thadi05

Vorteile sehe ich keine, die Software hast du ja bereits auf 2,0 l angepasst und auch die Kennlinien der Turbos lassen sich einpflegen. Einen großen Nachteil sehe ich allerdings in der Umsetzung der OT-Erkennung. Die 5.2 verlangt die Impulse des alten Sensors hinter der Riemenscheibe. Die 5.5 hingegen die Impulse des KWS im Block (ab MJ '94). Gibt zwar Anleitungen, aber wozu?

Wie gesagt: Ich würde erst einmal alle Fehler löschen (lassen) und dann fahren. Danach neu auslesen. Wenn die Lampe weiter glimmt liegt es am ETS Modul. Noch eine Sache: Der TCS-Schalter schaltet das TCS-System nicht aus. Die elektronische Steuerung der Drosselklappe ist immer aktiv, auch die Fehlerüberprüfung wird weiterhin durchgeführt. Abgeschaltet wird die Gaswegnahme und das Abbremsen des (der) durchdrehenden Räder. Den Schalter habe ich hier im Flachland selbst bei Schneeglätte mangels Steigungen noch nie vermisst.

E5 in Greifswald jetzt bei 2,11€. E5 in Swinemünde jetzt bei 1,40€ Wenn ich jetzt die 140km hin und zurück fahre spare ich trotzdem noch 27€.

Ich würde ihn noch nach Hause fahren. Wenn das TCS unterwegs aussteigt dann klemme eines der Relais ab. Dann ist er immer im Notlauf mit "hartem" Gaspedal ohne Standgas. So habe ich auch einen von der belgischen Grenze nach Greifswald gefahren. ETS: 78390 ETS ECU Fehler: Drosselklappensteuerung ETS: 24291 Falsches Signal vom ABS-Sensor vorne links, Impulse passen nicht zur Geschwindigkeit (im Bereich bis 40km/h) ETS: 25252 Spannung am Drosselklappensensor falsch (zu niedrig) ETS: 22220 +30 wurde vom ETS Pin 22 entfernt bevor der power-off test abgeschlossen wurde. ETS: 68342 ETS ECU Fehler: TCS CTRL Licht 25252 und 78390 bitte im Zusammenhang betrachten. Normalerweise werden alle Fehler notiert und dann gelöscht. Danach zwei Runden um den Block fahren und erneut auslesen. Leider weiß man jetzt nicht welche Fehler schon länger hinterlegt waren.

Leuts! Wir sind hier immer noch im Technikbereich, der Saab fährt wieder und gut is. Tragt eure Befindlichkeiten doch im Stammtisch aus bitte. Das artet hier schon wieder aus und das ist jetzt meine ganz persönliche Meinung: mit den üblichen Verdächtigen. Ich wünsche einen guten Start in die neue Woche.

Na doch, aber immer schön ruhig. Ich fands jetzt kein Problem. Allerdings sind im Osten die Straßen mittlerweile besser als im Westen :-))

Das eingebaute Getriebe synchronisiert zwischen 2ten und 3ten nicht richtig, daher muss er beim Schalten kurz in Neutral damit die Drehzahl abfällt. Hat nichts mit der Sensonic zu tun. Hatte die Plastikbuchsen erneuert und alles kalibriert. Es wird auch nichts zu warm oder geht in Überlast. Ich würde erst einmal nichts ändern.

Ich kenne das Symptom, das die ZF den Motor schonmal abwürgt oder ordentlich durchschüttelt. Besonders bei Kisten mit unbekanntem Wechselintervall. Unser Anni schaltet immer sehr sauber.

Als erstes mal das alte Öl raus und den Filter reinigen oder tauschen. Falls du noch nie gewechselt hast nach einigen 100km wiederholen. Wenn es weiter ruckelt dann die Rechteckringe im Steuergehäuse wechseln. Den Metallring gibt es noch neu, Nachfertigungen der Gummiringe gibt es hier im Forum. https://saab-cars.de/topic/71992-rechteckring-f%C3%BCr-fliehkraftregler-automatik/

Eine kurze Erklärung hätte der Konverstion sicher gutgetan. So hast du nur was geschrieben um zu schreiben?

Da will wohl einer mit Gewalt reich werden. 300 € Aufpreis für rotes Plastik weiß ich jetzt nicht. Ein paar Widerstände zu tauschen kostet auch keine 50 €.

