thadi05

Wenn dann doch gearbeitet werden soll vorher die Batterie abklemmen (evtl. danach noch einmal Zündung an) und 5 Minuten warten. Damit sollte jegliche Restspannung aus dem Bordnetz sein. Außerdem nie direkt vor den Airbags arbeiten.

Das SID kann auch deutsch wenn man es umstellt.

https://saab-cars.de/topic/77455-tallladega-turbo-cabrio-airbag-ausgel%C3%B6st/#findComment-1719554 Evtl bekommt @Wikingdirk das Steuergerät noch ausgebaut. Er hat schon einen Ersatz Talladega und baut viele Teile um.

Ja korrekt, ist ein LH Motor. Ein weiteres Merkmal (wenn nicht wie bei mir umgebaut): Das Bypassventil sitzt am Turbolader und nicht am Knie.

Der Beifahrerairbag war nicht mehr programmiert. Wenn das Steuergerät ausgelöst hat war es hinterher nicht mehr ansprechbar.

Bei dem 900 NG den ich vor ein paar Wochen ausgelesen habe war der Beifahrerairbag explodiert. Das Steuergerät konnte ausgelesen werden und auch die Fehler konnte ich löschen. Danach funktioniert das Steuergerät wieder inkl. Selbsttest und Ansteurung der Airbag-Leuchte. Von daher sehe ich in diesem Fall den Fehler beim Airbag.

Wäre mal interessant das an ein, zwei Schlachtern zu probieren. Hat aber natürlich auch keine allgemeingültige Aussagekraft.

guck bei deinem Carlsson rein, der hat den gleichen Motor. Links im Kotflügel sitzt der Luftfilter. Beim LH Motor geht es über einen Luftmassenmesser zum Turbolader. LH=Luftmassenmessung über Hitzedraht Der Trionicmotor hat vom Luftfilter zum Turbolader nur ein Stück Rohr. Zum anderen hat der T5 Motor in Höhe Beifahrerseite im Motorraum ein kleines Kästchen mit zumeist blauem Aufkleber das über einen Schlauch an die Ansaugspinne angeschlossen ist. (Mapssensor, Ladedruckmessung).

Die Leistungsangabe 194PS läßt auf eine LH2.4.2 schließen, die T5er hatten 200PS bzw. 225PS (Aero, vorgestellt Herbst 92 auf dem Autosalon Paris). Allerdings steht in der Anzeige nichts vom ASR.

Noch 2 Anmerkungen dazu: Beim Kettenspanner erst die kleine Schraube rausdrehen, dann erst den Spanner vorsichtig entfernen. So siehst du wie weit er ausgefahren ist und ob du die Ketten tauschen solltest. Sollte die Nuss nicht in das Loch passen dann ist eine Schraube im Weg die ca. 1cm rausgedreht werden muss.

Das waren dann ja gleich zwei Fehler. Zum einen hat das Steuergerät immer zu niedrige Ladedruckwerte bekommen und zum anderen stimmte der Benzindruck nicht immer. Wenn du jetzt keine weiteren Fehler mehr hast sollte die CE wieder ausgehen. Sonst ziehst du mal die Sicherung für die ECU.

Irgendwas ist ja immer ...

So eines in rot und 1994 hatte ich auch vor kurzem hier, da reichte noch das Verstärkungskit. Für den Sunbeach habe ich jetzt aber so ein Zahnrad in der Bucht bestellt. Danke für die Info

Hallo, erst einmal willkommen hier im Forum. Vielleicht magst du dich ja mal vorstellen und sagen was für ein Auto das ist. Auch ist es hier im Forum nicht gerne gesehen Posts in verschiedenen Kategorien doppelt zu erstellen, wie du es gemacht hast. Die Kopfdichtung kann nach Abnahme des Kopfes getauscht werden. Der Kettenkasten kann an Ort und Stelle bleiben. Nach Ausbau des Kettenspanners und Lösen der Nockenwellenräder bekommt man die Kette runter.

Beim Schalter ist ganz klassisch ein Schalter auf dem Getriebe der Batterieplus schaltet, Belastbarkeit so 10 bis 15 Ampere Beim Automat wird Batterieplus über ein Relais geschaltet das auch min. 10 A verkraftet. Das DICE wird jeweils an Pin 45 benachrichtigt. Da müßte die Rückfahrkamera schon sehr viel Power ziehen um den Kreis zu überlasten, schwer vorstellbar.

Ein 96er mit 202??? Ich kenne maximal noch CDs mit B202 aber keine CS

Hast du die beiden Schläuche des Leerlaufreglers an der Drosselklappe mal angeguckt? Bei unserem ist mal die Messungbuchse durch zu viel Ladedruck rausgerutscht. Hatte dann auch diese Symptome. Zusätzlich konnte man den Ladedruck schwanken sehen bei Fahrt mit Tempomat.

