900 II MY97

Wer fleißig mitgelesen hat kennt ja meine Motorüberholung am Amerikaner.
https://saab-cars.de/topic/77948-fragen-rund-um-die-motor-überholung/

https://saab-cars.de/topic/41017-der-amerikaner-oder-bin-ich-jetzt-infiziert/

Alles gut alles schön aber mit Drehzahl abhängigen Geräusch des Motors. Liegt liegt an der Kupplung, Lenkung oder den Anbauteilen wie Generator etc.
Bezeichne es als sirrend, heulend, als ob eine Straßenbahn beschleunigt. Nicht extrem laut aber zu hören. Geht dann im allgemeinen Fahrgeräusch unter.

Mit Stethoskop abgehört am lautesten Kopfdeckel über der Kette.
Sollte sich geben nach dem Einfahren. Tut es aber nicht.

Nun steht nach dem Einfahren Flüssigkeitswechsel an.
Vorher aber den Ventildeckel abgenommen zur Kontrolle ob wegen des Geräusches was zu sehen ist.

Ui, Ui, Ui, Sch...

Steuerkettenführung rechts hat sich verzogen.
So werde ich nicht weiterfahren. Heißt also Motor wieder raus und ersetzen.

Kennt ihr das?
Habt ihr Erfahrungen mit dem Kettensatz von BGA?
Welchen OEM nehmt ihr?

Vorschläge sind willkommen.

Bearbeitet 24. Oktober 2026 um 19:3724. Okt 2026 von Chrisbie
Korrektur Hersteller Name BGS zu BGA

Meinst du BGA? BGS kenne ich nur für Werkzeug.

Am 24.10.2026 um 21:31, Flemming hat gesagt:

Meinst du BGA? BGS kenne ich nur für Werkzeug.

Genau BGA

Einen BGA Kettensatz inkl. AGW habe ich seit 4 Jahren und ca. 18 tkm in meinem B205E verbaut. Läuft ruhig und unauffällig.

Kann ich somit empfehlen

Gruß aus DU

Bist du sicher, dass die rechte/vordere Schraube der AGW-Kettenführung fest ist?

Am 26.10.2026 um 01:55, Flemming hat gesagt:

Bist du sicher, dass die rechte/vordere Schraube der AGW-Kettenführung fest ist?

ja

Ist, nicht war. Oder hast du denn Motor schon wieder raus und zerlegt?

Am 24.10.2026 um 20:53, Chrisbie hat gesagt:

900 II MY97

Wer fleißig mitgelesen hat kennt ja meine Motorüberholung am Amerikaner.
https://saab-cars.de/topic/77948-fragen-rund-um-die-motor-überholung/

https://saab-cars.de/topic/41017-der-amerikaner-oder-bin-ich-jetzt-infiziert/

Alles gut alles schön aber mit Drehzahl abhängigen Geräusch des Motors. Liegt liegt an der Kupplung, Lenkung oder den Anbauteilen wie Generator etc.
Bezeichne es als sirrend, heulend, als ob eine Straßenbahn beschleunigt. Nicht extrem laut aber zu hören. Geht dann im allgemeinen Fahrgeräusch unter.

Mit Stethoskop abgehört am lautesten Kopfdeckel über der Kette.
Sollte sich geben nach dem Einfahren. Tut es aber nicht.

Nun steht nach dem Einfahren Flüssigkeitswechsel an.
Vorher aber den Ventildeckel abgenommen zur Kontrolle ob wegen des Geräusches was zu sehen ist.

Ui, Ui, Ui, Sch...

Steuerkettenführung rechts hat sich verzogen.
So werde ich nicht weiterfahren. Heißt also Motor wieder raus und ersetzen.

Kennt ihr das?
Habt ihr Erfahrungen mit dem Kettensatz von BGA?
Welchen OEM nehmt ihr?

Vorschläge sind willkommen.

Hatte ich mal bei einem B234, jedoch nach 1 Jahr. Führungen Ritzel Kettenwar alles neu. Auf einmal ein lautes Scheppern...

Motor geöffnet: Führung AGW hatte einen Riss und hatte sich geöffnet...

