Nyulli

Bevor ich zum Wochenende vielleicht noch zum Auto komme hatte ich nich eine Idee - gerne eure Meinung hierzu: Im Holländischen Forum gab's den Tip - weil möglicherweise hinterm Zündschloss Strom 'verloren geht' sich Strom vom Zigarettenanzünden zu 'leihen' und mit einem Kabel direkt Strom auf die Sicherung (Nr 36 - Startmotor) zu legen. Starten dan mit einem zwischengeschalteten Druckknopf. Ich will den Gedanken mal weiterspinnen... Gehen wir mal davon aus das an 17-18-19 tatsächlich zu wenig Strom ankommt (warum auch immer...), kann ich mir nicht au die gleiche Weise Strom 'leihen'. Ich lege auf jeden Fall startkabel an die Batterie, also ist dank Spenderfahrzeug sicher 13-14V vorhanden! Dann fummel ich bei den genannten drei Sicherungen jeweils einen Draht rein, verbinde diese und hole mir mit einem anderen Kabel Strom direkt von der Batterie. Dann starten mit dem Zündschlüssel. Ist natürlich eine Holzhammer Methode, aber kann es funktionieren? Ganz deutlich: das soll KEIN Ersatz sein für eine Reparatur!!! Aber wo das Auto jetzt steht MUSS er weg! Wenn er startet (danach natürlich die ganzen Kabel wieder weg!) kann ich zu mir nach Hause Fahren und in aller Ruhe rumdoktorn bzw in eine Werkstatt fahren. Auf jeden Fall ist der Saab dann erstmal auf einem sichernen Parkplatz! Gruss, Frank

Super, guter Tip. Werd ich machen. Ich bin leider frühestens erst nächste Woche wieder beim Auto... Ich werde berichten!😃👍

Hallo & Frohe Ostern! Ich hab mich aufgrund des Tipps (und des erweiterten Schwarmwissens) auch mal auf den holländischen Forum angemeldet. Ein Lösungsansatz war, direkt plus auf die Sicherung vom Startmotor zu legen da möglicherweise Strom hinterm Zündschloss 'verloren geht' wodurch das Armaturenbrett -wie bei mir - schwarz wird und dann halt zu wenig bei der Motronic ankommt. Leider hat DAS auch nicht das gewünschte Resultat geliefert! Den Kurbelwellensensor hab ich vorläufig mal ausgeschlossen - die Symptome passen einfach nicht. Die Batterie will ich jetzt auch mal ausschließen: ich hab bei der Batterie die Pole abgebürstet und die klemmen mit schmirgelpapier abgeschliffen. Alle Kontakte (massenanschluss) abgeschraubt und kontaktspray drauf. Dann probiert mit Starthilfekabeln bzw auch mit startbooster: Nix! De ganzen Zirkus nochmal wiederholt mit de Batterie vom Mercedes - grad 90km auf der Autobahn zurückgelegt - die war VOLL! Auch nix! Des weiteren die Kerzen getestet: auf allen kein Funken! Die verteilerkappe is an 2 Polen runter, aber an wenigstens EINEM sollte in Funken ankommen - da kommt aber nix! Die Pumpe summt nicht, und auch nach diversen startversuchen waren due Kerzen beim rausgehen knochentrocken! Wenn die Pumpe fördern würde wären dis ja nass, richtig? Auch haben wir ZWEI Frösche probiert: beide auch zwischendurch mal zur Sicherheit 'aktiviert' (5x drücken) und die LED beobachtet: Das LED geht aus, die Alarmanlage reagiert definitiv! Ich bin langsam fertig mit allen Optionen... Ist der Tausch der Motronic (die Version ohne VSS) vielleicht der Master-Plan? Grüße, Frank

Ah, top! Guter Tip! Für 80,- gibt's 'original Saab'... bzw für 70,- VDO. Bosch hab ich noch nicht gefunden, aber ich such mal weiter. Und dieser Sensor kann tatsächlich nur MANCHMAL kaputt sein? Frank

Ah... nein, ich hatte ein anderes gesehen. Mit recenten berichten aus 2023... Ich werd DA auch mal posten. Danke!👍

Krukaspositiesensor... Und mit 53,- auch nicht die welt teuer!

