MY-Saab

Empfehlung meiner Saab-Werkstatt für ATF-Wechsel: alle 120.000 km

Bin mit Try & Error bei Brose. Wobei das mit "Reinigung und Fett" relativ ist: Allein im Sitzkissen (Unterteil) sind 3 Elektromotoren für Vor / Zurück, Sitzhöhe und Neigung verantwortlich; im Rückenteil ist es für die Neigung ein weiterer. Kaputt(er) machen kann man eh nichts, die E-Motoren drehen sich langsam. Zunächst mal kurz in jede Richtung antesten bevor du voll verstellst, ist vermutlich sinnvoll. Viel Erfolg

Frage an die Tech2-Spezies: Inwiefern sind beim TiD Aussetzer auslesbar (vglb. mit Benziner)? Ansonsten deutet in der Tat viel auf die Injektoren. Bei der Schilderung muss mind. 1 Zyl für wenige Sek. massiv eine zu große Kraftstoffmenge bekommen. Weiterer Gedanke: Kompression i.O.?

Darf ich noch Mal auf 0 gehen? Was genau heißt: "... rauen, für meinen Geschmack unrunden (stabile Drehzahl) Motorlauf ..." bzw. "... harten Ausschlägen"? Unrund bei welchen Drehzahlen bzw. unter welcher Last? Wie lange bleiben diese Symptome? Grund der Frage: 1,9 TiD und TTiD sind v.a. im kalten Zustand vom Naturell her keine Leisetreter bzw. Samtpfötchen. Mein Kia Optima SW Turbodiesel (inzwischen auch bei 250.000 km) läuft im Vergleich zu meinen 1,9 TTiD im kalten Zustand geradezu katzengleich. Einen gewissen Anteil daran kann mit zunehmender Laufleistung auch ein nicht mehr optimal arbeitendes Zweimassenschwungrad haben. "Gestänge Drallklappen bewegt sich" ist wenig aussagekräftig. Ausschlag und Tempo der Bewegung? (Bin kein Tech2-Spezi, meine aber, das könnte man auslesen) Was genau heißt: "... qualmt dann auch etwas und stinkt nach Abgase."? Welche Farbe hat der Qualm / die "Wolke"? Ist das nur unmittelbar nach dem Starten so, oder auch noch > 3 Sek später? Ist das nur im Stand erkennbar oder zieht er auch in Fahrt eine Fahne hinter sich her? Grund der Fragen: Sollte es nur unmittelbar nach dem Start sein, könnte im Ansaugtrakt etwas sein, was da (noch) nicht hingehört (z.B. nachgetropfter Treibstoff, Feuchtigkeit). Oder er bekommt ungesteuert / unregelmäßig (zeitlich begrenzt) zu viel Kraftstoff oder zu wenig / falsche Luft.

Das mechanische "Schrappen" ordne ich erstmal dem Anlasser zu ... (der nicht schnell genug ausspurt?) Den Klang des laufenden Motors (2,3 Sauger?) habe ich ~ 200.000 genossen :-), klingt für mich normal. Zur Leerlauf-Thematik: Wie sehen die Unterdruckschläuche aus?

Glückwunsch & gute, pannenfreie Fahrt

Ich bin leider nicht so tief drin, dass ich das Thema Service Bulletins halbwegs komplett durchblicke, sorry. Meiner Erfahrung nach sind die Saab-CV Dächer und Dichtungen vergleichsweise sehr solide und es kommt eben nicht auf 10-tel mm Dach- / Fenstereinstellung an. Habe in über 30 Jahren Saab-CV's noch nicht erlebt, dass Wasser in nennenswerter Menge eindringt, wenn Dachhaut und alle Dichtungen (nicht nur die am Frontscheibenrahmen) gepflegt und entsprechend flexibel sind, auch ohne nachträgliche Bearbeitung der Ablauföffnungen. Für mich machen die Öffnungen so wie sie sind Sinn. Ggf. mal den Durchgang der Ablaufschläuche (rechts und links) prüfen. Ich nehme dafür (ganz altmodisch) ein Stück Wäscheleine - ist weich genug, um die Dichtungen und Schläuche nicht zu beschädigen, fest genug, um ggf. Dreck heraus zu drücken. Viel Erfolg

Die Öffnungen dienen dem Wasserablauf. Ein Plastikschlauch führt von den Öffnungen durch den Scheibenrahmen und endet in der Türöffnung ungefähr auf Höhe des oberen Scharniers. Andere Frage: Die Dichtungen sehen "ungepflegt" aus. Ich würde sie sorgfältig mit einem weichen, nassen Tuch reinigen und anschl. intensiv mit Gummipflege einreiben. Einige Minuten einziehen lassen und dann Reste abwischen, bevor das Dach geschlossen wird. Mache ich jährlich anläßl. der Dachimprägnierung. Ebenso mal die Auflagefläche des Verdecks reinigen.

Mein TTiD hat Automatikgetriebe. Langstrecke sinnig gefahren und gut gewartet auch mit vielen Km absolut zuverlässig. Bin bei 350.000 km. Bisher ersetzt oder repariert: AGR (wg. Undichtigkeit am Kühlkörper), Radlager vo-li, Koppelstangen, Federn Vorderachse, Kabelbaum Motorkühlung (vermtl. Marder), Navi-CD-Laufwerk, Bremsleitungen hinterer Bereich entrostet und neu versiegelt. Aktuell 2. Starterbatterie, erste Abgasanlage. Alle elektrischen Helferlein (Fernbedienungen, Fenster, Spiegel, Sitze / -heizung, Klima, Tempomat, Audio / Navi, PDC hi) funktionieren einwandfrei. Rost bisher (außer Bremsleitung s.o.) kein Thema, trotz bis 2019 Ganzjahresbetrieb und > 50% Laternenparker (war mein Geschäftswagen). Langfristverbrauch sinnig gefahren < 6 L.