Damals von Scantech glaube ich

Ich tippe da auch auf einen Riss im Material

Bearbeitet 27. Oktober 2026 um 08:3927. Okt 2026 von turbo9000

Am 27.10.2026 um 07:18, Flemming hat gesagt:

Ist, nicht war. Oder hast du denn Motor schon wieder raus und zerlegt?

Ist das Bild mit neuem BGA Satz.

Motor kommt am Wochenende wieder raus. Neue Schiene habe ich schon. Fehlt nur noch eine neue ZK Dichtung plus Schrauben.

Motor ist draußen.

Diesmal nach WIS gearbeitet. Also ink. Kabelbaum.

Frage in die Runde:

Kopf muss ja runter. Lasst ihr Auspuffkrümmer und Einlasskrümmer dran.?

Am Kopf selbst wird ja nichts gemacht.

Getriebe muss auch ab damit der Motor an die Halterung kommt.

Also bei mir ging das ohne Abnehmen des Kopfes.

Am 1.11.2026 um 11:36, eisensturm hat gesagt:

Also bei mir ging das ohne Abnehmen des Kopfes.

Stirndeckel ab. Kette runter. Schienen tauschen. Ohne Kopf runter und Ölwanne ab?

Ölwanne war ab, Motor/Getriebe im Auto. Nicht bequem, aber ging.

Die hintere, lange Spannschiene geht etwas hakelig rein, der Rest problemlos. An den oberen Ecken des Steuerdeckels gut entfetten und möglichst auch über und unter der Kopfdichtung etwas Dichtmittel ranmachen. Ich habe 518 benutzt.

Bearbeitet 1. November 2026 um 11:361. Nov 2026 von eisensturm

Achso - die Wanne war ab, muss aber nicht. Für spätere Dichtheit ist es jedoch empfehlenswert.

Bearbeitet 1. November 2026 um 11:401. Nov 2026 von eisensturm

Am 1.11.2026 um 12:35, eisensturm hat gesagt:

Die hintere, lange Spannschiene geht etwas hakelig rein, die anderen problemlos. An den oberen Ecken des Steuerdeckels gut entfetten und möglichst auch über und unter der Kopfdichtung etwas Dichtmittel ranmachen. Ich habe 518 benutzt.

Hat bisher keiner empfohlen weil nicht garantiert ist das das auch dicht wird.

Von daher baue ich immer den Motor aus. Weil in dem Zuge alle Ketten gewechselt werden.

Und es geht nichts über Platz zum Arbeiten.

Daher noch mal die Frage:

Motor ist draußen. Kopf kommt runter.

Einlass und Auslasskrümmer abbauen oder dranlassen?

Am 1.11.2026 um 12:41, Chrisbie hat gesagt:

Hat bisher keiner empfohlen weil nicht garantiert ist das das auch dicht wird.

Ja, so wie du es formuliert hast passt das recht genau. Garantiert ist das nicht. Habe es bei zwei Wagen so gemacht. Der Trick oder die Kunst ist den Deckel so auf die obere Passhülse zu setzen und unter den Kopf zu schwenken, dass die Dichtmasse bleibt wo sie hingehört. Mit dem Klecks Silikondichtmasse in der Ecke. Meine sind beide dicht. Aber den Deckel zuerst montieren ist natürlich schöner.

Am 1.11.2026 um 12:41, Chrisbie hat gesagt:

Motor ist draußen. Kopf kommt runter.

Einlass und Auslasskrümmer abbauen oder dranlassen?

Nicht gerade handlich und leicht die drei zusammen. Willst du auch an den Ventilen arbeiten? Also Schaftdichtungen? Und sind alle Stehbolzen noch dran, keiner gerissen?

Am 1.11.2026 um 13:55, Flemming hat gesagt:

Ja, so wie du es formuliert hast passt das recht genau. Garantiert ist das nicht. Habe es bei zwei Wagen so gemacht. Der Trick oder die Kunst ist den Deckel so auf die obere Passhülse zu setzen und unter den Kopf zu schwenken, dass die Dichtmasse bleibt wo sie hingehört. Mit dem Klecks Silikondichtmasse in der Ecke. Meine sind beide dicht. Aber den Deckel zuerst montieren ist natürlich schöner.

