thadi05

Fahrzeug ist der 96er, right? Da steckt lein Schalter mehr im Kühler, Tempfühler links am Zylinderkopf, Steuerung über EDU. Wie schon beschrieben. Wenn er zwei Kreise hat dann sind im Sicherungskasten ein lowspeed- und ein highspeed-Relais. An dem Pin 1 des jeweiligen Relais ist Dauerplus, einmal von Sicherung 2 (30A), einmal von 4 (40A). Eine Brücke von Pin 1 nach Pin 2 startet den Lüftermotor in der jeweiligen Stufe.

Ich wiederhole mich (alles lesen und befolgen hilft ungemein weiter): Als erstes mal das alte Öl raus und den Filter reinigen oder tauschen. Falls du noch nie gewechselt hast nach einigen 100km wiederholen. Wenn es weiter ruckelt dann die Rechteckringe im Steuergehäuse wechseln. Den Metallring gibt es noch neu, Nachfertigungen der Gummiringe gibt es hier im Forum. https://saab-cars.de/topic/71992-rechteckring-f%C3%BCr-fliehkraftregler-automatik/

Wenn die Drehzahl schwankt versucht er ja nachzuregeln. Schau dir bitte mal den Drehzahlsteller an und ob der Gaszug leichtgängig ist.

Alle trionic Motoren haben die Drehzahlbegrenzung in der Software hinterlegt, also auch die 2,3er. Wenn man das Gaspedal zu digital benutzt drehen auch beim 2 Liter Turbo die Räder durch.

Auf der Seite sind alle Versionen aufgeführt. Die 2 Liter sind B202turbos, B204 gab es nie mit TCS 9000_2_5_Traction_Information_Manual_M1991-95_360461ENG.pdf

B202 mit TCS gab es von MJ 1991 bis MJ 1993 VOR den Werksferien B234 mit TCS gab es von MJ 1991 bis MJ 1995 B204 gab es nie mit TCS ABS Mk II bis 1. Halbjahr 1993 (das mit der "Bombe"), 3-Kreis ABS Mk IV ab 2. Halbjahr 1993, 4 Kreis 9000_2_5_Traction_Information_Manual_M1991-95_360461ENG.pdf

Ich meine, das die LHs die Zündung nie gesteuert haben. Das kam doch erst mit den ersten Versionen der motronic bei Saab und Volvo. Die Lucas hat den Vorteil eines ordentlichen Notlaufprogramms. Ein LH Motor bleibt einfach stehen.

tja, wieder einmal ein "it depends on ..." Soll die Leistung immer nur kurzzeitig (bis zu einigen Minuten) oder eher dauerhaft abgerufen werden (können)? Um das wirklich standfest zu machen ist mehr Kühlung (und hochwertige Schmiedekolben etc.) sicherlich von Vorteil. Ich kenne aber auch B204T im 9-3 die bei 300PS Dauerleistung ein Nürburgringrennen problemlos mitmachen. Ich setzte sowieso auf geringeres Gewicht (sprich mehr PS pro kg) und vor allen Dingen auf eine ordentliche Bremsanlage. Ich kenne das vom GoKart-Fahren: Mit der besseren Bremse kann ich viel später vor den Kurven verzögern und halte mit leistungsstärkeren mit. Also: Wenn man den genauen Einsatzzweck und Leistung definiert könnte man technische Details festzurren.

So, ich wollte das hier nicht schrotten. Bin schon sehr gespannt wie der "neue" Lader sich dann macht. Den in der Suite anzupassen habe ich bei @bantansai überhaupt keine Bedenken. Würde ich gerne mal mitfahren wenn er fertig ist.

Genau, wurde gerade von schwedischen Tunern bevorzugt genommen. Soll wohl schneller hochdrehen und auch Drehzahlfester sein.

Wenn wir da mal wieder hinkommen, okay halbe Leistung und dafür haltbar reicht wohl auch.

Wenn Zündfunke da ist und Benzin ankommt (oder Startspray/Bremsenreiniger) dann auch noch den Stecker vom Luftmassenmesser abziehen. Spätestens dann sollte er anspringen.

