MY-Saab
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Zustimmung. Hier findest du eine gute, bebilderte Anleitung (für die Montage, Demontage erschließt sich daraus).
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Manuelle Sitzverstellung? Wenn J: Der Hebel des sog. Easy Entry System ist mit der Verriegelung über einen Seilzug verbunden. Wenn ich mich richtig erinnere, ist dieser nicht ver-/einstellbar, allerdings gibt es oben (beim Hebel) Kunstoffringe. Ich kenne das Problem etwas anders: Der ges Mechanismus regiert empfindlich darauf, wenn beim Anheben des Hebels die Lehne auch nur ganz leicht nach vorne bewegt wird. Komischerweise passiert mir das auf der Fahrerseite nie, auf der Beifahrerseite aber gelegentlich, insbes unter Zeitdruck. Drücke die Lehne mal bewusst nach hinten, bevor / wenn du den Hebel bedienst. Vielleicht reicht das schon.
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Für mich glänzt das, was du "Schmier" nennst, dann wäre es Öl. Sind das auf den Streben Fett- und Ölreste (insbes. Bild 2, ganz links)? Wurde da gezielt geölt oder ist das herausgedrücktes Öl aus den Zylindern? Das sieht für mich nach Ölverlust aus, ich kenne diese Stellen bisher glücklicherweise nur 'furztrocken'. Wenn trotz des Ölaustritts sich vor den Hinterreifen (Abläufe) kein Öl zeigt, frage ich mich, ob die Abläufe / Abflussschläuche durchgängig sind (grundsätzl. Aufbau s. Bild aus EPC, Teil 39). Für das Lockern des Ölbehälters s. Flemmings Post v. 29.06, 16:22. Besser kann ich's auch nicht beschreiben, irgendwo gibt es noch weitere Bilder dazu, auch mit dem genannten Hölzchen. Dennoch: Pi mal Daumen scheint der Ölstand i.O.
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"... einfach auffüllen ...": ja, würde ich auch so tun. "Wo ist das Öl?": ja, die Abläufe liegen wie von Flemming beschrieben. Sollte das Verdeck bei der Leckage im Stand geöffnet / geschlossen worden sein, hätte sich dort Öl finden lassen müssen. Sollte bei der Leckage das Verdeck beim Fahren geöffnet / geschlossen worden sein, dürfte sich nichts Markantes (außer wenigen Tröpfchen) finden lassen. Ich bin allerdings kein Fan davon, nicht bei meinem 932 und habe auch meinen Sohn (931) verdonnert, das Verdeck nur im Stand zu bedienen (beim 900 NG geht's nur im Stand).
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Zu befüllen: Ja, korrekt
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Die "Ohren" abzukleben oder anderweitig zu blockieren ist nicht zu empfehlen, das sieht dann so aus und wird teuer. Ein motorisch angetriebener 4-Kant greift in die Drehachse und bewegt sie so.
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Hallo, an "Verstopfung" glaube ich nicht. Die Luftkanäle sind aus Kunststoff, die (Steck-) Verbindungen sitzen stramm, soweit noch niemand dran rumgepfuscht hat. Ich tippe am ehesten auf den Verstellmechanismus der Klappen, die für die Verteilung der Luft zuständig sind. Das sind Hebelchen (s. Bild aus EPC, Nr. 30, 31, 32), die mit Kugelgelenken verbunden sind. Hier hakt sich gelegentlich etwas aus. Die Bewegung der Klappen müsstest du hören.
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S.o.: Bei max. halber Zuladung 2,4 bei kalten Reifen sollten es sein. Wirklich ruhigen Lauf kennen ich nur bei nagelneuen Reifen (egal welches Fabrikat). Je höher die Laufleistung / stärker abgefahren, desto stärker hatte ich Unruhe im Lenkrad zwischen ca. 70 und 90 km/h. BTW: Das selbe Phänomen, nur schwächer und bei ca. 100 - 110 km/h, habe ich auch bei einem 9-3 CV TTiD, der mich seit 16 Jahren und 340.000 km begleitet. Achse(n) sind angeblich perfekt eingestellt, alle Fahrwerksteile einwandfrei.
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Ganz blöde, basale Frage: Reifenluftdruck? Habe bis Sommer 25 fast 28 Jahre einen 900 NG gefahren und er war, egal mit welchem Reifenfabrikat, sehr empfindlich gegen zu niedrigen Reifenluftdruck. Habe ihn immer mit 0,2 bar mehr gefahren
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Vielleicht hilft dieses Bild aus dem EPC (die Feder müsste Nr. 3 sein). Viel Erfolg
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Habe bisher viele der "Spreiznieten" retten können. Wenn man den inneren Stift (Spreizelement) nicht sofort ganz durchschiebt, lassen sie sich Niet und Stift widerstandslos heraus ziehen. Habe letztens die Navi-Antenne (Haifischflosse) gewechselt und so alle Spreiznieten wieder verwenden können. Habe leider keine Bilder gemacht, sorry.
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Kann ich bestätigen, sieht bei mir genauso aus.
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Vielleicht hilft dir das ... aus dem EPC weiter.
