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Hat der auch die schwer zugängliche Klemmschraube direkt am Eingang zum Getriebe? Lösen und wieder fest ziehen war die ganze Schwierigkeit. Übrigens ein finde den Fehler Bild zur Neu eingepressten Gleitlagerbuchse 😀. Gruß

Nach unten ausfädeln und einmal das Getriebe dann nach links Kurbeln. Und die Lenkung muss raus. Jetzt war ich selber schneller🖖

Schön. Den Aufkleber würde ich allerdings überdenken.

Hi, zwei kurze Fragen. Bekommt man das Lenkgetriebe durch den “Achstunnel” ausgeschoben oder muss man unbedingt nach unten ausfädeln ? In den Anleitungen finden sich beide Varianten, aber die durch den Tunnel ist für frühe Baujahre. Und mir ist gerade nicht ganz klar wenn ich die Klemmschraube im Interieur unter der Manschette zum Getriebe löse, ob ich dafür auch das “Crashgestänge” zum Lenkrad lösen / nach oben weg ziehen muss ? Gruß

Falls man noch originale Köpfe hat, gibt es eine Bezugsquelle für die Gummimanschette ? Gruß

Viel Spaß Euch. Vielleicht klappt es das nächste mal wieder mit einem Saab. Grüße

Surprise, surprise, das überholte Lenkgetriebe ist nun auch wieder defekt. Der rechte Spurstangenkopf (der Innere), ist ausgeschlagen. Hatte ich bei der Überholung nicht gemerkt, erst nach einer gewissen Zeit im Lenkverhalten. Schwammig und unpräzise, dachte erst es liegt an der Spureinstellung. Nun kann man am Rad wackeln und hört es klacken. Prima.

Irgendein Saab Mechaniker meinte mal das man bei einseitiger Glätte auf der 3ten oder 4ten Raste besser raus kommt.

Das ist ein Lötkolben.

Ja das wäre erwähnenswert. Bremse war wohl eine größere Aktion. So liest es sich zumindest…

Den der’s hat

Kannst Du die Seiten hier als Screenshot per Bild einfügen ?

Manchmal ist es einfacher sich Werkzeuge selber zu machen. Ich würde einen Innenvielzahn passender Größe mit der Proxon Trennscheibe bearbeiten bis der Eingriff paßt. Gruss

Kann sein, Bild wäre hilfreich. Kennt die Bremse überhaupt noch jemand ?

Ich hätte da den Nachstellmechanismuß in Verdacht. Aber ich kenne das System nicht. Letztlich greift aber bei einer Trommelbremse der mechanische Seilzug an der gleichen Mechanik an wo auch die Hydraulik die Verschleißnachstellung realisiert. Blöd beschrieben, aber um es so zu sagen, wenn die Backen der Hydraulik nicht richtig durch die Nachstellung justiert sind kann der Seilzug auch nicht auf die Spannung kommen die nötig wäre. Bild wäre hilfreich. Gruß