René

Aber eben halt als doppektes Scharnier, was dann auch noch genau zur Dicke der Platten (abzgl. Aussparung) passen muss. Dürfte mehr als nur schwierig werden. Hat zufällig jemand ein Bild, wie das mit den Gummibändern tatsächlich gelöst wurde?

Weitere, weitestgehend baugleiche, Fahrzeuge im Bestand herlfen hierbei oftmals auch ungemein.

Aber gerne (habe jetzt mal die gerade im Regal liegende Platte von Fins 900er genommen): Bin gespannt! Was bei dieser Konstruktion nicht ganz so einfach wie bei normalen Scharnieren sein dürfte.

Ja, eindeutig das Scharnier. Hatte auch lange die "Nase" im Verdacht und dort schon mit mehrlagigem Gaffa abgefedert. Das konnte bereits seit Jahren kein metallisches Geräusch mehr ergeben. Auch hatte es bei "Deckel leicht auf mit hinten untergelegter Decke" beim Fahren fast unverändert weiter geklappert. Bei umgelegter Rückbank war es natürlich besonders gut zu hören. Konnte das Geräusch dann durch Wackeln mit der Hand in Richtung Scharnier am nur leicht geöffneten Deckel final eingrenzen. Habe jetzt erst einmal als 1. Notlösung bei ausgebauter und 180° geöffneter Platte an jedem der 3 Scharniere auf ca. 10 cm wiederum Gaffa rauf geklebt und auch im Scharnierbereich so weit als möglich rein und angedrückt. Zumindest beim manuellen Test war es besser. Fahren steht aktuell noch aus. Aber natürlich suche ich eigentlich nach einer richtigen, dauerhaften Lösung.

Kann mich nicht entsinnen, dass wir das schon mal hatten. Falls doch, bitte gerne verschieben. Bei der Semmel hatte ich in letzter Zeit ein stärker werdendes Klappern. Bei umgeklappter Rückbank war dann das Scharnier der Reserveradabdeckung eindeutig als ursächlich identifizierbar. Ich kann das Problem an der ausgebauten Platte auch durch Wackeln nachvollziehen. Allein, ich sehe noch keine Lösung! Denn das sind ja Doppelscharniere, so dass man auch nicht mal eben in den Baumarkt gehen und Ersatz holen kann. War da evtl. schon jemand einfalls- und erfolgreicher als ich bisher? Und um Mißverständnisse zu vermeiden, hier nochmal die TeileNr. des Verursachers: 97 64 853

Bei hiesigen Modellen stimme ich Dir da absolut zu. Aber bei US-Modellen gehe ich schon davon aus. Ist dafür ja auch in den Originalschaltplänen mit aufgeführt, wenn auch mit für uns eher suboptimaler Beschaltung. Bilde mir auch ein, dass der Kram bei einem von mir vor langer Zeit zerlegten US-4dr-2,1er so mit dran hing.

Das dürfte dann kaum mit der ABE harmoniert haben.

Verstehe leider nicht, was Du damit noch meinst. Was sich aus der VIN heraus lesen läßt, ist ja schon oben im ScreenShot zu sehen.

Klar, die alten Schkater und zugehörigen Stecker sahen anders aus. Das dürfte in diesem Falle aber, da ja auch das Gegenstück nachgerüstet werden muss, nur für die (nicht sichtbare) Originalität und nicht für Funktion interessant sein.

Das sicher ohne jede Frage!

Hmm, vernünftig eingeschrumpft sollte das (natürlich in Abhängigkeit von der Materialstärke) schon halten. Und wenn z.B. auf der "trockenen Seite" in Richtung Pedal noch 3 mm Platz wären (kenne den HBZ jetzt nicht), könnte man die Hülse ja evtl. auch mit einem 2 mm-Stift sichern. Aber ok, das wären natürlich alles nur Notlösungen, wenn es keine Nachfertigungen gäbe.

Gemäß EPC: NaJa, was war das denn, was da gepaßt hat? An vielen Stellen unterscheiden sich die Blöcke ja doch schon sehr deutlich. Wie gesagt: Bis Ende MY '93 B202 und "langer" B234 und ab Anfang MY '94 B204 und "kurzer" B234. Beim 2,0er ist die Sache damit anhand der Motorbezeichnung immer eindeutig, beim in beiden Fällen als B234 bezeichneten 2,3er leider nicht.

Habe ich in allen meinen 900ern (allerdings MY ab '90) so verbaut. Vorverkabelt ist da, außer bei US-Modellen, ohnehin nichts. War zumindest bei meinen so.

Es geht bei der Leiste beim 900 TU ja auch nicht um die Befestigung. Die Leiste ist hier einfach nur störend, weil sie den Akku noch einmal ca. 1 cm in Richtung Laderknie verschiebt. Daher entweder Akku ohne Leisten, oder eben Leiste auf der Polseite absägen.

Aber klar doch! Natürlich hatten 93er CS noch den B202. Und auch klar, im MY '96 gab es weder da noch dort noch 202er.

In der Summe Deiner beiden Fälle ist das recht einfach: Aus 2 mach eins. Warum dazu erst das Zündschloss abbauen? Im beuqemsten Fall längeres Kabel an die 50 vom Anlasser knippern und diesem dann direkt am Akku "Plus" geben. Oder aber, da ist Vorsicht dann allerdings wirlich die Mutter der Porzellankiste, direkt am Anlasser mit "irgendetwas" vom dicken Plus zu 50 brücken. Geht beim 900er im Notfall per Zange oder Schraubenzieher, während man bei 9k da mit größeren Gegenständen schon eher schlechter halbwegs gefahrlos ran kommt. Da machen sich dann 5 cm Kabel, am besten mit eigenem einseitigen Stckkontakt, schon weitaus besser.

