MY-Saab

340.nochwas, fühlt sich gut eingefahren an. Neu: AGR, Spur- / Koppelstangen, vordere Motorlager. Ansonsten regelmäßige Wartung, bis 300t in Saab-Werkstatt (D-Oberkassel) anschl. bei freier, lokalen Oldtimer-affinen Werkstatt. Wird aktuell von meinem Sohn gefahren, dessen 93-1 bzgl. Lenkhydraulik schwächelt. LG

Finde die Korrektur fast schade. War vorletztes WE noch mit erweiterter Familie auf der Zeche Zollverein. Klasse, was da so stattfindet ... LG

@ Administrator: Bitte beende diesen Mist hier ...

... und RUHEgebiet ist einfach Klasse

Hallo Michael, herzlich willkommen hier. Vermute, Du hast dieses Forum bereits beäugt: Aktuell scheinen einige hier die Fassung und den Themenfokus verloren zu haben; normalerweise geht's hier mit einer unglaublichen Hilfsbereitschaft und Kompetenz sachorientiert zum Wohle diverser Saabs zu. Viel Spaß mit deinem 93

Ich würde mir mir zunächst ein vernünftiges Ladegerät besorgen (einschl. Entsulphatierung und Batteriepflege; im Moped-Zubehör meist deutlich günstiger als im KFZ-Zubehör) und das Ladeprogramm ganz durchlaufen lassen (kann länger als 12 Std dauern). Wenn dann dann "Erhaltung" bzw. "O.K." (o.ä.) angezeigt wird, würde ich mir um die Batterie keine Gedanken machen. Ich mache das bei weniger genutzten KFZ alle ca. 4 Wochen, bei für Kurzstrecken genutzten KFZ (z.B. dem 902-I meines Sohnes, < 10 km je Strecke) immer vor Anbruch der kalten Jahreszeit. Wir sind bisher in mehr als 40 Jahren nur ein Mal von einer kaputten Batterie überrascht worden (Plattenschluss), zum Glück auf einem Kaufland-Parkplatz, an dem auch meine Werkstatt lag.

Kannst logischerweise zum Ein- / Nachfüllen nach Öffnen von 2 auch 1 nutzen, soweit es sich bewegt. LG

M.E.: Vergiss' zunächst die Kupplung. Kontrolliere, ob ausreichend Getriebeöl vorhanden ist. Dazu versuche, mit einer Spritze mit Schlauch über die Öffnung 2 (s. patapaya) Getriebeöl ein- bzw. aufzufüllen. Sollte das gelingen, ohne dass dort Öl mehr oder minder sofort überläuft, ist das Getriebe irgendwo undicht und es wäre erst die Ursache der Undichtigkeit zu finden, bevor das Getriebe neu befüllt würde. Ansonsten weiter wie oben von patapaya beschrieben. Hast du den EPC (Electronic Parts Catalogue) und das W.I.S. (Workshop Information System)? Ausführungsdateien bzw. Links dazu sind hier im Forum zu finden. erleichtern die Arbeit ungemein. Ggf. melde dich. LG

Um langfristig Ruhe zu haben, kannst du die Blechkante unter der Dichtung mit Gummi-freundlichem Fett (z.B. von T...Max) sparsam versiegeln. BG

Habe soeben nachgeschaut: bei mir gibt's dort keine Löcher. Du bist vermutlich nicht Erstbesitzer? Mein Gedanke: Da hat ja schon jemand Rost entfernt und "nachlackiert". Um weiterem Rostbefall vorzubeugen, hat dort ein Vorbesitzer Ablauflöcher angebracht. Ich würde alles gut entrosten, Löcher schließen (Löten, Knetmetall o.ä.), grundieren, lackieren und gut ist. Viel Erfolg.

Weiß aktuell nicht, was du meinst. Stelle bitte ein Bild eines Lochs / der Löcher ein. Komme zum Nachschauen aber frühestens heute Abend. BG

"... unterschiedlich gelagert sind...", z.B. Stabilität der Karosserie, beim CV v.a. Verwindungssteifigkeit Fz-Gewicht Gesamtauslegung / -charakter des Fz (eher Komfort-orientiert vs sportlich (hart-breit-tief)) ...

Reicht, wieder kaufen

Zunächst wie von Urbaner beschrieben. Häng anschl. ein Ladegerät dran, dass auch "Batteriepflege" bzw. "Entsulfatierung" kann (gibt's ab € 50,- im (Motorrad-) Zubehör). Wenn Lade- / Pflegeprogramm einwandfrei durchlaufen, dürfte die Batterie noch halten, bei schlechter Batterie gäbe es eine Fehlermeldung.

Vielen Dank für alle Tipps und Hinweise und die Liste, verbunden mit einer Bitte zum AküFi*: Die Liste umfasst genau 103,5789 Einträge. Ernst beiseite. Bin jahrzehntelanger Saab- (eher -Pfleger als) Schrauber und tue mich mich dennoch mit den verd... Abkürzungen schwer: Bitte schreibt die Kürzel bei der jeweils ersten Nennung aus, auch wenn's Zeit kostet. Anschl sollte ich deren Bedeutung für den Rest des Textes auch in meinem zarten Alter behalten können ;-). Zumindest mir würde das sehr helfen. Nochmals vielen Dank! * BTW: AküFi = Abkürzungsfimmel

Bin vielleicht zu naiv unterwegs ... Betreibe seit Jahren mind. 6 Kfz (davon 3 K-Räder), die ich ohne System wechselweise an ein simples Tante Luise (TL) Ladegerät anschließe und so lange dran lasse, bis mir beendete "Akkupflege" angezeigt wird. Habe dabei in 30 Jahren bisher noch nie eine negative Überraschung erlebt. Habe heute wg HU eines K-Rades (Bj. 1982) mein seit 3 Wochen nicht bewegtes Saab CV (TTDI) mit einer 8 Jahre alten Batterie aus der Garage holen müssen, einwandfrei gestartet. Klar, hängt jetzt wieder am TL-Ladegerät.