Da sind Bremsschläuche besser dran als Menschen :-). Ist leider von außen nicht zu erkennen. Stimme patapaya zu.

Fragen: Sind die Bremsscheiben im kalten Zustand wirklich frei? Sind die Bremsschläuche (Gummi) ebenfalls neu / wie alt sind diese? (-> Bremsschläuche innen aufgequollen?)

340.nochwas, fühlt sich gut eingefahren an. Neu: AGR, Spur- / Koppelstangen, vordere Motorlager. Ansonsten regelmäßige Wartung, bis 300t in Saab-Werkstatt (D-Oberkassel) anschl. bei freier, lokalen Oldtimer-affinen Werkstatt. Wird aktuell von meinem Sohn gefahren, dessen 93-1 bzgl. Lenkhydraulik schwächelt. LG

Finde die Korrektur fast schade. War vorletztes WE noch mit erweiterter Familie auf der Zeche Zollverein. Klasse, was da so stattfindet ... LG

@ Administrator: Bitte beende diesen Mist hier ...

... und RUHEgebiet ist einfach Klasse

Hallo Michael, herzlich willkommen hier. Vermute, Du hast dieses Forum bereits beäugt: Aktuell scheinen einige hier die Fassung und den Themenfokus verloren zu haben; normalerweise geht's hier mit einer unglaublichen Hilfsbereitschaft und Kompetenz sachorientiert zum Wohle diverser Saabs zu. Viel Spaß mit deinem 93

Ich würde mir mir zunächst ein vernünftiges Ladegerät besorgen (einschl. Entsulphatierung und Batteriepflege; im Moped-Zubehör meist deutlich günstiger als im KFZ-Zubehör) und das Ladeprogramm ganz durchlaufen lassen (kann länger als 12 Std dauern). Wenn dann dann "Erhaltung" bzw. "O.K." (o.ä.) angezeigt wird, würde ich mir um die Batterie keine Gedanken machen. Ich mache das bei weniger genutzten KFZ alle ca. 4 Wochen, bei für Kurzstrecken genutzten KFZ (z.B. dem 902-I meines Sohnes, < 10 km je Strecke) immer vor Anbruch der kalten Jahreszeit. Wir sind bisher in mehr als 40 Jahren nur ein Mal von einer kaputten Batterie überrascht worden (Plattenschluss), zum Glück auf einem Kaufland-Parkplatz, an dem auch meine Werkstatt lag.

Kannst logischerweise zum Ein- / Nachfüllen nach Öffnen von 2 auch 1 nutzen, soweit es sich bewegt. LG

M.E.: Vergiss' zunächst die Kupplung. Kontrolliere, ob ausreichend Getriebeöl vorhanden ist. Dazu versuche, mit einer Spritze mit Schlauch über die Öffnung 2 (s. patapaya) Getriebeöl ein- bzw. aufzufüllen. Sollte das gelingen, ohne dass dort Öl mehr oder minder sofort überläuft, ist das Getriebe irgendwo undicht und es wäre erst die Ursache der Undichtigkeit zu finden, bevor das Getriebe neu befüllt würde. Ansonsten weiter wie oben von patapaya beschrieben. Hast du den EPC (Electronic Parts Catalogue) und das W.I.S. (Workshop Information System)? Ausführungsdateien bzw. Links dazu sind hier im Forum zu finden. erleichtern die Arbeit ungemein. Ggf. melde dich. LG

Um langfristig Ruhe zu haben, kannst du die Blechkante unter der Dichtung mit Gummi-freundlichem Fett (z.B. von T...Max) sparsam versiegeln. BG

Habe soeben nachgeschaut: bei mir gibt's dort keine Löcher. Du bist vermutlich nicht Erstbesitzer? Mein Gedanke: Da hat ja schon jemand Rost entfernt und "nachlackiert". Um weiterem Rostbefall vorzubeugen, hat dort ein Vorbesitzer Ablauflöcher angebracht. Ich würde alles gut entrosten, Löcher schließen (Löten, Knetmetall o.ä.), grundieren, lackieren und gut ist. Viel Erfolg.

Weiß aktuell nicht, was du meinst. Stelle bitte ein Bild eines Lochs / der Löcher ein. Komme zum Nachschauen aber frühestens heute Abend. BG

"... unterschiedlich gelagert sind...", z.B. Stabilität der Karosserie, beim CV v.a. Verwindungssteifigkeit Fz-Gewicht Gesamtauslegung / -charakter des Fz (eher Komfort-orientiert vs sportlich (hart-breit-tief)) ...

Reicht, wieder kaufen

Zunächst wie von Urbaner beschrieben. Häng anschl. ein Ladegerät dran, dass auch "Batteriepflege" bzw. "Entsulfatierung" kann (gibt's ab € 50,- im (Motorrad-) Zubehör). Wenn Lade- / Pflegeprogramm einwandfrei durchlaufen, dürfte die Batterie noch halten, bei schlechter Batterie gäbe es eine Fehlermeldung.