thadi05

Das Ventil an Spritzwand ist die Steuerung des Bypassventils, Bypass soll öffnen bei hohem Ladedruck und schneller Gaswegnahme. Hat aber auch nichts mit deinem Überschwingverhalten zu tun.

Welche Fehlernummer wurde angezeigt? Leerlaufdrehzahl wird einzig durch die Stellung der Drosselklappe eingestellt. Die wird beim 9-5 durch einen Motor angetrieben. Die Ventile kannst du im Standgas getrost mal elektrisch abklemmen, wird keinen Einfluss haben. Prüfe wie vorher schon vorgeschlagen alle Schläuche und dann die Drosselklappe. Kann sein das sie im kalten Zustand schwergängig geht und der Motor dadurch immer etwas überschiesst um es sofort zu korrigieren. Reinigen, neu abschmieren und bei der Gelegenheit auch die Kabelisolierung begutachten.

Bei dir habe ich da keine Bedenken.

Leider machen es einem die Trionics sehr einfach die Leistung stumpf über die Grenzen der Technik anzuheben. Da pflichte ich [mention=75]klaus[/mention] uneingeschränkt bei. Zudem haben solche Autos (dann ohne Zulassung) im Straßenverkehr schlicht nichts verloren. Denn insbesondere Fahrwerk und Bremsen müßen dann zum Rest passen und abnahmefähig sein. Es gibt doch schon genug Proll-Autos anderer Marken um sich etwas zu beweisen.

Da sag mal Bescheid das ich es nicht verpasse. Ja, die Punks waren anders und wollten es auch sein. Sei es durch ihr provozierendes Auftreten oder ihre Musik. Eigentlich damals schon eine eher linksgerichtete "no Future" Bewegung. In ihrer Ablehnung der politischen/gesellschaftlichen Ordnung traten sie aber auch gegen Nationalismus, Rassismus, Sexismus und Homophobie an. So meine Meinung.

die Aufnahme im Getriebe ist frei 360° drehbar. Die Spurstange wird ganz reingeschraubt und soll dann bei Saab wieder verstemmt werden als Rausdrehsicherung. Wie gesagt bei unserem wurde Loctite benutzt und die Aufnahme wurde beim reinschrauben so gut es ging gegengehalten.

Konnte nur die erste Stunde verfolgen. Das hat mir gut gefallen. Ich gehe immer noch auf Hosen Konzerte und höre Dritte Wahl oder Feine Sahne Fischfilet. Ärzte sind nicht so mein Ding und Fehlfarben, Extrabreit sind für mich noch original NDW. Mit den Punks in Hamburg-Bergedorf bin ich meist spätabends beim Warten auf den Bus ins Gespräch gekommen. Das fiel mir während der Moderation wieder ein. Dort spielte aber eher englischer Punk und viel Police aus den Ghettoblastern. Das war so Ende der 70er Jahre.

Die mittlere Bremsleuchte hast du auch geprüft? Da sollten schon LEDs verbaut sein beim 9-3. Wird auch mit überprüft. Da knickt gerne mal das Kabel in der Zuführung ab. Anders als beim Vorgänger wird das Bremslicht ständig geprüft bei Zündung an. Die Prüfung kann mittels Tech2 ausprogrammiert werden. doc12607.pdf

Zuviel !

Na, da warste ja gerade noch pünktlich auf Sendung.

Ich kenne auch nur geclipste

Original ein 234E Anni, stand letztes Mal im Parkcafe vor der Tür. So unwillig sind die 2,3er nicht.

Doch, die Vmax aber immer nur kurz. Da dreht er knapp 6300, Geschwindigkeit laut Navi. Mit E10 geht es bis 250.

Ja, in El Paso fuhren zu meiner Zeit (1997-2000) noch sehr viele Saabs durch die Stadt. Hat sich aber laut einem Bekannten mittlerweile gelegt.

Sind 60 drüber und Vmax 262 deutlich drüber? Fährt so seit 90.000km

Was macht der Weiße?

Suche hier mal nach [mention=4656]StRudel[/mention] ,dann findest du was. War auch schon sehr oft beim Rostocker Stammtisch.

Ihr redet von verschiedenen ECUs! Ralph von der Trionic/Motronic und Gerald von der VSS. VSS im 9000 Beifahrerfußraum. beim 902 unter dem Fahrersitz

Ja, dann blinkt und hupt es gleichzeitig an allen Erreichbaren. Wenn alle entriegelt sind in den mit dem man fahren möchte einsteigen und Zündung einschalten. Nochmal den Frosch drücken und die restlichen werden abgesperrt. Nur beim drücken der Heckklappen-Entriegelung aufpassen, es geht dann im Kofferraum die Beleuchtung an und es gibt keine Warnung das alle Klappen offen sind.

Ja, ich habe es mir gedacht. Jeder hat so seine eigene Vorstellung zum Thema Öl. Mit erst Ablassen mache ich dann aber nichts falsch.

Die Brücke darf bleiben, dann ein bischen isolieren und vor dem Herausfallen sichern.

btw. Ein Frosch kann auch gleichzeitig für mehrere 9000/902 mit VSS genutzt werden. Bis zu vier Frösche pro Auto können gespeichert werden. Ist nur etwas blöd wenn die Saabs alle in Reichweite stehen.

Das VSS-Modul findest du im Beifahrerfußraum. An dem Stecker die Pins 19 (blaues Kabel) und 21 (blau/weißes Kabel) verbinden. Dazu reicht eine Büroklammer die du von hinten reinstecken kannst. Damit ist der Kontakt zur OBD-Buchse hergestellt.

Frage allgemein: Das alte Öl im kalten Zustand ablaufen lassen (läuft schlecht, kommt nicht alles raus) und nachfüllen? Dann nach Warmlauf einen kompletten Öl- und Filterwechsel?

Dann hast du doch alles gemacht und er müsste mal im Straßenverkehr bewegt werden. Denn richtig warm wird er im Stand oder einer Runde auf dem Hof nicht. Auch ohne eine "Adaptionsfahrt" lernen die ECUs dazu, dauert halt etwas länger. Eine Adaptionsfahrt hat es bei uns noch nicht gebraucht.