Wenn es "... im Schwall runter….., oder im Stand nach vorne und hinten ..." läuft, vermute ich, dass sich Wasser in den Längs-Metallprofilen des Verdeckgestänges sammelt und v.a. beim Beschleunigen und Bremsen "im Schwall runter" läuft. in der Tat dürfte dann der Verdeckstoff durchlässig sein. Ich hatte das Problem, nachdem ein mir empfohlener Aufbereiter den Verdeckstoff mit einer Bürste malträtiert hatte. Seitdem imprägniere ich den Stoff jährlich mit "Impregno Imprägnierung Cabrio" und alles bleibt staubtrocken, trotz häufigen Laternenparkens. Ist mit etwas Aufwand verbunden (zum Vergnügen der Nachbarschaft), lohnt sich aber.

Hab leider auch nur Fragen: Du schriebst: "Ein mal ist das Starten wieder geglückt - ganz normal, ohne dass etwas gewesen wäre." Was heißt das: Was war (schon) vorher (gelegentlich) auffällig? Wie genau war der Ablauf? "Klicken oder Surren aus dem Sicherungskasten" - Klicken oder Surren (= Bruzzel-Geräusch)? ALLE Sicherungen überprüft (raus, rein)? Was funktioniert? (Uhr habe ich verstanden) Viel Erfolg

Bin eben mal in die Garage gegangen. Ich vermute, ihr meint die Lippe, die sich am vorderen-unteren Ende des Kotflügelschale befindet. Auch wenn es nicht so aussieht, sie ist Bestandteil der Schale und kein Einzelteil.

Sorry, verstehe die Diskussion nicht ganz. Spiel (vulgo: Verschleiß oder Abrieb) ist eine Funktion der Belastung (v.a. Laufleistung). Wir reden hier über Fz, die über 200t runter haben. Damit sollte / muss erhöhtes Spiel durch höhere Öl-Viskosität soweit möglich ausgeglichen werden, bis eine Überholung das 'Spiel' wieder auf Neumaße bringt. Ich habe in >45 Jahren Fz-Besitz noch nie ein Fz mit weniger als 280t km (max. 480t km) abgegeben. Auch wenn ich ein in der Wolle gefärbter Saab-Fahrer bin: Saab setzt Physik (v.a. im GM-Zeitalter) leider nicht außer Kraft. Eine feste Formel gibt es leider nicht. Ich versuche, mich auf mein Gefühl / Gehör und Sachverstand meiner Schrauber zu verlassen. Hat sich bisher auch beim Saab 93-I meines Sohnes (und - off topic - beim Golf+ meiner Mutter) bewährt.

Frage: 25% pro was?

Chapeau - Bis ich mich an so etwas traue, brauche ich noch einige 'Henkelmänner' ...

Vor Jahren hat vor diesem Gebäude mein 900-I auch bereits gestanden - erfolgreich. Danke. Gutes Gelingen!

Habe meinen 93-III, weil zunächst Geschäftswagen auf Langstrecke, bis 300.000 km bei Saab in Bonn (Tho*) und D'dorf (Autog* Oberk*) warten lassen. Auskunft dort war, dass 0W nur für Nordeuropa empfohlen sei. Habe ihn dann aus dem 'Geschäft' entnommen und bewege ihn nun wie o.g. nur privat, mit bisher gutem Verlauf (1. Auspuff, 2 . Batterie, 2. AGR, etc.; Ölverbrauch Null, Diesel ca. 5,6 p. 100 km). Lasse ihn vor Ort von einer von Oldtimer-Freaks empfohlenen Werkstatt gem. 'Checkheft' warten, u.a. mit 5W... Bewege geschäftlich inzwischen seit mehr als 250.000 km einen Kia Optima SW T-Diesel, bin immer im Gespräch mit dem Meister der Kia-Werkstatt in NR. Auch er empfiehlt mit zunehmender Km-Leistung ein Öl mit höherer Viskosität. Scheint mir plausibel. BG

0W war für unsere Gegend (D) nicht vorgesehen. Die sog. Grundöle von W0 sind dünnflüssiger als die Grundöle von W5. Noch eine Generation vor unseren Fz galt auch ein Dieselmotor mit mehr als 300.000 km generell als überholungswürdig, unabhängig vom Fahrprofil. Bei mehr als 250.000 km Fahrleistung noch ein W0-er Öl zu fahren, halte ich für fragwürdig. Verschleiß an Ölpumpe, Lagern (v.a. Pleuel-, Kurbel- und Nockenwelle-), Ölabstreifringen und Ventilschaftabdichtungen sind nun mal "Natur-"gegeben. Ich hole meinen TTiD (> 350.000 km) seit Langem konsequent nur für Fahrten > 30 km aus der Garage, dennoch bekommt er schon immer nur W5 ... BG