MY-Saab

Bin vielleicht zu naiv unterwegs ... Betreibe seit Jahren mind. 6 Kfz (davon 3 K-Räder), die ich ohne System wechselweise an ein simples Tante Luise (TL) Ladegerät anschließe und so lange dran lasse, bis mir beendete "Akkupflege" angezeigt wird. Habe dabei in 30 Jahren bisher noch nie eine negative Überraschung erlebt. Habe heute wg HU eines K-Rades (Bj. 1982) mein seit 3 Wochen nicht bewegtes Saab CV (TTDI) mit einer 8 Jahre alten Batterie aus der Garage holen müssen, einwandfrei gestartet. Klar, hängt jetzt wieder am TL-Ladegerät.

Wenn es "... im Schwall runter….., oder im Stand nach vorne und hinten ..." läuft, vermute ich, dass sich Wasser in den Längs-Metallprofilen des Verdeckgestänges sammelt und v.a. beim Beschleunigen und Bremsen "im Schwall runter" läuft. in der Tat dürfte dann der Verdeckstoff durchlässig sein. Ich hatte das Problem, nachdem ein mir empfohlener Aufbereiter den Verdeckstoff mit einer Bürste malträtiert hatte. Seitdem imprägniere ich den Stoff jährlich mit "Impregno Imprägnierung Cabrio" und alles bleibt staubtrocken, trotz häufigen Laternenparkens. Ist mit etwas Aufwand verbunden (zum Vergnügen der Nachbarschaft), lohnt sich aber.

Hab leider auch nur Fragen: Du schriebst: "Ein mal ist das Starten wieder geglückt - ganz normal, ohne dass etwas gewesen wäre." Was heißt das: Was war (schon) vorher (gelegentlich) auffällig? Wie genau war der Ablauf? "Klicken oder Surren aus dem Sicherungskasten" - Klicken oder Surren (= Bruzzel-Geräusch)? ALLE Sicherungen überprüft (raus, rein)? Was funktioniert? (Uhr habe ich verstanden) Viel Erfolg

Bin eben mal in die Garage gegangen. Ich vermute, ihr meint die Lippe, die sich am vorderen-unteren Ende des Kotflügelschale befindet. Auch wenn es nicht so aussieht, sie ist Bestandteil der Schale und kein Einzelteil.

Sorry, verstehe die Diskussion nicht ganz. Spiel (vulgo: Verschleiß oder Abrieb) ist eine Funktion der Belastung (v.a. Laufleistung). Wir reden hier über Fz, die über 200t runter haben. Damit sollte / muss erhöhtes Spiel durch höhere Öl-Viskosität soweit möglich ausgeglichen werden, bis eine Überholung das 'Spiel' wieder auf Neumaße bringt. Ich habe in >45 Jahren Fz-Besitz noch nie ein Fz mit weniger als 280t km (max. 480t km) abgegeben. Auch wenn ich ein in der Wolle gefärbter Saab-Fahrer bin: Saab setzt Physik (v.a. im GM-Zeitalter) leider nicht außer Kraft. Eine feste Formel gibt es leider nicht. Ich versuche, mich auf mein Gefühl / Gehör und Sachverstand meiner Schrauber zu verlassen. Hat sich bisher auch beim Saab 93-I meines Sohnes (und - off topic - beim Golf+ meiner Mutter) bewährt.

Frage: 25% pro was?

Chapeau - Bis ich mich an so etwas traue, brauche ich noch einige 'Henkelmänner' ...

Vor Jahren hat vor diesem Gebäude mein 900-I auch bereits gestanden - erfolgreich. Danke. Gutes Gelingen!

