thadi05

Schlechte Laune muss auch mal abgelassen werden. Wer dich kennt weiß wie es gemeint ist. Ich kenne auch solche Tage an denen absolut nichts funktioniert.

Die Sensonic ist keine Saab Entwicklung. Die Älteren unter uns werden sich vielleicht noch an den "Saxomat" erinnern. Mein Vater hatte so einen in seinem Borgward. Abwandlungen gab es bei Mercedes (Hydrak) und Opel (Olymat). Selbst im Trabant 601 war so eine Kupplung erhältlich (Hycomat). Eingeführt im Jahr 1956 für Auto Union von Fichtel&Sachs.

Hier schon einmal ein Handbuch in US/Englisch saab900ng.pdf

Das nenne ich mal einen Preis aus der Saabotheke. Ich habe dort im Dez '24 die schwarzen Aftermarket (4244505-AM) Puffer bestellt und in das rote 94er CV gesteckt. Die sehen so aus wie die von Skandix, das Eindrücken ging aber relativ problemlos.

Beim Sauger brauchst du ein anderes Motorsteuergerät (motronic). Beim Turbo (trionic 5.5) kann die Wegfahrsperre deaktiviert werden. Mit dem Tech2 funktioniert das aber nicht. Das geht mit der TrionicSuite5 und neuem flashen des Steuergerätes. Im Frosch sollten die Batteriekontakte nachgelötet und die beiden Mikroschalter gewechselt werden.

Wenn es die gleichen Tachos sind kannst du doch den kompletten Inhalt vom Original auf den "neuen" aufspielen. Wenn du mit dem Lesegerät direkt das EEPROM ausliest ist es egal ob da was verschlüsselt ist oder nicht. Es wird immer Zelle für Zelle ausgelesen. Bei den handelsüblichen Chips kann da nichts gesperrt werden. Dein Programmer muss nur die Spannungen zur Verfügung stellen und natürlich verlässlich sein. Ich nutze einen XGecu T56 China-Klon.

Mir reicht es so ein bis zwei nette Menschen zu kennen die so etwas haben und Kontakt aufnehmen. Ist doch nicht so schwer.

Wer hat dir gesagt das der Motor in einem guten Zustand ist? Wenn ich mir deine Beschreibung so durchlese habe ich sofort eine dringende Frage: Warum soll ausgerechnet der Motor gepflegt worden sein wenn doch der Rest des Wagens einfach nur zu Schrott gefahren wurde? Für irgendeine Wartung sehe ich da keine Anhaltspunkte. Wenn der Motor schon mal draussen ist und du ihn die nächsten Jahre fahren willst dann gehört eine Überholung unbedingt dazu. Also innen komplette Kettenkur inklusive Zahnrädern und aussen alle Rollen und Polyriemen inkl. Spanner neu machen. Servopumpe und AC-Kompressor prüfen usw. Sonst würde ich so einen Motor nicht einbauen. Wenn du zu viel Zeit hast und nur Schrauben willst, dann kannst du den Motor natürlich einfach umsetzen. Freude macht er dann aber nicht. Welchen Schaden hat der 2,3er? Solange die etwas Öl sehen gehen die nicht kaputt. Hatte schon Sauger hier mit 600.000km und 700.000km. Springt nicht an ist kein Motorschaden.

Amerikaner halt, die sind schon speziell.

Ja, schon schön. Aber fast 20k dafür? Weiß ich nicht.

Zu wenig verlässliche Infos um helfen zu können. Sind jetzt 2 Buchsen verbaut? Nach Eingabe von Jahr und Typ funktioniert nur der erste Punkt Diagnose im Tech2.

Anbei noch einmal die Zuordnung der einzelnen Steuergeräte. Zündung muss immer eingeschaltet sein. Für die Motorsachen LH, DI/APC und (ETS) mußt du also den schwarzen Stecker benutzen. 1.5 Diagnose und Fehlersuche M1985-96_OCR (2).pdf

Ja, das ist eine Frechheit. Mittlerweile erwarte ich da aber nichts anderes. Wenn du noch Schrauben hast dann hier gebraucht für 1/10: https://scanparts.team/en/karosserieteile/900-2/4613519_gb_verstrkungssatz-900-cabrio_1142

Hier kannst du mal anfragen was eine Justierung kostet: https://digitools24.com/index.php?/seiten/tachojustierung/ Den Tachostand durch Bilder und z.B. die letzte HU/AU Bescheinigung nachweisen. Dann bist du auf der sicheren Seite und hast Garantie.

Tacho selbst nicht, aber diverse Radios vom 902 und 931, einige CIMs und VSS vom 9000 und 902. Ich empfehle da den XGecu T56 Programmer als China-Klon für ca. 100€ bis 120€. Der kennt alle EPROMS und EEPROMS.

Ist auf normalem Weg nicht vorgesehen. Da könnte ja jeder kommen. Ausserdem meine ich das bei neueren Modellen der stand nicht nur in einem Steuergerät hinterlegt ist. Ein Versuch wäre es im alten tacho das EEPROM zu finden und auszulesen. Den Inhalt dann auf das EEPROM des neuen Tacho zu flashen. EEPROM umlöten geht natürlich auch.

Ja, der hat es hinter sich. Hilf mir mal bitte, welcher war das? Bei einem wurden die Schläuche an der Drosselklappe vertauscht, der? Ich habe bei unserem Anni mal geschaut, die wasserführenden Schläuche haben blau gemalte Schellen.

Ja, das kann gut sein. Ich finde der Motorraum unseres 9-5 wird bedeutend heißer. Bei dem Wetter kommt dir erstmal sehr heße Luft entgegen wenn du die Haube öffnest.

Mag alles sein, aber in unseren 9000 kommt trotzdem keiner rein. Ich war von Samstag bis heute von Greifswald über Hamburg nach Leipzig und zurück gefahren. Temperaturen im Motorraum laut Sensor immer bei 30°C. Im Unterschied zu kühlem Wetter geht der Ladedruck jetzt nur konstant bis Mitte rot anstatt bis Anschlag. Das reicht dem 2,3er Automatik aber immer noch für 242 km/h statt 260 km/h. Das habe ich heute von Lübeck bis Rostock mit einem Elektro Porsche und einem 05er BMW Kombi getestet. Über eine halbe Stunde lang meist über 200 und wo es ging dann die 240. Der Motor ist bis auf Luftfilter, Bypassventil und Software im Serienzustand mit jetzt 375.000 km. Ich brauch wirklich keinen größeren Ladeluftkühler.

Die Nummer kennt mein EPC nicht. Auch eine Suche im Inet liefert keine Ergebnisse.

Ich hebe immer das komplette Unterteil auf.

Der war schon einige Male auf dem Saab Treffen an der Oldtimertanke in Hamburg zu sehen. Lafrentz kam im Wechsel mit dem 9000 "Kombi" die letzten -Jahre dorthin. Ich meine der hat gültige deutsche Kennzeichen gehabt.

Ich lese hier nicht das es komplett abgeklemmt ist.

Hast du das SPA Steuergerät jetzt abgeklemmt? Wenn es im Verdacht steht defekt zu sein kann es denn I-Bus beeinflussen. Der Bus ist da nicht durchgeschleift und das Abklemmen beeinflusst keine weiteren Steuergeräte. Batterie abklemmen und ordentlich laden, dann anklemmen und von vorne beginnen.

Über welches Auto reden wir hier genau? Für den 9-3 aus der Signatur finde ich überhaupt nichts mit PDC. Das macht es schwer einen Schaltplan zu finden. Wenn doch der 9-3 dann wohl eine Nachrüstlösung.