thadi05

Es kann am Zündschloß liegen. Es sieht so aus als ob in Position "Start" die +15 weg sind. Dann ist der Tacho dunkel und das Steuergerät bekommt keinen Strom. Mach die Zündung an und kontrolliere ob an den Sicherungen 17, 18 und 19 an beiden Seiten die Bordspannung anliegt (17 ist die Spannung für die Tachoeinheit). Jetzt auf Start drehen (Anlasser läuft). Jetzt muss an den Sicherungen immer noch mindestens 9V anliegen (mehr ist besser).

Der Druck wird mit abgezogenem Unterdruckschlauch und laufender Benzinpumpe gemessen. Für den 3bar Regler (+/- 0,1) liegen die 3,2bar also in der Messgenauigkeit (ist halt kein Hochpräzisionsmotor). Man soll jetzt eine Unterdruckpumpe anschließen und der Benzindruck soll sich um den Betrag des Unterdrucks verringern. Ein Defekt der Regelung hätte hier aber keine Auswirkung auf den Fehler, da Ladedruck anliegt.

Ich schneide mal 4mm ab und messe es auch aus. Im Internet heißt es Fahnenprofil, so richtig passend habe ich nichts gefunden.

Die Kameraführung bei der Tanzeinlage ab 5:53 ist sagen wir mal eher suboptimal. Ist wohl früheren Zeiten geschuldet.

Wir wissen ja nicht ob das Tech2 das nutzt. Dagegen spricht das der Pin14 im 9-5 nicht belegt ist. Der ist elektrisch absolut baugleich mit dem 9-3 erste Gen. Wenn ich schon etwas erweitere dann auch so wie DIN oder ISO das vorgeben. Meine bescheidene Meinung.

Kein Denkfehler, wozu das gut ist entzieht sich auch meiner Kenntnis. Evtl. kann das Tech2 damit die Pumpe aktivieren. Auf jeden Fall nur ein Abzweig von Trionic Pin 50 zum Relais. Das Kabel kannst du stilllegen und dafür den P-Bus aufschalten.

In jüngerer Zeit noch nicht wieder. Ich weiß das er für 96 und 900 Nachfertigungen als Meterware anbietet (Originalprofil). Aber selbst für die 9000 sei die Nachfrage zu gering um in Fertigung zu gehen meinte er. Vagn erreiche ich immer sehr schlecht, da werde ich dann das nächste Mal auf einer Fahrt nach Vejers Strand einen Stop einlegen.

Moin, mein Patient braucht eine Türdichtung auf der Fahrerseite. Es ist die #1 im Bild und hat die Saab-Nr. 7038896. Leider passt nichts von den 95 und 96, nur 93 und GT750. Gibt es da irgendwie Meterware zum selberstückeln oder eine Bezugsquelle?

Du brauchst die motronic vom B234i, denn das ist dein Motor: Saab 4239653, Bosch 0261203458 Ich denke aber nicht das dort dein Fehler liegt. Wenn dein Kurbelwellensensor rumzickt hast du im Übrigen auch diese Symptome. Prüfen kann man den nicht, nur mal austauschen zum Test.

Automatik kann in P und N gestartet werden. Bei defektem oder falsch eingestelltem Schalter dreht der Anlasser nicht. Andersrum: Wenn der Anlasser dreht ist der Schalter in Ordnung. Die Alarmanlage unterbricht die Funktion der Motorsteuerung, also Kraftstoffzufuhr und Zündung.

Das sind zwei verschiedene Sachen. Einmal die Verriegelung der Verdeckhinterkante (5. Spriegel) auf dem Verdeckdeckel und dann die Verriegelung des Deckels selbst. Damit sich das Verdeck überhaupt heben kann muss die Verriegelung des 5ten Spriegel aufgehoben werden. Davon reden wir hier als erstes. Auch bei meinem Cabrio war der Mechanismus nach der Winterpause sehr schwergängig und wollte erst nicht entriegeln. Es gibt im Forum eine Hilfeliste und eine Tech2-Liste. Die Listen sind aber nach- wie vor nicht auf der Startseite verlinkt und ich finde sie auch nirgendwo. Scheint wohl ein Geheimnis zu sein. Vielleicht hilft da mal ein Admin und macht endlich wieder eine Verlinkung.

Ja, schau mal bitte nach und schreibe bitte auch den Hersteller und Typ des ELM327.