Nicht gerade handlich und leicht die drei zusammen. Willst du auch an den Ventilen arbeiten? Also Schaftdichtungen? Und sind alle Stehbolzen noch dran, keiner gerissen?

Nur die verzogene Schiene tauschen.

Hm, ja. Ich würde es wieder ohne Kopf runter nehmen machen da ich damit bisher erfolgreich war. Aber wenn du die Einheit gehandelt bekommst, Kran oder Helfer, warum trennen.

Am 1.11.2026 um 12:35, eisensturm hat gesagt:

Die hintere, lange Spannschiene geht etwas hakelig rein, der Rest problemlos. An den oberen Ecken des Steuerdeckels gut entfetten und möglichst auch über und unter der Kopfdichtung etwas Dichtmittel ranmachen. Ich habe 518 benutzt.

Auch ich habe das ohne Kopfabnehmen (allerdings mit demontierter Ölwanne) wieder dicht bekommen. Im WIS steht, man solle nur an den Ecken Kopf/ZKD/Stirndeckel einen Kleks (!) Silikon verwenden. Nur dort und sparsam. Hab ich gemacht. Ist dicht. Auf dem Rest der Dichtfläche des Stirndeckels entsprechend Loctite 518.

Am 1.11.2026 um 14:29, Flemming hat gesagt:

Hm, ja. Ich würde es wieder ohne Kopf runter nehmen machen da ich damit bisher erfolgreich war. Aber wenn du die Einheit gehandelt bekommst, Kran oder Helfer, warum trennen.

Am 1.11.2026 um 19:11, Sven hat gesagt:

Auch ich habe das ohne Kopfabnehmen (allerdings mit demontierter Ölwanne) wieder dicht bekommen. Im WIS steht, man solle nur an den Ecken Kopf/ZKD/Stirndeckel einen Kleks (!) Silikon verwenden. Nur dort und sparsam. Hab ich gemacht. Ist dicht. Auf dem Rest der Dichtfläche des Stirndeckels entsprechend Loctite 518.

Gehandelt bekomme ich das alles. Von daher ist das alles gut. Hatte den Motor ja schon revidiert und neu aufgebaut.

Neue Schiene ist jetzt drin. Muss nur den Rest wieder anbauen / einbauen.
Musste aber nach Montage des Stirndeckels feststellen das ich für restlichen Arbeiten Loctite 518 nachbestellen muss. Also erst nächstes Wochende weitermachen.

Ich habe den Kopf runtergenommen. Braucht halt einen dicken Holzklotz drunter zum Ablegen.

Wechsel der rechten Schiene ging auch mit nicht abgebauter Ausgleichskette. Die Schiene läßt sich gut von unter hinter der Kette durchfädeln.
Kettenspanner wurde auch mit Drehmoment angezogen. Habe aber meine blauen Markierung vergessen.

Ich hoffe man sieht es einigermaßen wie die ausgebaute Schiene verzogen war.

Kann also nur empfehlen den Lauf der Kette visuell zu prüfen bevor der Motor eingebaut wird.

Rechts geht sie nach oben weg und bleibt nicht parallel.

Von oben sieht man wie das Material im Uhrzeigersinn verdreht ist.

Na, dann wird dieses Mal alles gut werden.

Am 2.11.2026 um 17:43, patapaya hat gesagt:

Na, dann wird dieses Mal alles gut werden.

Bezüglich Steuerkettenführung sicherlich.

ABER! Ein sehr großes ABER!

Will jetzt alles zusammenbauen damit die Garage zum Wochenende frei wird.
Und nach dem Säubern der Ölwanne in dieser ein Teil gefunden.

???? Wo kam das her ???? Hab ich bei der früheren Motorrevision was verbockt ???? Was ist kaputt ????

Außendurchmesser 38mm, Dicke 2mm
Kurbelwellen, Pleuelstange haben einen größeren Durchmesser

Bearbeitet 5. November 2026 um 19:385. Nov 2026 von Chrisbie