Der Airbag wird simuliert indem ein Widerstand mit passendem Wert anstelle des Airbags angeschlossen wird. Mehr wird im Steuergerät nicht geprüft. Die Stecker im Airbagsystem sind so gebaut das sie sich kurzschließen wenn nicht gesteckt. Von da kann sich dann keine Spannung zum Auslösen aufbauen. Allerdings gab es bei Saab Fehler im Kabelbaum oder Auslösen durch statische Aufladung. Die Module sollten dann schon entnommen werden. Die Gurtstraffer Funktion bleibt erhalten. Was man da möchte muss jeder mit sich selbst ausmachen. Eine Betriebserlaubnis hat man nach Ausbau nicht mehr. Andererseits gibt es natürlich auch keine neuen Komponenten mehr.

Es ist alles richtig was du geschrieben hast René und da stimme ich auch zu. Mich stört die Überheblichkeit so einiger 900 Fahrer besonders in Bezug auf "GM Saabs". Diese Überheblichkeit fällt mir auch nur bei 900 Fahrern auf. Diese Fahrer sind keine besseren Fahrer und der 900 ist nicht der bessere Saab, denn Saab hat in seiner 75 jährigen Geschichte viele hervorragende Modelle hervorgebracht. Aber ich lasse sich diese speziellen 900 Fahrer gerne selbst klein machen. Sei es drum. Der Bericht des NDR ist trotzdem sehr gelungen und liebevoll gemacht.

Kein 9-3 neuerer Bauart, aber... Habe vorletzte Woche einen 902 ausgelesen bei dem mal eben der Beifahrerairbag durchgezündet hat. Hatte Kraft genug die Frontscheibe einzudrücken. Zum Glück saß da keiner. Ein weitere Fall wird hier im Forum gerade behandelt. Auch hier hat der Airbag ohne Unfall ausgelöst. Ließe sich fortsetzen.

Wann du jetzt was gespeichert hast kannst du ja wohl an dem Zeitstempel der bin auf dem PC sehen. Warum die Software an den Turbolader angepasst werden muss ist in der T7-Suite sehr gut beschrieben. Wenn du den Motor kaputt fahren möchtest lass die R ruhig drauf.

Das Video zum Saab-Treffen des Stammtisch S-H/HH wurde bereits am 02.03.24 gedreht. Was ich damals schon angemerkt hatte: Es wird immer so getan das die Marke Saab nur aus dem 900 turbo besteht. Einige haben leider immer noch nicht verstanden um was es bei der Saab Gemeinschaft geht.

Das hatte ich noch nie. Mit Starthilfe geht es immer (wenn die Originalbatterie runter war. Wahrscheinlich hatten die Starthilfekabel schlechten Kontakt. Am Spenderfahrzeug direkt an die Batterie. Am leeren Fahrzeug + auf die Batterie und - z.B. an die Hebeöse vom Motor. Versuch das noch einmal.

Ich habe so einen hier stehen, allerdings mit Automatik. Hat daher das TCS/ASR verbaut. VIN: YS3CD68MXN103..... Motor hat eine Bosch LH 2.4.2 und ein eigenes APC/DI. Das EEPROM von der APC/DI ist gesockelt und ich kann dir da die 220PS der "redbox" flashen. Für mehr Leistung muss auch die LH umprogtammiert werden (mehr Spritzufuhr). Das Bremssystem ist das MkII (Vorderachse einzeln, Hinterachse zusammen). Hier Augenmerk auf den Druckspeicher "Bombe" legen. Durch das TC/ABS hat er eine elektrische Drosselklappe die durch Unterdruck freigeschaltet wird. Tempomat ist serienmäßig im Steuergerät verbaut. Mit dem Tech2 sind alle Systeme auslesbar und programmierbar. Die schwarze und grüne Buchse sind vorne unter dem rechten Sitz. Bitte alles zum TCS erst einmal verinnerlichen und verstehen. In den WHBs ist auslesen und programmieren nur für das ISAT beschrieben. Das Tech2 beherrscht das aber auch alles. Drosselklappen und Steuergeräte wurden jedes Jahr geändert und müssen zusammenpassen. Das TCS läßt sich nicht komplett deaktivieren (später gab es mal einen "TCS Off"-Schalter), das ETS-Steuergerät (für die Drosselklappe) ist immer aktiv. Daher ist auch ein Ausbau nicht möglich, es sei denn man tauscht alle Komponenten inkl. Kabelbaum.

Ist der Fehler jetzt weg? Fährt er wieder vernünftig?