Am einfachsten geht es mit einem Tech, damit kann ich den Elektromotor im Verdeckdeckel direkt ansteuern. Ohne Tech2 wirds komplizierter. Den Verbinder H10-5 links an der Kofferraumklappe öffnen. Jetzt über die Pins 8 und 9 Spannung anlegen. Durch Umpolen krigst du raus in welche Richtung er öffnet.

Der ELM327 beherscht grundsätzlich die nötigen Protokolle (ISO 15765-4 für CanH,CanL und ISO 9141-2 für K-Leitung und L-Leitung). Leider sind beim 9000 nicht alle Leitungen auf die OBD-Buchse gelegt bzw. an anderer Stelle. Eine Kommunikation ist ohne Bastelei nicht möglich. Das wäre mein Stand der Dinge.

Ich habe den immer hier wenn er defekt ist. Bis jetzt habe ich das immer wieder fertig bekommen und fahre dann auch damit.

Der L hat 185, die 175 zählen nur für die Tun. Ich springe jetzt erstmal 69 Jahre zurück und mach den Anlasser vom 93A fertig.

Stimmt so nicht. Saab hat für jedes Modelljahr angepasste Software angeboten (EC2000TunEU). Läuft mit Schaltern und Automaten. Beim 9-3 sind es 175PS und beim 9-5 185PS. Einfach mal in der T7Suite die bin laden, auf Automaticversion stellen und im Airmass Result Viewer vergleichen.

dann lag ich nicht soo falsch mit meiner Vermutung. Weiterhin jetzt immer gute Fahrt.

Der Combiadapter hat halt zusätzlich ein BDM Interface. Dazu muss aber die ECU geöffnet werden und eine Kontaktleiste eingelötet werden. Das ist dann aber schon die unterste Hardwareebene. Nützlicher ist evtl. der zweite analoge Eingang des Adapters. Da kann z.B. eine Breitbandlambdasonde angeschlossen werden für eine sehr genaue Anpassung der Software. Wer damit aber nichts am Hut hat braucht es nicht.

Das kann ich nicht mehr sagen, bin schon 10 Jahre dabei. Die sind aber auch ein besonderes Völkchen, manchmal etwas schwierig. JohnC (CombiAdapter) scheint aber noch aktiv zu sein: combi.orders@gmail.com

Ich nutze die Suiten um die Software anzupassensoweit möglich. Die T5-Suite auch um während der Fahrt mit dem Laptop Live Logdateien zu erstellen. Da kann ich anschließend alles rauslesen um nachzuarbeiten. Die fertigen .bin Dateien speichere ich dann und schreibe ausschließlich mit den Flashern. Da ist noch keine ECU gebrickt worden. Mit der T8 habe ich noch nicht viel gemacht.

Die Trionic 5 nutzt an CanH und CanL das Protokoll ISO 15765-4. Die Pins müssen direkt an der ECU abgegriffen werden. Ältere 9-3 mit T5-Motoren haben hinter dem Handschuhfach einen Servicestecker. Einen Servicestecker gibt es auch beim 9000 links im Aquarium. Laut dem user trionic seven im trionictuning Forum nutzt auch die Trionic7 das Protokoll ISO 15765-4. trionic seven erklärt in mehreren Videos (u.a. YouTube) wie man CanH und CanL auf die OBDII-Buchse legen kann. Mit dem OBDLink EX sollte man dann gut gerüstet sein. Ich habe die Erfahrung gemacht das WinXP am stabilsten mit dem T5Canflasher und dem TrionicCanflasher (T7 und T8) arbeitet. Der FTDI-Treiber vom OBDLink EX arbeitet auch in einer virtuellen Maschine (z.b. Oracle VM VirtualBox)

Ja, ist als Ersatz für den nicht mehr hergestellten SX gelistet (und auch getestet): https://saab-cars.de/topic/64154-selbsthilfegruppe-t5-t7-t8-suite-tech2/page/11/#findComment-1735129

Saab hatte für den Tausch 1,5h veranschlagt. Dann kommt noch die Zeit für Ölwechsel sowie Kosten für zwei Dichtringe und ca. 5l ATF dazu.

Fahrzeug ist der 96er, right? Da steckt lein Schalter mehr im Kühler, Tempfühler links am Zylinderkopf, Steuerung über EDU. Wie schon beschrieben. Wenn er zwei Kreise hat dann sind im Sicherungskasten ein lowspeed- und ein highspeed-Relais. An dem Pin 1 des jeweiligen Relais ist Dauerplus, einmal von Sicherung 2 (30A), einmal von 4 (40A). Eine Brücke von Pin 1 nach Pin 2 startet den Lüftermotor in der jeweiligen Stufe.