thadi05

Zwei Sachen dazu: Saab Original ist immer in Reihe geschaltet, also Sitzfläche und Lehne. Die Matten haben eine Anschlussspannung von 6 Volt. Die Aftermarket Carbonmatten sind 12 Volt Matten, sollten also paralell geschaltet werden. Die mitgelieferten Schalter ( plus meist ein Relais) wechseln für 2 Stufen zwischen Serien- und Paralellschaltung. Wenn man den Original Saab Stufenschalter (3 Stufen) nehmen möchte, muss auch das passende Thermoelement für die Sitzfläche genommen werden. Die Heizleistung wird durch Ein- und Ausschalten der Spannung an den Matten reguliert. Dazu wird ein interner Widerstandswert im Schalter (je nach Stufe) mit dem temperaturabhängigen Wert des Sensors in der Sitzfläche abgeglichen.

Ich hätte am baugleichen 902 von 1998 mit 205.000km auch erst den Regler getauscht. Die Ladekontrolle glimmte trotzdem im Leerlauf. Habe dann einen passenden Generator für ca. 120€ bei autodoc bestellt. Seit 1 Jahr ist jetzt Ruhe.

Ich weiß nicht so genau, es handelt sich hier um einen Biopower, die haben eine andere Pumpe und keine gesteckten Anschlüsse. Ich meine da geht es ziemlich eng zu und man braucht viel Geduld. Angeblich sollen die "normalen" Pumpenreparatursets laut Anbietern auch nicht für den Biopower passen. Das würde ich trotzdem vesuchen.

https://insel-classic.de/ Zum 6ten Mal findet am zweiten Augustwochenende das große markenoffene Oldtimertreffen in der Lausitz statt. Werden wieder Saab-Fahrer unter den Gästen sein? Im Flyer erwähnt ist der Saab 900 Red Arrow Nr.8 der auf der Schlossinsel zu sehen sein wird. Ausserdem habe ich unter den Anmeldungen einen Teilnehmer aus meinem Kreis Vorpommern Greifswald entdeckt. Ist die Fahrerin/ der Fahrer hier im Forum vertreten?

Beim 902 bin ich eine zeitlang ohne gefahren. Die Haube vibriert und flattert wenn man schneller fährt. Also eine besorgt und eingebaut. Beim adms-shop gibt es Reparatursätze und Dämmmatten: https://adms-shop.de/products/1-marderbiss-reperatur-set?variant=57557624422744 https://adms-shop.de/products/1-marderbiss-reperatur-set-kopie?variant=57557627863384 https://adms-shop.de/products/motorraum-und-stirnwand-dammung-triflex-vollflachig-selbstklebend?variant=57334925689176 https://adms-shop.de/products/motorraum-und-stirnwand-dammung-propylat-vollflachig-selbstklebend?variant=57334925853016

Womit hast du wo gemessen? Ich möchte das hier mal nachvollziehen an 2 bis 3 T7 Motoren.

Woher stammt deine Annahme das die Regelung temperaturabhängig sein soll? Das WIS gibt das nicht her, und in der T7 gibt es keinen Eintrag dazu. im Leerlauf und bei Gaswegnahme ist das Magnetventil stromlos und die Steuerleitung Bypassventil ist mit der Ansaugbrücke verbunden. Bei Unterdruck öffnet der Bypass. Beim Gasgeben bekommt das Magnetventil Masse über Pin51 der T7 und verbindet die Steuerleitung mit dem Drucktohr vor der Drosselklappe. Somit ist das Bypassventil sicher geschlossen wenn Ladedruck anliegt.

Ich sehe da zwischen den Baujahren auch keine großen Unterschiede. Die Leitungen sind immer gesteckt. In früheren Baujahren gab es die Eckventile (eines mit Rückschlag einzeln. Die Platte #10 im 2ten Bild mit den Rastnasen kann man losschrauben und dann die Leitungen vorsichtig durch hin- und herdrehen herausziehen.

Die Leitungen sind aus Polyamid (PA). Wenn du sie nicht gleichmäßig und zu stark erhitzt dann weiten sie sich und die Verbindung wird nicht wieder dicht. Ich würde es maximal mit gerade nicht mehr kochendem Wasser versuchen.

