thadi05

Ist wohl nur noch "nice to know". Brauchen wir nicht mehr.

Ich würde auch komplett umölen. Den Rücklaufschlauch vom Behälter abziehen und in einen Kanister stecken, evtl. musst du verlängern. Dann bei vorne angehobenen Reifen und laufendem Motor ein- zweimal komplett hin- und herlenken. Nicht bis zum Anschlag drücken. Automatiköl gehört da nicht rein. Saab Freigaben haben das Titan CHF 11S (3032 380) und Titan CHF 202 (93160548) von Fuchs Chemie. Lief früher unter dem Handelsnamen Pentosin. CHF 11S und CHF 202 sind untereinander mischbar.

Leider sind alle Benachrichtigungen für neue Einträge in Themen denen ich folge deaktiviert. Kann sie nur Seitenweise von Hand aktivieren, was bei 40 Seiten dann doch etwas dauert. Und wenn ich dann noch anonym folgen möchte muss ich dazu wieder von vorn anfangen.

Der Lüfter wird über (je nach Ausstattung) ein oder zwei Relais gesteuert. Diese befinden sich nebst den Sicherungen 3 und 4 in der Sicherungszentrale im Motorraum. Der Temperatursensor für die Lüftersteuerung befindet sich links am Motor (da wo das Thermostat sitzt). Die Steuerung übernimmt das ICE welches das oder die Relais auf Masse legt. Der Sensor für MJ '96 hat die Nummer 9182270 (90490477) und ist natürlich lieferbar. Achtung bis 1996 hat der Fühler ein 1/8" Gewinde, ab 1997 ist ein M12 Gewinde! https://motorenmann.de/p/67109/sensor-coolant-temperature-cockpit-display-saab-900-ii-9000.html?lang=de

Auch der 902 hat den sogenannten "Deadlock". Wenn du abschliesst und dann nochmals um 90° weiterdrehst sperrst du die Türen elektrisch. Wenn dann die Batterie leer ist geht nichts mehr. Beim 931 soll man angeblich über die Kennzeichenbeleuchtung 12V einspeisen können um aus dem Deadlock zu kommen. Ich habe es weder beim 902 noch 931 probiert.

PN ist jetzt "Messenger" und es sind nur 50 Nachrichten erlaubt. Damit ist mein Speicher zu 738% voll. Das System sagt ich soll löschen um wieder schreiben zu können. Das kann es ja wohl nicht sein das ich jetzt 320 Nachrichten lösche um eine neue schreiben zu können. Jetzt stehen hier die Saabs und ich kann den Leuten nicht schreiben.

DB6 vielleicht Jaguar Daimler DoubleSix? Den gab es 1988 und würde auch zum XJ passen. Leider gehören die 12 Zylinder aus der Zeit nicht zu den zuverlässigsten.

Wenns der 96er 900 aus dem Profil ist hat er im Sitz nichts drin. Trotzdem ist Batterie abklemmen immer eine gute Idee. An den Radiocode denken!

Saab sagt zum Einsetzen der Dichtung etwas Schmierseife nehmen. Bei mir funktioniert es damit.

Software ändern

Den Mehrverbrauch durch das Gewicht bekommt man nicht ganz weg. Was die Spritzigkeit angeht liegt es an der Programmierung der T7, hier im speziellen am Ansprechverhalten des Gaspedals. Man kann hier durchaus die Verzögerungszeiten "abgewöhnen" und der 9-5 hängt dann auch mehr am Gas.

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Die TCS(ASR) Drosselklappen sind unauffällig obwohl der Klappenmotor noch zusätzlich per Unterdruckmembran freigegeben werden muss. Kabelbruch oder abplatzende Isolierung habe ich noch nicht erlebt. Erst gestern hat mir ein Prüfer bei der HU/AU/GWP den guten Zustand der alten (MJ '92) 9000 bestätigt. Manch 5 Jahre altes Auto sieht schlechter aus.

[mention=1307]René[/mention] und [mention=3013]ST 2[/mention]: Bitte tragt doch euren Disput per PN oder unter z.B. einem Thema Diversität im Stammtisch aus. Ich glaube die meisten hier wollen Kratzecke nur verabschieden und verstehen seine Gründe. Ich fände es sehr schade wenn es hier ausartet. Danke

Wem sagst du das :-)

Das die 205/55-16 auftauchen ist dem Umstand geschuldet das die Elektronik mit dem 9-5 baugleich ist. Wenn du mal die Umfänge mit den 17er vergleicht passt alles zum 9-5. Du bist immer außerhalb der Tachotoleranz. Das der Tacho weniger als die zulässige Geschwindigkeit anzeigt ist überhaupt nicht zulässig.

Dann auch den Bremslichtschalter mal ausbauen, evtl. hat der wirklich einen Wackler. Ich weiß man kommt schlecht dran, aber wenn du den Sitz schonmal draussen hast ist viel mehr Platz.

Ich habe noch Nachschub hier (Nissens).

Ne, der dreht voll. Habe heute nochmal geschaut und bilde mir ein das der Thermostat zu früh abschaltet. Gradaufdruck oder Nummer kann ich nicht mehr erkennen. Morgen gehts erst einmal zur HU/AU/GWP. Ich hole mal einen neuen Thermostat bzw. ich brücke mal das Relais wenn es wieder so heiß wird. Wenn die Temp dann nicht runtergeht ists wohl tatsächlich der Kühler.

Ich denke mir gerade: Das hat jetzt alles nicht wirklich mit den LEDs zu tun. Tenor: Die LED-Lampen sind gut, aber die zugelassenen Nachbau-Scheinwerfer nicht. Also entweder die LEDs in die Originalscheinwerfer stecken und ohne Betriebserlaubnis fahren oder die nicht "ganz so dollen" Scheinwerfer nutzen. Ich sehe nicht das da noch was Neues kommt in diesem Thread was zum Thema passt.

Die Prüfung und Meldung ist nur aktiv wenn du wirklich bremst, also liegt der Fehler bei deinem eher nicht an den Glühbirnen oder dem Bremslichtschalter. Zieh mal den Stecker vom Bremslichtschalter ab und schau ob die Meldung trotzdem kommt. Kannst auch Sicherung 12 ziehen.

Nur zum Verständnis: Kommt die Meldung nur wenn du bremst oder auch einfach so nach 150 Metern?

Vorne und hinten leuchten bei Tagfahrlicht. Wenn du ihn auf II läßt hast du halt keine Lichthupe.

Wünsche dir alles Gute für deine Zukunft und einen guten Start am neuen Wohnort. Ich hoffe du wirst hier trotzdem noch mitlesen und ab und an mal ein Paar Tipps preisgeben. Mach es gut.

Der Lüfter schaltet bei 92°C ein (evtl. hat mal einer einen von (85 - 88 verbaut. Aber er bekommt die Temperatur halt nicht weg, geht aber nicht über 110°C und ist nicht im roten Bereich. Ich schiebe es auf den alten Kühlerkasten, denn wir aber noch nicht tauschen möchten. Bei den jetzigen Temperaturen von 27°C bis 30°C ist alles gut.