thadi05

Da will wohl einer mit Gewalt reich werden. 300 € Aufpreis für rotes Plastik weiß ich jetzt nicht. Ein paar Widerstände zu tauschen kostet auch keine 50 €.

Für unseren 2,3er 9k sieht die Kurve ähnlich aus (ca. 360Nm für die Automatik), allerdings scheint dem Garett ab ca. 4000 UpM die Puste auszugehen. Ich habe daher den Ladedruck ab 4000 abfallen lassen. Leistung liegt damit dann bei ca. 230PS. Passt denn der Prüfstand einigermaßen mit der Suite zusammen? Ich habe ja schon verschiedene Kurven wenn ich die Trionic oder die Suite berechnen lasse.

Ja, stimmt Weber in Zehlendorf, den hatte ich nur noch für Volvo auf dem Schirm. Habe sogar noch alte Kennzeichenhalter von ihm gefunden, das alte 9-3 Coupe kam wohl daher.

Wie ist es dem mit der Hirsch Software? https://saab.hirsch-performance.ch/produkte/leistungssteigerungen/l-9-3-2003-2014/benzin-9-3/1-8t2-0t/ Bredlow ist eingetragener ipro Händler. Das ist dann eintragungsfähig und mit Garantie. Software kostet 550€ plus MwSt.

Von der Programmierung her unterscheiden sich T5/T7/T8 nicht. Am besten hat meinen JohnC Combiadapter oder einen Lawicel zur Hand. Die 932 haben zumeist eine T8 die leider eine Diva ist. Ihr wird gerne zu heiß und Ersatz ist teuer und dünn gesät. Die Software für alle Versionen ist in der T8-Suite pro enthalten und auch die Wandlung auf eine Stage 1 ist brauchbar. Allerdings liefern die bekannten Tuner mehr Leistung und Drehmoment. Dafür ist die Stage 1 der Suite sicher und schadet dem Motor nicht.

Dann ist er ja bei einem richtigen "TCS-Experten" gelandet.

Ja, genau so läßt sich auch die 12V-Buchse dort einbauen. Zigarettenanzünder muss ja wirklich nicht mehr sein, dann wird es dem Plastik auch nicht zu heiß.

Abhilfe gegen die Sender von aussen: Das Antennenkabel abziehen und durch ein kurzes Stück Draht ersetzen. Aux In für das original Clarion gestaltet sich leider nicht so einfach. Von aussen gibt es nur die Möglichkeit einen CD-Player zu emulieren. Leider nutzt Clarion hier ein proprietäres Protokoll. Clarion nennt den Anschluß "C-Bus". Da Clarion diese Busprotokoll nie freigegeben hat gibt es keine fertigen Adapterlösungen. Es finden sich nur Bastellösungen auf Arduinobasis. Eine andere Lösung wäre es das Gerät zu öffnen und intern am Kassettenanschluß die Anschlüsse für AUX In zu verlöten. Mittels Umschalter muss dem Gerät dann eine eingelegte Kassette vorgegaukelt werden.

Ja, ist möglich.

Beim 9-3 ist der Wechsler verheiratet und muss geschieden werden.

Saab hatte als Richtwert 2,6h angegeben für die Ölwanne. STM.pdf

Bei Opel Dello im Nedderfeld stehen immer wieder Saabs auf den Bühnen. Dello ist nicht der günstigste hat aber immer gute Arbeit gemacht (schon mein Opa war immer dort).

Es gibt mehrere Unterschiede. Der hauptsächliche Unterschied ist die Buskommunikation. Die in der VSS hinterlegte Seriennummer der Trionic wird zur Trionic gesendet und schaltet diese dann frei. Bei der Non-VSS Version wird der Anlasser blockiert und die Spannungsversorung zur Trionic und Kraftstoffrelais getrennt. Anbei die Pinbelegung des Moduls (von einem 900S, MJ 1995). Die Kästen sind baugleich trotz unterschiedlicher Nummern. doc10404.pdf

Das Modul für die Zentralverriegelung sitzt im Fussraum der Fahrerseite. Da musst du nicht ran und auch nicht an die Türen. Alle Kabel für eine Nachrüstlösung sind am Stecker des Alarmmoduls. Die Heckklappe braucht einen positiven Impuls > 1sec. Das machen nicht alle Nachrüstmodule. Ich habe da oft ein Relais und Kondensator zwischengeschaltet. Ist baer alles machbar. Das Alarmmodul ohne VSS gibt es noch neu. Ob man dann Frösche anlernen kann weiß ich nicht. Es müßen auf jeden Fall original Saab Frösche für die EU sein mit 433 MHz. GM/Opel oder US-Frösche funktionieren nicht.

Da muss auf jeden Fall eine Alubox verbaut sein, sonst hat schon jemand gebastelt.

MJ 1995 (S) war das Modul noch ohne VSS und hatte einen gelben Stecker. Nummer 4550166. Anbei ein Schaltbild für das Jahr 1995: 3.2 Elektrische Anlage Schaltplaene M1995.pdf

Korrekt, damals kam eine Version für Win7 bei der .dlls ausgetauscht waren. War eine All-In-One Version im Gegensatz zum Original bei dem jeder Typ einzeln installiert wurde.

Suchst du mehr die alten 2-Takter oder doch die V4 Modelle? Hier oben im Nordosten sind die 96er eher sehr dünn gesät. Mehr Glück wirst du haben wenn du einmal das Berliner Saab SitIn oder den Stammtisch Schleswig-Holstein/Hamburg kontaktierst. Da fahren noch einige von den Modellen.

ein sehr schön geschriebener Artikel. "Car and Driver kam zu dem Schluss, dass der 900SE von 1994 das beste Auto war, das Saab in seiner bis dahin 44-jährigen Geschichte produziert hatte." "Die Weiterentwicklung zum 9-3 im Jahr 1998 verfeinerte das Konzept noch weiter. Dennoch stabilisierte der ursprüngliche 900 aus der GM-Ära Saab in einer finanziell schwierigen Phase und modernisierte die Produktionsstandards."

Die Kopfleiste scrollt bei mir weg, keine Änderung nach Einspielen des Sicherheitsupdates.

Ich schrieb schon weiter oben. Ich kaufe den Saab weil es in Österreich oder Tschechien zu kompliziert/teuer ist ihn zuzulassen. Zulassung dann nach deutschem Recht mit fiktivem Zulassungsdatum (z.B. 01.07 des Jahres). Nach kurzer Zeit merke ich das mir der turbo fehlt und ich verkaufe ihn (mit jetzt gültigen deutschen Papieren) zurück. Ich sehe da nichts illegales oder rechtlich nicht einwandfreies.

Es findet sich bestimmt jemand mit deutschem Wohnsitz der ein so schönes Auto zulassen möchte. Wenn er dann erst einmal Papiere hat sollte es ja wohl innerhalb der EU kein Problem sein ihn an einen anderen Halter zu geben. Funktioniert mit Wunschkennzeichen ja auch sehr schön.

Schön geschrieben Stefan

Wir kennen den Wagen nicht. Bis jetzt hat er nichts gekostet, es wurden mehrere tausend Euro reingesteckt und der Motor läuft. Ein 902 oder 931 Cabrio mit 2 Jahren HU und ohne Baustellen gibt es auch nicht mehr für Kleingeld. Also Motor grob reinigen und ab in eine Werkstatt zur Durchsicht.

Ist doch beim 9k nicht anders. Der war fertigentwickelt bevor GM sich eingekauft hatte. Mal wieder bashing? Für was?