Den KWS habe ich gegenüber @Turbofan87 auch schon geäußert. Der Drehzahl kann zucken, muss aber nicht. Ist leider nicht verläßlich. Ausserdem soll er die DI mit Kerzen auf Zündfunken testen, solange er keinen Ersatz hat. Normalerweise dürfte die Benzinpumpe beim orgeln nicht laufen wenn der KWS defekt ist. Aber was hier normal ist kann man nur vor Ort feststellen.

Wenn sie mit Batterie läuft ist das Modul erst einmal in Ordnung. Jetzt musst du an Sicherung 14 (20A) 12V anlegen oder die Sicherung ziehen und dann an den Kontakten 12 Volt anlegen. Zündschlüssel kann abgezogen bleiben. Mit 12V an einem der beiden Sicherungskontakte sollte die Pumpe jetzt laufen. Hast du ein Multimeter? Dann Kontakt 2 (schwarzes Kabel) am Pumpenstecker gegen Masse prüfen. Im Idealfall 0 Ohm, also Durchgang. Du bist sicher das die Wegfahrsperre nicht aktiviert ist?

Ich habe Fragen? Hast du jetzt direkt am Anschluß auf dem Tank bestromt? Wenn ja, warum willst du dann das Relais überbrücken? Einfacher geht es übrigens wenn du 12Volt an die Benzinpumpensicherung anlegst. Aber bevor du nicht hinten getestet hast bringt alles andere nichts. Im Übrigen läuft die Pumpe nur ganz kurz wenn die Zündung eingeschaltet wird. Danach erst wieder bei laufendem Motor. Um das neu zu starten muss der Schlüssel mindestens eine Minute abgezogen sein.

Wenn hinten direkt an der Pumpe Spannung anliegt und sie nicht läuft dann ist sie defekt.

Ich habe jetzt nochmals gesucht und in den gängigen Oldtimerforen wird DOT3 SAE J1703 empfohlen. Das soll die Nachfolgenorm für SAE 70R1 sein. DOT4 ist agressiver, enthält z.B. Borsäureester, und läßt die Kautschukdichtungen aufquellen oder weichwerden. Da ich nicht feststellen kann, ob schon bessere Dichtungen verwendet werden mache ich mit DOT3 nichts falsch, das können alle Dichtungen ab. Auch der niedrigere Siedepunkt ist unkritisch bei den geringen Belastungen der Bremsen. Muss halt alle 2 Jahre getauscht werden. Da unbekannt ist was jetzt eingefüllt ist werde ich das System einmal komplett mit Spiritus oder technischem Alkohol spülen. Wenn die Bremsbelege mal dran sind schaue ich mal ob es Dichtungssätze für DOT5 gibt.

Nu weiß ich bald garnicht mehr. Ich informiere mich weiter. Erst geht er am nächsten Di zum Glastausch. Wahrscheinlich wird an einer Scheibe Mass genommen und zwei einzeln angefertigt (mit Zertifikat). In Etwa Wirkung steht in der Zulassung und reicht für die HU.

Bei Opel ist zumindest das Zulassungsdatum, die erste Wartung und die komplette Ausstattungsvariante hinterlegt. Ausstattung ist auch im Opel-TIS hinterlegt. Wenn Opel nichts hat dann haben die Bezahldienste wie CarFax und Konsorten erst recht nichts. Achso, Rückrufprogramme kann ich immer Online abfragen. Gerade für einen Zafira gemacht. Da muss der Takata Airbag (mal wieder) raus.

