René

Wenn ich hier nicht ganz falsch liege und mich nicht fürchterlich irre: Wieder die Sache mit der späten Geburt, bzw. einem Mangel an Forums-Jahren: Das Kennzeichen hat der gute Boris schon länger. Das steht quasi unter Denkmalschutz. @Boris: Ist eigentlich der 9³ älter, oder hast Du das Kennzeichen länger?

Unterboden ist halt Unterboden, und Hohlraum ist Hohlraum. Und wenn es von innen gilbt, hilft halt der tollste schwarze Unterboden nichts. Im Zweifel hält die Versiegelung dann nur noch sich selbst, und ein paar Restkrümel.

Denn so wie (auch) ich das kenne, erwischt es normalerweise das Ritzel am Diff. Und das bedeutet, bitte einmal komplett das getriebe zerlegen. Von daher bist Du hiermit, warum auch immer Du die Box getauscht hast, evtl. vom Regen in die Traufe gekommen.

Denke, dass das Probleme gibt. Denn irgendwo kurz oberhalb von 80°C schließt der Öl-Thermostat den "kurzen Weg" im Flansch und das Öl muss zwangsweise durch den Kühler. Wenn da aber kein Kühler ist, sondern 2 Stopfen, dürfte das für die Ölversorgung tendenziell eher suboptimal sein. Wer es so genau will, muss entweder wirklich bohren oder ein T-Stück verwenden. Mir sind die paar Grad von der Wanne durch die Pumpe zum Filter relativ egal, und bei allen 8 SAABs hier auf dem Hof sitzt der Temperaturgeber in der Bohrung der Ölablassschraube.

Anzeige ist offenbar gelöscht.

Du mußt noch viel lernen, junger Kollege! Deine Frau wird "29a", aber doch nicht "30".

Also zumindest bei unseren 4 900ern ist es 10x1, oder halt ein 10er Loch.

Bewertet werden kann ja nur a) sein Auto welches b) vor Ort ist. Und ja, über Deteils des Steili-Umbaus kann man sich sicher streiten. Aber als Fahrer eines 90er 16S als umgebauter Steili werde ich kaum den ersten Stein wefen. Das finde ich super, und den Preis auf jeden Fall wert. Denn solch einen Einsatz sehe ich grundsätzlich als lobenswert an. Schade, dass dies bei der Verleihung entweder nicht hinreichend erwähnt wurde, oder ich es zumindest nicht mitbekommen habe. Ich bin ja gespannt, wie es nächstes Jahr in N klappt. In 2015 war da ja, incl. abendlichem Dinner im Hotel, auf sehr hohem Niveau vorgelegt worden.

Sehr, sehr schade fand ich auch, dass man die "Camping-Leute", und evtl. auch andere bekannte Gesichter, teilweise kaum oder gar nicht gesehen hat. Den Carsten z.B. habe ich gerde noch Freitag kurz im Zelt gesehen, den Hannes meiner Erinnerung nach gar nicht. Carstens Auto war, wenn ich das richtig gesehen habe, sogar mal kurz auf dem Platz. Aber Toppola habe ich dort keinen einzigen gesehen. Und so wird es wahrscheinlich mit so einigen Autos der Campingplatz-Nutzer gewesen sein. Und wenn es schon einen Preis "young enthusiast" gab, warum ging dieser dann an einen (meines Wissens) Mittdreißiger, und nicht an "echte Jugend" bis Mitte 20? Zumal der Kollege, soweit ich es weiß, an seinem Auto mehr werkstattzahlend als selbst "enthusiastisch" schraubend tätig war. Und das wo ja tatsächlich so einige deutlich jüngere, echte "young enthusiasts" mit ihren Autos vor Ort waren. Aber ich kenne die tatsächlichen Wertungskriterien nicht, und diese waren mir auch bei mehreren anderen Vergaben recht unklar.

Nö, warum, ist doch normal wenn die VSS aus der T5 raus ist. Wir können auch gern mal dazu telefonieren, konnte Dich aber gerade nicht erreichen.

Ich würde klar "nein" sagen. Denn eigentlich™ erfolgt die Änderung nur in der T5, indem dort der "Haken" für die VSS raus genommen wird. Damit läßt sich dann die AA normal scharf und unscharf schalten, es gibt nur keine Wegfahrsperre mehr. Am OBD-Anschluss hat man dann, sofern keine zusätzliche Brücke am VSS-Steuerteil gesetzt wurde, den Effekt, dass, obwohl das Auto ganz normal läuft, erst nach Freischaltung durch das "Ei" Zugriff auf die Trionic besteht.

Welche Mutter(n) meinst Du denn? Als 16er mit M10 fallen mir da nur die beiden an der vorderen Querlenkeraufnahme (dort, wo immer so gern die Alu-Lagerstützen bröseln) ein. Die vordere ist ohnehin bequem per Nuß erreichbar und bei der hinteren ist eher die Höhe des Schlüssels beim Einfädeln das begrenzende Element. Aber einen normalen geraden 17er Ring bekommt man da (habe gerade unseren 96er Swiss ohne Räder auf der Bühne und habe das eben mal probiert) selbst noch bei völlig nach unten ausgefedertem Querlenker von unten rein. Aber wenn den Muttern nichts böses passiert ist, käme ich nie auf den Gedanken, diese zu ersetzen. Im Zweifel, wenn man Bedenken hinsichtlich der Selbsthemmung hat, halt zusätzlich, wie oben geschrieben, mit Loctite.

Wenn Du "Angst" hast, dass die Mutter nicht mehr selbstsichernd genug ist, dann entweder a) Loctite verwenden oder b) eine neue, natürlich wieder selbstsichernde, 17er verbauen. Wüßte jetzt nur gerade nicht, ob diese dann z.B. eine 8.8 (noch fester wahrscheinlich eher nicht) sein muss.

