thadi05

Der Schalter funktioniert wie er soll, da geht nichts kaputt. Das Birnchen hat aber nur die halbe Helligkeit wenn du es nicht tauschst. Die Schule ist schon über 40 Jahre her. Natürlich brennt das Lämpchen bei halber Spannung mit 1/4 der Helligkeit.

Das Blech hat die Nummer 9517798 und ist ausschließlich im 9000 verbaut.

Beim 900 weiß ich das nicht. Allerdings haben alle 9000 mit B202 dieses Blech auf der rechten Seite im Aquarium. Ohne Blech und intakte Gummis nervt das Pumpengeräusch im Innenraum.

Wenn der Anlasser dreht ist die Wegfahrsperre aus. doc14058.pdf doc14041.pdf

Nein. Vom Zündschloß geht +15 zur Sicherung 17. Die Zündspule bekommt an 1 dann 12V, die check engine Leuchte wird damit gespeist und auch die Spule des Benzinpumpenrelais. Wenn es wirklich nur die Zündung ist: An der Zündspule Pin 1 die 12V messen bei Zündung. An Pin 2 die Zündimpulse messen (Oszi). Die Impulse liefert Pin 1 der motronic (abgeschirmtes Kabel). Zündkabel der Zündspule auf Zündfunken testen. Ich hoffe die Werkstatt hatte eine funktionierende Zündspule mit korrektem Innenwiderstand genommen. Zündkabel und Verteiler sollten ja gewechselt werden.

Ich habe mir diesen Thread heute noch einmal von vorne durch gelesen (wußte echt nicht mehr das ich ihn gestartet hatte). Bis 1991 war der Airbag nicht unter dem rechten Sitz angeschlossen! Es muss in der Mittelkonsole irgendwo einen 10pol-Stecker geben analog zum 900er. An diesen dann den Adapter und das Tech2. Beim 91er Carlsson war das jedenfalls so. Die Meldung bzgl. des Pins im Tech2 kommt auch wenn das Tech2 gar nichts findet. Ab 1992 dann ganz normal unter dem Sitz auszulesen. Nachtrag: Im EPC sind die Diagnosebuchsen als 10pol-Stiftbuchsen gelistet. Der Airbag Testconnector ist als 10pol-Hülsenbuchse einzeln aufgeführt. Leider ohne Bild um ihn zu verorten. Ich suche noch einmal im WHB.

Ich lese nirgendwo heraus dass das wirklich getestet wurde. Die Werkstätten machen es meistens ganz einfach per Fremdbestromung der Pumpe. Das bringt uns hier nicht weiter.

Genau, nur die Zündung und die Benzinpumpe werden deaktiviert.

Bei den Saugern mit motronic 2.10.3 geht es ohne Brücke. Zündung einschalten Gaspedal einmal ganz durchtreten und loslassen Blinkcode auslesen. Hat bis jetzt mit einer Ausnahme (Cabrio 94/95 mit B204i) immer funktioniert. Bei keinem Fehler kommt der Blinkcode 12

Passen nur SIDs vom 900 NG, 9-3 passt nicht. https://www.diyspareparts.net/saab.html https://www.germanaudiotech.com/products/brand-new-saab-900-siu1-siu2-siu3-computer-check-control-clock-information-display-pixel-repair-heatseal-ribbon-cable Der erste Link liefert aus Ungarn, der zweite ist USA ebay USA hat auch diverse Angebote, leider ist es z.Zt. so das viele US-Händler nicht nach Deutschland versenden. Brauchst also jemand in USA der bestellt und weitersendet.

Wenn im Tech2 keine Fehler mehr kommen und auch das SID nichts anzeigt (in die Richtung falscher Schlüssel oder Schlüssel nicht erkannt) hast du kein Problem mit der Wegfahrsperre. Knöpfe drücken nur für Ver- Entriegelung. Transponder im Schlüssel wird durch die Lesespule ausgelesen. Ihr müßt das Signal vom Kurbelwellensensor mit dem Oszi anzeigen lassen und ebenso die Ansteuerung der Zündspule. Spannung an der Zündspule habt ihr hoffentlich gemessen.