Habe meinen 93-III, weil zunächst Geschäftswagen auf Langstrecke, bis 300.000 km bei Saab in Bonn (Tho*) und D'dorf (Autog* Oberk*) warten lassen. Auskunft dort war, dass 0W nur für Nordeuropa empfohlen sei. Habe ihn dann aus dem 'Geschäft' entnommen und bewege ihn nun wie o.g. nur privat, mit bisher gutem Verlauf (1. Auspuff, 2 . Batterie, 2. AGR, etc.; Ölverbrauch Null, Diesel ca. 5,6 p. 100 km). Lasse ihn vor Ort von einer von Oldtimer-Freaks empfohlenen Werkstatt gem. 'Checkheft' warten, u.a. mit 5W... Bewege geschäftlich inzwischen seit mehr als 250.000 km einen Kia Optima SW T-Diesel, bin immer im Gespräch mit dem Meister der Kia-Werkstatt in NR. Auch er empfiehlt mit zunehmender Km-Leistung ein Öl mit höherer Viskosität. Scheint mir plausibel. BG

0W war für unsere Gegend (D) nicht vorgesehen. Die sog. Grundöle von W0 sind dünnflüssiger als die Grundöle von W5. Noch eine Generation vor unseren Fz galt auch ein Dieselmotor mit mehr als 300.000 km generell als überholungswürdig, unabhängig vom Fahrprofil. Bei mehr als 250.000 km Fahrleistung noch ein W0-er Öl zu fahren, halte ich für fragwürdig. Verschleiß an Ölpumpe, Lagern (v.a. Pleuel-, Kurbel- und Nockenwelle-), Ölabstreifringen und Ventilschaftabdichtungen sind nun mal "Natur-"gegeben. Ich hole meinen TTiD (> 350.000 km) seit Langem konsequent nur für Fahrten > 30 km aus der Garage, dennoch bekommt er schon immer nur W5 ... BG

Zustimmung. Hier findest du eine gute, bebilderte Anleitung (für die Montage, Demontage erschließt sich daraus).

Kann ich an meinem 933, Bj 2010, 340000 km nicht bestätigen. Den linken Brenner habe ich vor 7 Jahren ausgetauscht, der rechte ist noch original , dabei in Farbe / Helligkeit unverändert.

Xenonleuchte: in der Regel verändert sich lange bevor die aufgeben der Farbton des Lichts. Wenn du vor einer hellen Wand oder einem Garagentor parkst und die Xenonleuchte einen ungewöhnlichen, starken violetten Stich hat, ist sie bald so weit.

Manuelle Sitzverstellung? Wenn J: Der Hebel des sog. Easy Entry System ist mit der Verriegelung über einen Seilzug verbunden. Wenn ich mich richtig erinnere, ist dieser nicht ver-/einstellbar, allerdings gibt es oben (beim Hebel) Kunstoffringe. Ich kenne das Problem etwas anders: Der ges Mechanismus regiert empfindlich darauf, wenn beim Anheben des Hebels die Lehne auch nur ganz leicht nach vorne bewegt wird. Komischerweise passiert mir das auf der Fahrerseite nie, auf der Beifahrerseite aber gelegentlich, insbes unter Zeitdruck. Drücke die Lehne mal bewusst nach hinten, bevor / wenn du den Hebel bedienst. Vielleicht reicht das schon.

Für mich glänzt das, was du "Schmier" nennst, dann wäre es Öl. Sind das auf den Streben Fett- und Ölreste (insbes. Bild 2, ganz links)? Wurde da gezielt geölt oder ist das herausgedrücktes Öl aus den Zylindern? Das sieht für mich nach Ölverlust aus, ich kenne diese Stellen bisher glücklicherweise nur 'furztrocken'. Wenn trotz des Ölaustritts sich vor den Hinterreifen (Abläufe) kein Öl zeigt, frage ich mich, ob die Abläufe / Abflussschläuche durchgängig sind (grundsätzl. Aufbau s. Bild aus EPC, Teil 39). Für das Lockern des Ölbehälters s. Flemmings Post v. 29.06, 16:22. Besser kann ich's auch nicht beschreiben, irgendwo gibt es noch weitere Bilder dazu, auch mit dem genannten Hölzchen. Dennoch: Pi mal Daumen scheint der Ölstand i.O.