Top! Genau DAS hab ich auch grad gefunden.... Kurbelwellensensor/OT-geber. Erklärt ein verschlissener sensor das er MANCHMAL startet und MANCHMAL nicht? Jetzt nur noch raussuchen wie das ding auf holländisch heißt...🤣

Ich hab nochmal sämtliche Antworten gelesen... Als ich gefragt habe ob ich den Startunterbrecher nicht kurzschließen kann kam eine Antwort bezüglich einer anderen 'motronic' Ich hab dem damals nicht viel beigemessen, dachte irgendwas muss umprogrammiert werden.. --> Für die Sauger-Motoren (B204i und B234i sowie B258i) benötigt man eine andere motronic die keine Abfrage macht. Nummern der motronic ohne VSS: B204i Saab 4239638, Bosch 0261203459 B234i Saab 4239653, Bosch 0261203458 B308i Saab 4239018, Bosch 0261203180 Ich hab einen 2,3 SE, Bj 98. Passen alle drei obengenannten Teile oder brauche ich EINES dieser drei. Nur für mein Verständnis: wenn ich dieses Teil bekomme und mit meinem tausche, dann ist der Frosch nur noch ein reiner Türöffner, richtig? Muss dann noch irgendwas angelernt werden bzw ist das Tech2 nötig? Sorry fals ich nerve, aber das Thema muss bald ein Ende haben ansonsten muss ich ihn verkaufen was hier eigentlich niemand will... Gruss Frank

Ok, dan ist es DAS auf jeden Fall nicht! Im Gegenzug also: Da er mit Bremsenreiniger AUCH nicht startet dan liegt es nicht an der Pumpe weil der Startunterbrecher sowohl Sprit als auch den Funken blockiert. Die hatte ich ja im verdacht nachdem er lief nachdem ich die Rückbank draussen hatte und auf dem Tank rumgeturnt bin.

Da bin ich wieder... Der saab ist jetzt fast 2 Wochen problemlos gelaufen - bis gestern! Morgen fahr ich wieder hin und schau mir den Zikkus wieder an. Diesesmal auch bewaffnet mit dem RICHTIGEN kerzenstecker um den Zündfunken zu checken! WENN ich ihn zum laufen kriege werd' ich ihn zum Auslesen mit einem Tech2 mal zu einem Saab Spezialisten bringen - ich hab da wen gefunden... Auch das Multimeter koomt mit um die Batterie (volt/Ah) zu messen bzw die pole/kabel kontrollieren/ reinigen mit Schleifpapier. Das Saabforum hier in NL lebt nicht wirklich, hab zum Thema aber einen interessanten Kommentar gefunden: Unser Saab hat eine Automatik und laut einem Forum-bericht kann der NSS (neutral safety switch) probleme bereiten. Also der schalter der dem Auto sagt, das der Wahlhebel in 'P' steht. Meinen Mercedes kann ich in P bzw N starten - ist das bei Saab auch so? Und kann ein kaputter Schalter diese Symptome hervorrufen? Also startmotor dreht, aber springt nicht an? Und ketzte Frage: WAS unterbricht der Startunterbrecher genau? Die Benzinpumpe oder die Zündung? Letzteres wäre bei mir plausibel, da es mir Startpilot auch nicht funktioniert... Gruss, Frank

Ok. Ich kann nicht unter die isolierung schauen, aber die kabel sind nicht oxidiert oder verschlissen. Was mir nich eingefallen ist: wenn die Benzinpumpe der Übeltäter ist, dann hätte er doch mit Bremsenreiniger anspringen müssen, oder? Ich nehme an, der Startunterbrecher legt die Pumpe lahm. 'Nicht starten mit Bremsenreiniger' geht mehr Richtung 'kein Funke'. Leider konnte ich das nicht ausschließen.

Die Kraftstoffpumpe wird mein nächster Kandidat wenn er wieder rumzickt. Das Problem ist immer, das ich nur alle paar wochen mal direkt beim Auto bin...

Ich meinte damit ja auch das es besser wäre zu WISSEN was jetzt genau das Problem ist statt zu HOFFEN das es behoben ist.

Ja, tatsächlich! Wir haben das erste 'Start-Wunder' ins Detail nachgestellt und: Voilá! Den Tip mit dem Schlag gegen den Tank werd ich mir merken. Lousy ist natürlich das ich nicht wirklich etwas repariert habe. Beim letzten Start-problem (vor einigen Wochen) hab ich die batterie getauscht und er lief wieder. Also direkt Resultat auf die ausgeführte Handlung. Jetzt hab ich ein paar Sachen getauscht, aber 2x startete er danach (mehr oder weniger) zufällig wieder. Ich hoffe das die neue Batterie auf Dauer das Problem behebt. Ansonsten bleibt es Glückssache ob er morgens startet oder nicht...🤪 Gruss, Frank

Hallo Erik! Die Kontakte/Kabel sehen eigentlich okay aus. Aber beim nächsten Mal die Pole bzw klemmen etwas abschmirgeln und Polfett drauf kann sicher nicht schaden...