..., und welches daraufzurück zu führen sein dürfte, dass Dein Büro wnigeaus lech ist. Zusätzlich vergleichst Du "im Büro" mit "am Auto". Wenn schon, dann bitte auch "im Auto". Dann müßte man natürlich noch sehen, wo und wie die Einheit im Auto verbaut wurde. Ich befürchte mal, im Motorraum. Falls ja, wäre ein Test mit offener Haube interessant.

MY '92 gab es in '91 ja auch in D noch ohne Luftsack, richtig?

Im Zweifel Akku abklemmen und mit einem passenden Schraubenzieher dazwischen gehen und hebeln bzw. diesen drehen.

Und kann nicht zählen: Oder haben die den "." mit gezählt?!

Eine normahle "Ohmi" fällt ja schon einmal aus, da diese nur spannungsfreie Objekte messen kann. Und ja, zumindest theoretisch sollte eine solche Messung per Last, Messung und Berechnung möglich sein. Also Leerlaufspannung messen, dann Last anlegen und gleichzeitig Strom und Lastspannung messen. Aus dem Strom und der Differenz zw. Leerlauf- und Lastspannung könnte man dann sicher auch den Innenwiderstand messen. Allerdings liegt dieser meines Wissens bei einem gesunden Akku üblicherweise bei so um die 7 mΩ. Heißt, bei 1A Last reden wir von 7 mV. Und das gibt die Auflösung üblicher Multimeter leider nicht her. Das "Morgen" kann Dir keiner der Tester vorhersagen. Ob da morgen irgendwo Schlamm gegen die Platten kommt oder sich ein Kontakt verabschiedet, das wäre Kaffeesatzleserei. Aber ich würde z.B. bei 10 mΩ damit noch in den Winter gehen und bei 20 mΩ nicht mehr. Wo genau ich da die Grenze ziehen würde, hinge sicher davon ab, ob die Kiste Frost ungefiltert abbebommen oder nachts doch etwas wärmer in der Garage stehen würde, sowie von der Möglichkeit kurzfristigen Nachladens. Wie gesagt, ich war - ohne selbst so ein Ding gehabt zu haben! - lange deutlicher Kritiker der kleinen Kisten. Aber meiner Erfahrung nach ist die Innenwiderstandsmessung schon deutlich aussagefähiger, als der Spaß mit den "dicken Büchsen" mit ihren meist auch nur 50 - 100 A. Oder man mißt dabei wirklich gleichzeitig per gutem MM bestmöglich genau die Spannung und versucht (!) sich daraus den tatsächlichen Innen-R zu errechnen. Aber da so etwas wie das oben von mit verlinkte AE300 unter 'nem Fuffi liegt, würde ich dabei immer den einfacheren und klar zu einem sauberen Ergebnis führenden Weg gehen. Wobei der ganze Thread hier eigentlich gar nichts mit dem 9k zu tun hat und unter "Technik allgemein" sicher besser aufgehoben wäre.

Meide die Gummi-Dinger schon seit langem. Hatte irgendwann mal einen 50er Beutel mit Metallventilen gekauft und gebe die immer zusammen mit den Reifen zum Aufziehen mit. Macht bei uns hier im "Dorf" der Schlosser an der Tanke.

Da ist das ja auch noch übersichtlich. Bei 14 verbauten Akkus (8 SAAB, 3 2Räder, je 1 Rasentrecker, Schneefräse & Reinigungswalze) wird das schon spaßiger. Zumal insbesondere die beiden letztgenannten ein noch weniger bewegtes Leben haben als 2 der 2Räder. Und auch bei "in Saison" befindlichen PKW sind 3 Wochen Standzeit ja nix. Bei Mitwetter bleiben Tu- & AuCab auch gerne länger stehen und bei gutem Wetter die Semmel. Außerdem sind in 5 der SAAB Prins VSi verbaut, welche zusätzlichen Stromdurst haben. Da hängt mein eigener 9k bei "Einsommerung" permanent am CTec. Der Trecker, wenn seines nicht gerade eines der beiden anderen Gartengeräte oder eines der 2Räder lädt, ganzjährig ebenfalls. Sind beides kleine Geräte mit max 4,5 bzw 3A. Und zwischen Semmel, Au- & TuCab kreist dann gelegendlich das 10A CTec. Beim Rest ist der Akku abgeklemmt oder die Büchsen sind im mind. wochenweisen Einsatz. Ja, ein Fuhrpark macht Arbeit. Das fängt schon bei so trivialen Sachen wie der Akkuwartung an. Leider.

NaJa, auf jeden Fall nicht als Altmetall entsorgen. Die Dinger wachsen ja nicht mehr nach.

klar, dem Bild nach eindeutig ein 4dr

Nur die HB wird eingestellt, die Betriebsbremse (wie auch vorn und wie überhaupt bei Scheibenbremsen weitgehend üblich) nicht.

Habe bei mir auch noch ein schon mal mit diesem Problem ausgebautes und ersetztes Altteil, meiner Erinnerung nach aus der Semmel. Liegt jetzt auch mit gut eingesprühtem Gelenk in der Kiste. Muss ich mir dann nächste jahr mal näher ansehen.

Genau so etwas meinte ich hier: Habe davon eine 50A- und und eine 100A-Variante und zum o.g. Test beide parallel genutzt. Ich war früher auch erklärter Freund davon und konnte mir nicht vorstellen, dass die kleinen Dinger mit ihren dünnen Drähtchen etwas sinnvolles zusammen bringen können. Aber der kleine AE300 (Link siehe weiter oben) liefert mir, außer dem max. Startstrom, sauber den Innenwiderstand, was aus meiner Sicht einer der wichtigsten Werte überhaupt ist.