Es ist ein früher 93A und hat noch den alten Hauptbremszylinder. Für die Sonetts habe ich keine Unterlagen. In den Microfiches der Zweitakter gibt es bis 1963 zwei verschiedene Hauptbremszylinder und ab 1964 ebenfalls, also 4 verschiedene. Radbremszylinder ebenfalls mehrere je nach Fahrgestellnummer. Ich meine DOT4 hat schon Zusätze die alte Kautschuckdichtungen angreifen. Ich versuche mal meinen alten Meister zu erreichen. Der hat an alten Wartburgs und teilweise DKWs geschraubt. Das Alter der Bremsanlage und ob oder wann etwas gewechselt wurde ist nicht bekannt. Es ist aber alles trocken und die Wirkung ist gut. Bevor ich da was öffne sehe ich sowieso das ich alle Entlüftungsnippel gangbar habe. Laut Fahrgestellnummer hat er hinten schon beidseitig die Nippel. Die ersten 93er hatten hinten nur auf der Fahrerseite die Möglichkeit.

Moin, wie letztes Mal schon gesagt ist der Saab gerade wieder bei mir und soll nächste Woche beue Frontscheiben inkl. Kautschukdichtung bekommen. In letzter Zeit trat es häofiger auf das das Bremslicht anblieb. Mit Erstaunen und Erleichterung habe ich heute beim lokalen Teilehändler einen Schalter bestellen können der innerhalb 24h geliefert wird. Ein Original ATE Schalter für unschlagbare 9,95€, Das es ein hydraulischer Schalter ist, muss das Bremssystem geöffnet werden. Da ich keine Wartungshistorie habe (ich kümmere mich erst seit ca. 2,5 Jahren) möchte ich gleich die Bremsflüssigkeit wechseln. Dazu habe ich Fragen. Original ist Lockheed No.33 SAE 70R1 vorgeschrieben. Gibt es nach fast 70 Jahren natürlich nicht mehr. Beim Teilehändler kann ich reines Bosch DOT3 bekommen. Das wäre dann SAE J1703. Darf ich das verwenden oder werden die Dichtungen angegriffen? Darf ich einen Bremsenentlüfter (ich würde 1 bar Überdruck einstellen) benutzen oder lieber doch nach Anleitung mit Pedalpumpen entlüften?

Mit Zulassung und Eigentumsnachweis bekommst du direkt beim Opel Vertragshändler einen Auszug aus dem Opel System inkl. aller Werkstattbesuche bei Opel. Mit Datum und Kilometerstand. 2023 konnte ich das sogar noch per Internet abfragen. War ein Astra J von 2010. Gehörte meinem Vater und es war sogar das Kennzeichen gespeichert. Achso, kostet nichts.

Also für die gesamte VIN sind die Buchstaben I, O, und Q verboten. Zusätzlich sind nur für das Baujahr die Buchstaben U, Z und die Ziffer 0 gesperrt.

Wahrscheinlich bin ich schon viel zu alt, ein Jahr älter als der Saab. Zu meiner Zeit als Heranwachsender auf einem Campingplatz nahe der Ausfahrt Soltau Süd haben wir uns über CB-Funk mit den Lkw Fahrern unterhalten die die A7 auf und ab fuhren. Wir hatten damals schon eine gut ausgestattete Sommerkamp mit mehr Leistung und 80 Kanälen. Die 80 stand als Abkürzung für Gute Reise oder gute Fahrt. Kennt heutzutage wahrscheinlich keiner mehr. CB: citizen broadcast Sommerkamp: ein Schweizer Hersteller hochwertiger Quetschen. OT Ende Ich weiß nicht ob @TwoTaktare seinen 93A (1957) hier eingetragen hat. Die nächsten 4 Wochen kümmere ich mich wieder liebevoll und er soll einen Satz neue Frontscheiben und Dichtungsgummi bekommen.

Die Stelle ist für Modelle mit Stahlschiebedach leider total typisch. Das Gestänge des Schiebedaches ist nämlich an den Stellen mit dem Dach verbunden. Da fängt es dann an zu rosten. Immer von Innen, wenn das aussen sichtbar wird ist es schon zu spät. Ich kenne mindestens vier 9000 mit dem Symptom. Einer steht hier noch, der hat auf beiden Seiten Löcher. Ich habe mal Beiträge gesehen wo so etwas weichgelötet wurde.

So isset, und da unsere Saabs alle eine hydraulische Unterstützung haben, sofern vorhanden, ist das auf alle Modelle anwendbar.

Mag sich jemand mal zu dem aufgerufenen Preis des MC äußern?