Für unseren 2,3er 9k sieht die Kurve ähnlich aus (ca. 360Nm für die Automatik), allerdings scheint dem Garett ab ca. 4000 UpM die Puste auszugehen. Ich habe daher den Ladedruck ab 4000 abfallen lassen. Leistung liegt damit dann bei ca. 230PS. Passt denn der Prüfstand einigermaßen mit der Suite zusammen? Ich habe ja schon verschiedene Kurven wenn ich die Trionic oder die Suite berechnen lasse.

Ja, stimmt Weber in Zehlendorf, den hatte ich nur noch für Volvo auf dem Schirm. Habe sogar noch alte Kennzeichenhalter von ihm gefunden, das alte 9-3 Coupe kam wohl daher.

Wie ist es dem mit der Hirsch Software? https://saab.hirsch-performance.ch/produkte/leistungssteigerungen/l-9-3-2003-2014/benzin-9-3/1-8t2-0t/ Bredlow ist eingetragener ipro Händler. Das ist dann eintragungsfähig und mit Garantie. Software kostet 550€ plus MwSt.

Von der Programmierung her unterscheiden sich T5/T7/T8 nicht. Am besten hat meinen JohnC Combiadapter oder einen Lawicel zur Hand. Die 932 haben zumeist eine T8 die leider eine Diva ist. Ihr wird gerne zu heiß und Ersatz ist teuer und dünn gesät. Die Software für alle Versionen ist in der T8-Suite pro enthalten und auch die Wandlung auf eine Stage 1 ist brauchbar. Allerdings liefern die bekannten Tuner mehr Leistung und Drehmoment. Dafür ist die Stage 1 der Suite sicher und schadet dem Motor nicht.

Dann ist er ja bei einem richtigen "TCS-Experten" gelandet.

Ja, genau so läßt sich auch die 12V-Buchse dort einbauen. Zigarettenanzünder muss ja wirklich nicht mehr sein, dann wird es dem Plastik auch nicht zu heiß.

Abhilfe gegen die Sender von aussen: Das Antennenkabel abziehen und durch ein kurzes Stück Draht ersetzen. Aux In für das original Clarion gestaltet sich leider nicht so einfach. Von aussen gibt es nur die Möglichkeit einen CD-Player zu emulieren. Leider nutzt Clarion hier ein proprietäres Protokoll. Clarion nennt den Anschluß "C-Bus". Da Clarion diese Busprotokoll nie freigegeben hat gibt es keine fertigen Adapterlösungen. Es finden sich nur Bastellösungen auf Arduinobasis. Eine andere Lösung wäre es das Gerät zu öffnen und intern am Kassettenanschluß die Anschlüsse für AUX In zu verlöten. Mittels Umschalter muss dem Gerät dann eine eingelegte Kassette vorgegaukelt werden.

Ja, ist möglich.

Beim 9-3 ist der Wechsler verheiratet und muss geschieden werden.

Saab hatte als Richtwert 2,6h angegeben für die Ölwanne. STM.pdf

Bei Opel Dello im Nedderfeld stehen immer wieder Saabs auf den Bühnen. Dello ist nicht der günstigste hat aber immer gute Arbeit gemacht (schon mein Opa war immer dort).

Es gibt mehrere Unterschiede. Der hauptsächliche Unterschied ist die Buskommunikation. Die in der VSS hinterlegte Seriennummer der Trionic wird zur Trionic gesendet und schaltet diese dann frei. Bei der Non-VSS Version wird der Anlasser blockiert und die Spannungsversorung zur Trionic und Kraftstoffrelais getrennt. Anbei die Pinbelegung des Moduls (von einem 900S, MJ 1995). Die Kästen sind baugleich trotz unterschiedlicher Nummern. doc10404.pdf

Das Modul für die Zentralverriegelung sitzt im Fussraum der Fahrerseite. Da musst du nicht ran und auch nicht an die Türen. Alle Kabel für eine Nachrüstlösung sind am Stecker des Alarmmoduls. Die Heckklappe braucht einen positiven Impuls > 1sec. Das machen nicht alle Nachrüstmodule. Ich habe da oft ein Relais und Kondensator zwischengeschaltet. Ist baer alles machbar. Das Alarmmodul ohne VSS gibt es noch neu. Ob man dann Frösche anlernen kann weiß ich nicht. Es müßen auf jeden Fall original Saab Frösche für die EU sein mit 433 MHz. GM/Opel oder US-Frösche funktionieren nicht.

Da muss auf jeden Fall eine Alubox verbaut sein, sonst hat schon jemand gebastelt.