thadi05

Nö, im 9-5 ist eins mit Kassette und CD. 9-3 nur CD. Da ist das EEPROM vorne auf der Platine unter einem Stabilisierungsblech.

Ich habe dafür ein altes IBM-Laptop mit Windows 7. Da läuft alles drauf, inkl. PCMCIA Cardwriter. Allerdings hat man entweder die Card-Images oder Saab-TIS bzw. Global-TIS auf dem Rechner. [mention=3528]fly[/mention]: Wenn es etwas Zeit hat nehme ich mich deines Laptops gerne an. Bin wahrscheinlich in der zweiten Februarwoche in Hamburg und könnte Mundsburg vorbeikommen.

Der Wechsel steht bei meinem CV auch noch an, da ist die Pumpe festgegangen. Teile inkl. neuer Rollen und Riemen habe ich da. Ich habe mich aber entschieden die Erstausrüster Rollen zu testen und drinzulassen. Die Erfahrungen mit Aftermarket Rollen sind doch sehr durchwachsen.

Der Text passt nicht zum Bild 4. Gemeint ist das Rohr vom Ansaugknie zum Bypassventil. Wasserpumpe.pdf

Ja, bei den derzeit sehr niedrigen Temperaturen ist es eine schlechte Idee da an Plastikteilen zu basteln. Zur Not in eine öffentliche Tiefgarage, die sind auch einigermassen temperiert.

Die Anleitung ist für alle B2x4 und motronic Motoren von 1994 bis 2002. Auch für 9000, wobei die Beschriftung leicht anders sein kann

Die Werkstatt konnte Auslesen, also? Auch bei aktiver VSS läuft die Pumpe nach Zündung kurz an und Bau Druck auf.

Wenn die LED normal funktioniert sollte das VSS-Modul in Ordnung sein. Dafür spricht auch das die Werkstatt die Trionic auslesen konnte. Nächste Maßnahme wäre die DI abzunehmen mit den Zündkerzen bestücken und JEDE Kerze mit Masse verbinden. Wenn Funken kommen müsst ihr Richtung Spritversorgung weitersuchen. Hilfsweise auch mal das Knie vor der Drosselklappe abnehmen und während des Startvorgangs Bremsenreiniger oder Startpilot reinsprühen. Relais ZV hat nichts mit der Diebstahlsperre zu tun.

Anleitung genau befolgen sonst landet man in einer Schleife.Fehlersuche Tempomat 400130563.pdf

Im Beifahrerfussraum hinter den Sicherungen, befestigt an der Spritzwand. Es ist dort angenietet.

Einmal Sicherung raus ist wohl einfacher.

Beim Stromlosmachen verliert die trionic schon ihren flüchtigen Speicher.

Bei so einem Fehler muss man die ersten beiden Gänge außer Acht lassen, da diese Drehmomentlimitiert sind und daher nie den vollen Ladedruck aufbauen. Bleibt die Turbonadel denn beim Beschleunigen am roten Bereich oder bricht der Druck schlagartig ein? Ein Versuch wäre mal das schwarze Bosch Bypassventil zu tauschen bzw. es auszubauen und die Druckseite zu verschließen.

Um sicher zu gehen beim Schalter den 3ten Gang nehmen. 1 und 2 sind von der Software her Ladedrucklimitiert. Bei Automatik nur der erste Gang. Sollte aber mit Druckdose/Wastegate etwas nicht stimmen kommt der Fuelcut garantiert.

Ja, mir war mal so. Allerdings sind die -11 und die ohne baugleich. Man muss halt die 11/10 selbst einstellen wenn man keine -11 mehr hat.

...und das nötige Hintergrundwissen. Ich gehe davon aus das hier viele nicht wissen was du meinst. Hier wäre eine Erklärung angebracht. Was wird wie und womit ausgelesen. Welche Werte sollen erwartet werden und wann liegt etwas im Argen? Immer nur eine Wiederholung mit Hinweis auf die Trims ist nicht zielführend.

Da es ja in D kein Sommerlochthema gab nehme ich das hier zwischen den Jahren gerne mit und bin am schmunzeln. Danke

Für 2 EUR mehr pro Tankfüllung starte ich nicht einen einzigen Motor.

Man kann auch erst einmal hier im Forum Fragen bevor man die vollkommen überteuerten Preise zahlt.

Zu Saabastian habe ich meine spezielle Meinung. Mich interessiert auch die persönliche Meinung von Nutzern. Einen Vergleich kann ich natürlich anstellen.

Welche Funktionen genau hat das eSID mehr als das OpenSID? Und welche Funktionen davon rechtfertigen den Aufpreis von ca. 200EUR? OpenSID ist das Setzen eines Hakens in der T7Suite und kostet: Nichts

Eindeutig Jein. Ich kenne verschiedene Motoren die ordentlich Drehzahl brauchten um etwas anzuzeigen. Die Anlasserdrehzahl reichte nicht aus. Funktioniert wahrscheinlich wenn alles sauber und neu ist besser. Es bleibt ja aber auch noch der Zündfunkentest oder mal Bremsenreiniger oder Startpilot einsprühen.

Nummer 25 und 40 sind die Motoren. Wenn Verdeckkeckel oben steht kannst du alle Motoren sehen.EPC-Teileliste.pdf

Erstmal rauskriegen welcher Motor durchrutscht. Wie du drankommst siehst du gut an dem abgebautem Verdeck. Der Motor selbst ist mit 4 Schrauben am Getriebe befestigt. Wenn du ihn rausnimmst siehst du schon das Zahnrad. Mit einem Splinttreiber habe ich die Reste vom Scherstift harausbekommen.

Ah ja, okay