Nachdem der 93 jetzt ein halbes Jahr stand dreht der Anlasser nicht mehr (wird gerade ausgebaut) und die Benzinpumpe fördert nicht mehr. Spannung liegt überall an un den Anlasser hatte ich schon einmal in Arbeit. Mehr Sorge macht mir die Benzinpumpe. Sie ist noch komplett dicht, der Filter ist sauber. Sie scheint intern ein elektrisches Problem zu haben. Bevor ich sie jetzt zerlege habe ich zwei Fragen: Gibt es noch Reparatursätze dafür? Gibt es eine andere Pumpe mit modernem Innenleben aber annähernd altem Gehäuse? (Den Spannungsregler z.B. gibt es ja von Bosch als Nachbau). Unter der Teilenummer 7124944 finde ich leider nichts mehr.

Ist doch jetzt egal. Wenn ich auf der Werkbank verkabel dann habe ich genau das Bild des T7-manuals vor mir. Also nehme ich das doch. Einen Stecker habe ich noch nie gebraucht, nur einzelne Adern gesteckt.

Nimm die Pins aus dem T7-Manual, das funktioniert garantiert. Mache ich selbst so.

Anbei der Schaltbildauszug vom 9-3: 589b: Trionic 7; 502b: TCS; 540 Hauptinstrument Hier die Anleitung für den 9-5, die Modelle sind in dem Punkt baugleich: How To P-Bus OBD2 socket on a 9-5 Vector with TCS.pdf

Die Pins sind für T7 so korrekt, die "dickeren" Pins für (+) und (-) sind intern gebrückt. Es schadet aber nichts alles anzuschließen (raucht nichts weg). Der Adapter muß in erster Linie entweder von der T7-Suite oder dem Trionic-Flasher erkannt werden. Standard war mal der "JohnC-Adapter" und der "OBDLink SX". Die Produktion des SX ist eingestellt und man soll den EX nehmen. Habe ich noch nicht gestestet da ich den JohnC benutze.

Ich glaube du und @ST 2 verstehst unter "Anlernen" etwas anderes. Wenn ich die VSS stromlos mache startet sie das nach dem Anklemmen im Alarmmodus und muss deaktiviert werden. Die Deaktivierung erfolgt durch mehrmaliges Drücken einer Taste. Das ist per Design so vorgesehen. Würde ich als Reaktivieren bezeichnen. Anlernen wäre für mich die Programmierung mit Tech2.

Nochmal: Nur die 94er und 95er lassen sich mit den drei Brücken zum fahren bewegen. Welche Motorisierung ist völlig egal. Ab 96 braucht man ein Motorsteuergerät ohne VSS-Abfrage. Die Trionic kann umprogrammiert werden, die Motronic muss getauscht werden. Anm.: Eine Programmierung der Motronic ist ebenfalls möglich, es fehlt aber die Dokumentation. Für Volvo gibt es analog zur trionicsuite eine motronicsuite

Nein, das funktioniert nicht. Geht nur für MJ 94 und MJ 95, steht alles weiter oben.

Naja, dann war das wohl der Fehler. Diesesmal nicht beim Saab sondern beim Fahrer. Wegfahrsperre abschalten geht bei deinem nicht wie oben geschrieben. Du brauchst eine andere motronic.

weil ich es hier irgendwo gelesen habe (und auch schon mehrmals vermeintlich defekte Frösche zur Reparatur hatte): In den Frosch müssen ZWEI CR2016 Batterien eingelegt werden. Er braucht zwingend 6 Volt. Die LEDs leuchten auch bei nur einer Batterie. Nach Wechsel 5x drücken. Wenn der Saab sich dann aufschließen läßt darf die LED auf dem Armaturenbrett nicht blinken.

It depends on... Bis MJ 1995 (S) muss man zum deaktivieren am VSS-Modul (unter dem linken Sitz) drei Brücken legen. Ab MJ 1996 (T) kann die Abfrage bei Turbomodellen in der trionic ausprogrammiert werden. Eine Brücke von Pin19 nach Pin21 am VSS-Modul benötigt man um bei "aktiver" VSS die trionic erreichen zu können. Für die Sauger-Motoren (B204i und B234i sowie B258i) benötigt man eine andere motronic die keine Abfrage macht. Nummern der motronic ohne VSS: B204i Saab 4239638, Bosch 0261203459 B234i Saab 4239653, Bosch 0261203458 B308i Saab 4239018, Bosch 0261203180 Drahtbrücken 900 MJ 94-95.txt

Bei Micha bist du gut aufgehoben.