denn sonst würde man den Motor hören. Ausserdem ist das SID nicht korrekt programmiert, da keine Fehlermeldung angezeigt wird. Vorne müssen beide Veriegelungen gelöst sein, eventuell das Verdeck etwas anheben damit die Mikroschalter frei sind. Im nächsten Schritt sollen die beiden Verriegelungen im Verdeckdeckel per Motor entriegelt werden. Die klemmen sehr gerne, besonders nach längerer Nichtbetätigung. Klopfen und herunterdrücken der Verdeckhinterkante (5ter Spriegel) hilft manchmal. Ein(e) Helfer(in) sollte gleichzeitig den Schalter betätigen. Gerne auch mehrmal hin- und herschalten. Mehr kann man von aussen erst einmal nicht machen. Also als erstes hier im Forum mal jemand mit Tech2 finden der das geradezieht und dann auch gleich die Fehler ausliest. Bevor das alte Verdeck nicht vernünftig läuft würde ich mir um einen Tausch des Verdeckstoffes keine Gedanken machen.

Ja, schade eigentlich. Wir deutschen sind einfach zu doof dazu. Und aus Protest wählt man dann die AFD und wird zum Nazi? Nein Danke

Kaum in München gesichtet steht er auch schon wieder bei mir :-)

Jetzt mal etwas ganz ohne Strom: Habe diese Schraubenschlüssel von Stahlwille gesehen und hätte gerade am 93A Bedarf dafür gehabt (Unten ist ja alles durch das Bodenblech zu). Normale Ring oder Maulschlüssel reichen nicht beim Ausbau von Anlasser und Lichtmaschine/Wasserpumpe. FastRatch 240 https://stahlwille.com/de_de/products/detail/873266 Gibt es da vergleichbares von anderen Herstellern in günstig? Wenn ich Stahlwille höre dann weiß ich es wird sehr teuer.

Da frage ich mich doch wie diese kleinen Starthilfekisten funktionieren, da fließt doch erheblich mehr Strom in den Anlasser.

Ja, bei den 9000 mit 2,3er Motor bin ich sicher. Habe selbst schon neu programmiert. Da kannst du aus jeder DI/APC eine RedBox machen.

Erst ab Saab 9-3 und 9-5 ab 1998 kann man per Tech2 die Softwarestände abspeichern um dann im GlobalTIS Updates zu bekommen. Bei allen älteren Saabs ist das Tech2 nur zum Fehlerauslesen und Umprogrammieren da. Die alten Steuergeräte sind schlicht nicht für Firmwareupdates vorbereitet. In deiner LH und der DI/APC stecken noch EPROMS die vor dem neu beschreiben mit UV-Licht gelöscht werden müssen.

(S)onntags (A)m (A)uto (B)asteln: SAAB

... und immer schön dran denken die Automatik in P oder N zu haben. Sonst wird es lustig in der Stadt.

Wenn Service leuchtet die clear-Taste drücken UND festhalten. Nach dem ersten Pieps weiter festhalten. Das dauert lange dann ist Service gelöscht. Licht: Im Sicherungskasten nach DRL suchen und die Sicherung ziehen. Aber auch mit Tagfahrlicht geht die Lichthupe oder du hast den Lichtschalter immer eingeschaltet. Tankanzeige und Drehzahlmesser sind meist kalte Lötstellen im Tacho. Insgesamt scheint mir der Wagen nicht gut behandelt worden zu sein.