MY-Saab

Sorry, verstehe die Diskussion nicht ganz. Spiel (vulgo: Verschleiß oder Abrieb) ist eine Funktion der Belastung (v.a. Laufleistung). Wir reden hier über Fz, die über 200t runter haben. Damit sollte / muss erhöhtes Spiel durch höhere Öl-Viskosität soweit möglich ausgeglichen werden, bis eine Überholung das 'Spiel' wieder auf Neumaße bringt. Ich habe in >45 Jahren Fz-Besitz noch nie ein Fz mit weniger als 280t km (max. 480t km) abgegeben. Auch wenn ich ein in der Wolle gefärbter Saab-Fahrer bin: Saab setzt Physik (v.a. im GM-Zeitalter) leider nicht außer Kraft. Eine feste Formel gibt es leider nicht. Ich versuche, mich auf mein Gefühl / Gehör und Sachverstand meiner Schrauber zu verlassen. Hat sich bisher auch beim Saab 93-I meines Sohnes (und - off topic - beim Golf+ meiner Mutter) bewährt.

Frage: 25% pro was?

Chapeau - Bis ich mich an so etwas traue, brauche ich noch einige 'Henkelmänner' ...

Vor Jahren hat vor diesem Gebäude mein 900-I auch bereits gestanden - erfolgreich. Danke. Gutes Gelingen!

Habe meinen 93-III, weil zunächst Geschäftswagen auf Langstrecke, bis 300.000 km bei Saab in Bonn (Tho*) und D'dorf (Autog* Oberk*) warten lassen. Auskunft dort war, dass 0W nur für Nordeuropa empfohlen sei. Habe ihn dann aus dem 'Geschäft' entnommen und bewege ihn nun wie o.g. nur privat, mit bisher gutem Verlauf (1. Auspuff, 2 . Batterie, 2. AGR, etc.; Ölverbrauch Null, Diesel ca. 5,6 p. 100 km). Lasse ihn vor Ort von einer von Oldtimer-Freaks empfohlenen Werkstatt gem. 'Checkheft' warten, u.a. mit 5W... Bewege geschäftlich inzwischen seit mehr als 250.000 km einen Kia Optima SW T-Diesel, bin immer im Gespräch mit dem Meister der Kia-Werkstatt in NR. Auch er empfiehlt mit zunehmender Km-Leistung ein Öl mit höherer Viskosität. Scheint mir plausibel. BG

0W war für unsere Gegend (D) nicht vorgesehen. Die sog. Grundöle von W0 sind dünnflüssiger als die Grundöle von W5. Noch eine Generation vor unseren Fz galt auch ein Dieselmotor mit mehr als 300.000 km generell als überholungswürdig, unabhängig vom Fahrprofil. Bei mehr als 250.000 km Fahrleistung noch ein W0-er Öl zu fahren, halte ich für fragwürdig. Verschleiß an Ölpumpe, Lagern (v.a. Pleuel-, Kurbel- und Nockenwelle-), Ölabstreifringen und Ventilschaftabdichtungen sind nun mal "Natur-"gegeben. Ich hole meinen TTiD (> 350.000 km) seit Langem konsequent nur für Fahrten > 30 km aus der Garage, dennoch bekommt er schon immer nur W5 ... BG

Zustimmung. Hier findest du eine gute, bebilderte Anleitung (für die Montage, Demontage erschließt sich daraus).

Kann ich an meinem 933, Bj 2010, 340000 km nicht bestätigen. Den linken Brenner habe ich vor 7 Jahren ausgetauscht, der rechte ist noch original , dabei in Farbe / Helligkeit unverändert.

Xenonleuchte: in der Regel verändert sich lange bevor die aufgeben der Farbton des Lichts. Wenn du vor einer hellen Wand oder einem Garagentor parkst und die Xenonleuchte einen ungewöhnlichen, starken violetten Stich hat, ist sie bald so weit.

Manuelle Sitzverstellung? Wenn J: Der Hebel des sog. Easy Entry System ist mit der Verriegelung über einen Seilzug verbunden. Wenn ich mich richtig erinnere, ist dieser nicht ver-/einstellbar, allerdings gibt es oben (beim Hebel) Kunstoffringe. Ich kenne das Problem etwas anders: Der ges Mechanismus regiert empfindlich darauf, wenn beim Anheben des Hebels die Lehne auch nur ganz leicht nach vorne bewegt wird. Komischerweise passiert mir das auf der Fahrerseite nie, auf der Beifahrerseite aber gelegentlich, insbes unter Zeitdruck. Drücke die Lehne mal bewusst nach hinten, bevor / wenn du den Hebel bedienst. Vielleicht reicht das schon.

Für mich glänzt das, was du "Schmier" nennst, dann wäre es Öl. Sind das auf den Streben Fett- und Ölreste (insbes. Bild 2, ganz links)? Wurde da gezielt geölt oder ist das herausgedrücktes Öl aus den Zylindern? Das sieht für mich nach Ölverlust aus, ich kenne diese Stellen bisher glücklicherweise nur 'furztrocken'. Wenn trotz des Ölaustritts sich vor den Hinterreifen (Abläufe) kein Öl zeigt, frage ich mich, ob die Abläufe / Abflussschläuche durchgängig sind (grundsätzl. Aufbau s. Bild aus EPC, Teil 39). Für das Lockern des Ölbehälters s. Flemmings Post v. 29.06, 16:22. Besser kann ich's auch nicht beschreiben, irgendwo gibt es noch weitere Bilder dazu, auch mit dem genannten Hölzchen. Dennoch: Pi mal Daumen scheint der Ölstand i.O.

"... einfach auffüllen ...": ja, würde ich auch so tun. "Wo ist das Öl?": ja, die Abläufe liegen wie von Flemming beschrieben. Sollte das Verdeck bei der Leckage im Stand geöffnet / geschlossen worden sein, hätte sich dort Öl finden lassen müssen. Sollte bei der Leckage das Verdeck beim Fahren geöffnet / geschlossen worden sein, dürfte sich nichts Markantes (außer wenigen Tröpfchen) finden lassen. Ich bin allerdings kein Fan davon, nicht bei meinem 932 und habe auch meinen Sohn (931) verdonnert, das Verdeck nur im Stand zu bedienen (beim 900 NG geht's nur im Stand).

Zu befüllen: Ja, korrekt

Die "Ohren" abzukleben oder anderweitig zu blockieren ist nicht zu empfehlen, das sieht dann so aus und wird teuer. Ein motorisch angetriebener 4-Kant greift in die Drehachse und bewegt sie so.

Hallo, an "Verstopfung" glaube ich nicht. Die Luftkanäle sind aus Kunststoff, die (Steck-) Verbindungen sitzen stramm, soweit noch niemand dran rumgepfuscht hat. Ich tippe am ehesten auf den Verstellmechanismus der Klappen, die für die Verteilung der Luft zuständig sind. Das sind Hebelchen (s. Bild aus EPC, Nr. 30, 31, 32), die mit Kugelgelenken verbunden sind. Hier hakt sich gelegentlich etwas aus. Die Bewegung der Klappen müsstest du hören.