Du meinst Innen-, nicht Instrumentenbeleuchtung, richtig? Das sollte (auch) beim 85er Si 28 sein. Allerdings sollte die ZV, zumindest meinem 85er WHB-Schaltplan nach, an der 24 hängen.

Hmm, ich sehe das nicht wirklich als "Überheblichkeit". Viele der 900er-Fahrer, mich eingeschlossen, haben ja auch GM- und/oder Fiat-SAABs im Einsatz. Niemend wird durch das von ihm gefahrene Auto besser oder schlechter. Es sind ja eher die Meschen drum herum, die aus der Mobilitätshilfe, der jemand entsteigt, irgend etwas versuchen abzuleiten. Und da kennt wohl jeder von uns Beispiele, wo diese Ableitung mit der Realität eher nichts als nur wenig zu tun hat. Allervollste Zustimmung, wenn wir "beste" nach objektiven Kriterien bewerten. Die rein objektiv beste Hütte aus den SAAB-Hallen, vor allem mit der Wertung als Langzeitauto, ist wahrscheinlich tatsächlich der "Fiat", einfach wegen seiner Kombination aus einer richt geringen Anzahl an mechanischen Schwachstellen und einer relativ rostresistenten Karosserie. Keine Ahnung, wie das dan bei 902/9³I aussieht, aber der 9-5 z.B. ist offenbar zumindest schon mal weit rostanfälliger. Allerdings gehören für mich persönlich zu einem SAAB auch eine gewisse Schrulligkeit und vom Mainstream deutlich abweichende konstruktive Lösungen. Daher mein nun ja schon recht alter Spruch, dass der 9k das beste Auto sein, das SAAB je gebaut hat, aber eben kein SAAB. Ein 4Zyl von quer, daneben das Getriebe und außen dann McPerson. Sorry, aber das ist MainStream schlechthin. Wo, bitte, ist da der "Spirit of SAAB"? (Wer die Frage nicht versteht: den Beeker lesen) Das heißt, ich muss ehrlicherweise schon sagen, dass der 900er (incl. 99 & 90) auch für mich persönlich das besondere an SAAB am besten und am weitaus ausgeprägtesten verkörpert. Und ja, ich bilde mir schon ein, dass ich das ohne jede Einbildung, ohne jede Überheblichkeit, und ohne "besser" sein zu wollen (oder gar zu meinen dies zu sein) so sagen kann. Denn ich fahre zwar seit über 01/2002, somit seit über 23 Jahren, 900er, gleichzeitig aber auch seit 10/1994, also fast seit 31 Jahren, 9k. Das eine ist Spaß, das andere Vernunft.

Kann das mal bitte jemand nach 902/9³I verschieben?

Unter "Porsche" versteht die breite Masse halt einen "Elfer" und unter "SAAB" einen "900". Ist bei SAAB wahrscheinlich noch drastischer als beim Zuffenhausener, da ja nichts neues nachkommt. Und wenn man mal die Treffen, z. B. das IntSAAB, so über die letzten über 10 Jahre beobachtet, werden die dort leider offenbar recht deutlich schwindenden Zahlen der "zweistelligen" Modelle zwar aktuell von zur SAAB-Gemeinde gestoßenen Fahrern von 9k, 902 und folgenden noch kompensiert. Ich befürchte allerdings, dass sich (auch) diese Riege in den kommenden Jahren mit zunehmendem Alter der Fahrzeuge deutlich ausdünnen wird. Die bisher einzige halbwegs konstante Größe scheinen tatsächlich die 900er zu sein. Und hier scheint SAAB, zumindest nach dem was man dort so sieht, jeweils zu mind 40% CV TU und CC TU und bestenfalls zu 20 % Sager bzw. 2dr/4dr/5dr gebaut zu haben. Das ist halt das, was den Schrottpressen bisher am erfolgreichsten entfliehen konnte. Und damit ist es auch das, was von SAAB-fremden Leuten heute bestenfalls noch von der Marke wahrgenommen wird. Wenn ich ehrlich bin, glaube ich nicht, dass wir uns da gegenüber vielen anderen Marken-Gemeinschaften außerhalb des MainStream und unterhalb bestimmter Preis-Bereiche etwas nehmen. Egal ob nun DAF, Wartburg oder auch alte Volvos, da geht es überall um Zusammenhalt und gegenseitige Hilfe.

Solange wir vom MY '93 reden, soweit ja: Die haben dem LongBlock. Der ShortBlock kam zusammen mit Einführung des 902 zum MY '94, also im Sommer '93. Allerdings hatte das MY '93, also ab Sommer '92, zumindest meines Wissens auch schon (zumindest teilweise) Trionic statt LH.

Hier nochmal der Link etwas bequemer: Mediatek

Nee Frank, das war an der Stelle weniger Deinem biologischen Alter geschuldet, als Deiner historischen Position 1 auf der User-Liste. Was das andere angeht, bin ich meines Wissens von uns beiden der deutlich ältere "Alte Sack".

Diese Frage stellt sich (spätestens) dann wirklich, wenn es die Sicherung wieder killt.