thadi05

Die Hinterachsaufnahmen möchte ich mir gar nicht mehr antun. Gut fürn Schrott.

Windows hat immer Backups seiner Systemdateien an Bord. Du kannst sie mit dem "SystemFileChecker" überprüfen. Windows Suche aufrufen (Win-Taste und S) cmd in das Suchfeld eingeben. "Eingabeaufforderung" mit rechts anklicken "Als Administrator ausführen", es öffnet sich ein Kommandozeilenfenster "sfc/scannow" eingeben und abschicken Das System wird geprüft du kannst ganz normal weiterarbeiten

sollte der hier sein: https://schwedenteile.de/p/21536/aschenbecher-fuer-saab-original-ersatzteil-oe-nr.-12789501.html?cPath=3571

Zu wenig einspannen kann man bei dem gezeigtem Werkzeug nicht. Erst wird ein Anschlagstück eingeschraubt an das die Leitung stößt, dann kommt erst der Dorn zum Bördeln. Habe bestimmt schon 40 mal gebördelt damit, war nie vermurkst.

Sehr innovativ waren der 9-X (2001) und der Aero-X (2006). An das Design kommt so manches Modell ab 2024 noch nicht heran. Auch der Saab 9-6 (Subaru) hätte durchaus etwas werden können. Da hatte GM aber schonj die Reißleine gezogen und Subaru abgestoßen. Wer es schafft sollte sich die Studien mal im Saabmuseum ansehen.

GitHubGitHub - roffe/eep: Saab CIM ToolSaab CIM Tool. Contribute to roffe/eep development by creating an account on GitHub. doc41589.pdf

Im WHB 2:4 Abgasanlage, Kuehlsystem, Turbosystem M1985-95 finde ich 89°C Öffnungstemperatur. Woher kommt deine Information?

Beim Programmieren ist doch die Zündung eingeschaltet und das reicht. Die VSS aktiviert sich auch bei abgezogenem Schlüssel und offener Tür. Also immer für ausreichend Spannung sorgen.

Sollte am Zündschalter der Pin B sein. Sobald das Zündschloß etwas eingedrückt ist gibt es da Kontakt. Wenn ich den Schlüssel abziehe soll das Zündschloß etwas herauskommen, dann ist der Kontakt weg.

Doch, auch der Status ist abgelegt. Die Dinger fangen auf der Werkbank sofort an zu klackern. Lassen sich aber am EEPROM direkt neu flashen. Meist mit externer Spannung.

Hatten wir schon an anderer Stelle. Die Daten sind in einem EEPROM gespeichert und verflüchtigen sich nicht. Wenn sie weg sind hat das EEPROM eine Macke (siehe 9-5 und 9-3 Radios die ihre Heirat vergessen). Ich habe ein EEPROM ausgelesen in dem ein Frosch programmiert ist. Diesen Inhalt schreibe ich dann in eine andere VSS und habe mit meinem Frosch Zugriff und kann weitere Anlernen. Schöner wäre es wenn ich den Inhalt einer fabrikneuen VSS hätte. Dann geht Anlernen immer.

Das habe ich jetzt noch nicht probiert. Das wäre dann Pin9 an der VSS der immer 12V hat.

Die 18V haben sicher mehr "Dampf"

Aus dem WIS für den 900 MJ98. Ja es ist die gleiche T5 und passt zum 9000. doc1294.pdf

Wenn man 19 mit 21 brückt geht ja nichts kaputt (schief). Bringt alleine nur nichts.

Erstmal Kontakt aufnehmen und nachfragen, wie gesagt vielleicht reicht der Wärmeschutz. Einschicken kannst du es dann ja immer noch.

Hat keiner gesagt... Die Url des Bildes kopieren und hier einfügen. Habe mal willkürlich eins rausgesucht:

Wie gesagt: Die ECUs sind sehr ungünstig platziert und mögen absolut keine Hitze. Wenn es erst nach längerer Fahrt aussteigt dann reicht vielleicht noch der Hitzschutz oder Kühlkörper. Geschädigt ist es aber auf jeden Fall. https://www.hirschmann-koxha.de/Trionic-8-Hitzeschutzschild/SW10033

Da @ritchback sein Gemüt abgekühlt hat (vor die Tür gehen hätte gereicht), aber nicht neues beigetragen hat jetzt ein paar Zeilen. Der P0601 bedeutet Steuergerät interner Fehler, Motor stellt ab. Bei Hirschmann&Koxha bekommst du evtl. eine Reparatur oder auch ein geklontes Steuergerät. Frage auch gleich nach dem Hitzeschutz für die ECU den sie anbieten. Hirschmann & Koxha GbRReparaturen - Hirschmann & Koxha GbRZuverlässige Reparatur defekter Steuergeräte für den Saab 9-3II. Erschwingliche Lösungen für Motorprobleme, Programmierung und Diagnose. Keine Prüfgebühren. Zahlung nur bei Erfolg. Jetzt kontaktieren!

Für den PC: Einfach das Bild in die Antwortfläche ziehen.

Alles was beim Tausch der ZKD zusätzlich steht muss sowieso gemacht werden, wenn man es ordentlich macht und nicht pfuscht. Bei 6 Min pro AW wären es dann 9,5h, also 4h über Vorgabe.

Wir haben 2018 einen B205E in einem 9-5 in Rostock machen lassen. Den großen Kettensatz (Original) habe ich mitgeliefert. Endpreis für Kettentausch und alle Arbeiten waren 1100 EUR, da war das Planen enthalten.

4,3h beim Sauger und 5,3h beim Turbo. Beides inklusive Prüfung des Kopfes auf Planheit. Rechnung finde ich bedeutend zu teuer.

Falls du die Anleitungen nicht liest achte auf wirklich kraftstofffeste Schläuche die im Tank verbaut sind. Die minderwertigen werden in kurzer Zeit weich und reissen auf. Dann schraubst du zweimal. Pierburg ist schon mal eine Hausnummer, nehme ich auch immer.