Der Hallgeber sitzt nicht an der Zündspule sondern ist integriert im Zündverteiler. Ich habe jetzt nochmals (und schon sehr sehr oft geschrieben) den Stecker an unserem B234i (motronic 2.10.3) abgemacht. Der Motor läuft und es kommt nicht einmal die CE. Der NWS ist nur für die sequentielle Einspritzung zuständig, niemals für die Zündung! Wie habt ihr die Zündspule getestet? doc22486.pdf

Habt ihr dem Tech2 mal 9000 MJ 1992 gesagt? 91/92 war der Wechsel, wenn deiner im 2. Halbjahr 91 vom Band lief kann er schon den 92er Kabelbaum haben.

Wenn grün und schwarz unter dem Sitz sind braucht man den Adapter nicht. Das Tech2 passt so da drauf. Manchmal bekomme ich da auch nicht sofort eine Verbindung und muss mehrmals probieren. Schwarz und Grün probieren.

Im WHB haben die 9000 von 1988 - 1991 den 10pol Servicestecker in der Mittelkonsole (hinter dem unteren großen Ablagefach). Ab 1992 kann dann direkt unter dem rechten Sitz abgegriffen werden.

Gebraucht bei Aeroworld: https://www.aero-world-germany.de/ersatzteile-saab-9-3-exterieur/ Nach unten scrollen

Ich würde erst einmal auslesen und auch auf SID Meldungen achten bevor ich irgendetwas zerlege.

Ich hoffe sehr das die Werkstatt ein Tech2 hat und das auch benutzt. Nicht das am Ende doch die Wegfahrsperre da reingrätscht. Da reicht schon das ein Draht der Lesespule am Zündschloß sich selbständig gemacht hat.

Kurbelwellensensor prüfen, Oszi am Steuergeräteeingang anklemmen. Der Nockenwellensensor hat nichts mit der Zündung zu tun.

Unsere B204i und B234i laufen auch wenn der Stecker vom Hallgeber (Nockenwellensensor, NWS) nicht gesteckt ist. Von daher sehe ich das nicht als Fehlerursache.

Um die ECU zu prüfen muss sie in ein anderes Fahrzeug gebaut werden und anschließend per Tech2 hinzugefügt werden. Wenn du sie dann zurück hast muss sie bei dir ebenfalls mit Tech2 wieder angelernt werden. Eine andere Möglichkeit wäre deinen Softwarestand mit der T7-Suite auszulesen und nach dem Test wieder auf deine oder eine andere ECU aufzuspielen. Ich hatte noch keine ECUs die Wärmebedingt irgendwann ausstiegen. Wenn der KWS wirklich in Ordnung ist suche mal Richtung Benzinpumpe weiter. Wenn du den Druck messen kannst bestrome die Pumpe mal extern und beobachte den Druck über den Zeitraum in dem der Motor abstirbt. Evtl. ist im Tank der Schlauch weich geworden oder hat schon Risse. Der formt sich bei Stillstand zurück und zieht sich im Betrieb dann langsam zusammen bis nichts mehr kommt. Das hatte ich schon bei einem 9-3 aus '98.

Der Temperaturfühler ist nicht zusätzlich zu den 3 Stufen. Die Sitzmatte wird immer mit voller Leistung eingeschaltet bis die gewählte Temperaturstufe (1 -3) des Schalters erreicht ist. Dann wird die Matte abgeschaltet bis die Temperatur unter dem Wert liegt. Bei 1 wird sie also häufiger abgeschaltet und bei 3 nur kurz. Die günstigen Carbonlösungen sind 2-stufig und die Stufen werden durch Reihen- bzw. Paralellschaltung erreicht. Anleitung der neuen Matten lesen.

Falls es nicht die WFS ist.

An der einen schmalen Seite findest du einen 90° Kreis an dem du die Position einstellen kannst: 0° 45° 90° Bei stehender Montage im Kofferraum also auf 90° stellen. Der Wechsler funktioniert auch mit falsch eingestelltem Schalter, allerdings kann es passieren das bei Schlaglöchern der ton mal wegbleibt. Aber das kennst du ja schon.