thadi05

Ich denke nicht das dich das durchtauschen der ECUs weiterbringt .Wenn er mit der 230PS erstmal lief solltest du jetzt weitere Fehler suchen und insbesondere den Kabelbaum prüfen.

Im Steuergerät sind die maps für Schalter und Automat hinterlegt. Welche genutzt wird ist hard codiert mittels Brücke. Die ECU mal einbauen und verheiraten (immobilisieren). Dann solltest du auch Fehler auslesen können.

Eine gültige VIN wäre YS3EB48G4Y3000000 T7 Software wäre z.B. 5381173 (Low Emission Vehicle "2000 LEV EU") mit 230PS und 350Nm Immer dran denken: das Radio scheiden und erst wieder verheiraten wenn alles fertig ist.

Wenn man die T7 verheiratet geht das, allerdings muss das Steuergerät zur VIN passen. Hier sollte man also erst einmal dem Fahrzeug eine VIN von einem B235R von ´99 oder ´00 in das DICE schreiben. Vorher unbedingt das Radio scheiden. Dann das 250PS Steuergerät einbauen und immobilisieren. Jetzt sollte man Zugriff auf die T7 bekommen und Fehler auslesen können. Der B1780 heisst übrigens das die ECU nicht verheiratet wurde.

Du meinst sicher Ola (Toppola), er gehört sozusagen zum Inventar und reist sehr gerne zu fast allen Saab-Treffen.

Ist die Frage ob die Kalibrierung beim Klonen nicht mit übertragen wird. Aber einen Versuch ist es wert.

Die Einheiten vom 9-3 passen nicht zum 900NG. Für den 900 gab es am Anfang einen Tacho ohne Drehzahlmesser, danach bis 1998 mit Drehzahlmesser. Das Kilometermodul ist einzeln geschraubt und kann getauscht werden wenn man seinen km-Stand behalten möchte. Du solltest deine Einheit mal aufschrauben und die Anschlüsse der einzelnen Anzeigen mal nachlöten. Normal geht da nichts weiter kaputt.

Ja, eigentlich ein schöner laufruhiger Motor mit Durchzug. Leider zu wartungsintensiv. GM schrieb einen Zahnriemenwechsel alle 60.000km oder 4 Jahre vor als er '94 rauskam.

https://www.b-parts.com/de/autoteile/antrieb-getriebe/schaltgetriebe-saab-9000-hatchback-30-24-v6-cscse-87414808828766-1984-1985-1986-1987-1988-1989-1990-1991-1992-1993-1994-1995-1996-1997-1998-18606691 Hier um die Ecke liegt auch noch ne 2te Nadel (3.0er CD mit Automatik)

Auf allen China-Krachern die ich in der Hand hatte sind die Nummern auf den Steckern. Wie gesagt, im Kabel werden verschiedene Adern genutzt je nach Protokoll. Die alten Saabs kannten noch kein CanH und CanL sondern nutzen die K-Leitung die zu allem Übel auch noch auf verschiedenen Pins der 10pol Stecker liegt.

Welche Nummer hat dein Adapter? 3000100: Opel 10/19 Adapter 3000101: Saab 10/19 Adapter

Wenn du den "DLC-Loopback-Adapter" hast kannst du auch damit das Kabel testen. Er hat die Nummern GM 3000109 und VTX 02002953 gestempelt. Den Adapter erst einmal ohne Kabel an das Tech2 anstöpseln und Tech2 starten (extern 12V). Im Hauptmenü dann F2 drücken Im Einstellungsmenü dann F3 drücken Im Selbsttestmenü dann F2 drücken Bei allen Tests muss "Pass" stehen, bei China-Clones steht bei HBCC "FAIL" (ist nicht implementiert) Tech2 ausschalten und das Kabel anschließen Den DLC-Loopback ans Ende vom Kabel stecken Tech2 starten und Test wiederholen.

Wenn kein anderes Kabel zur Verfügung steht geht es wohl nur so. Ich habe noch keine interne Belegung gefunden, daher wirds wohl langwierig alle Adern zu finden. Den 10pol Adapter kannst du ja auch mal so durchmessen.

Das Kabel selbst kann es auch noch sein. Sollte man auch gegentesten. Der OBD-Aufsatz für neuere Saabs nutzt im Kabel andere Pins als der 10pol-Stecker.

Dexron III (EU 7045, US TL1863), Mineralölbasis falls die Frage kommt.

Seit einer Stunde ist keine Bildansicht mehr möglich. Bilder nur noch als Vorschau sichtbar. Je nach System bleibt der Bildschirm leer oder es dreht die "Eieruhr". Getestet mit Win10, Win11, Android und IOS.

Nein, siehe [mention=151]hft[/mention] Kugellager mit Restriktor, Gleitlager idR ohne, aber wenn der Querschnitt größer ist als der Lagerspalt...

Schau mal ob du hier was zusammengebaut bekommst: https://www.ebay.de/str/xpartstuningteileshop?_trksid=p4429486.m145687.l149086

Doch die Belegung stimmt, ist wirklich etwas schlecht fotografiert. Anbei nochmals die Belegung. Der Stecker mit Mittenbelegung an das Tech2.

Die Belegung vom Adapter passt irgendwie nicht, ich schaue noch mal.

Das Canbus Diagnostic Interface (CanDI) wird erst ab 9-3 2te Generation dazwischengeschaltet. Sowas muss die Werkstatt aber zwingend wissen. Ich hoffe du hast deines jetzt nicht zerstört.

An anderen Stellen habe ich auch schon gelötet, das funktioniert sehr gut. Ich habe mir einen 300W Lötkolben besorgt. siehe auch hier:

Vielleicht mögen Anreisende zur IntSaab ja auch an die Katastrophe im Lötschental denken. Blatten ist nur ca. 125km entfernt. https://gofund.me/abea1cc1

Darum soll es nicht gehen, es geht um die Freude an der Technik und die Einbeziehung der unzähligen Komfortfunktionen. Zu der Zeit war keine Nation so weit wie die Schmieden in und um Detroit. Übrigens hat Oldsmobile mit dem Jetfire von 1962 bis 1963 den ersten Serienmotor mit Turbolader produziert. Bild: © Greg Gjerdingen, Flickr

Richtig, geht gar nicht mit Tech2. In der Trionic5-Suite wird ein Haken rausgenommen und die Software wieder aufgespielt. Ich nutze dazu den Combiadapter von JohnC.