René

Was ja dort, wo täglich mehr Wasser verstromt durch die Turbinen strömt, als irgend jemand vor Ort verfahren könnte, zumindest um Größenordnungen weniger blödsinnig ist, als im Land dunkleflautigen Fossil-Stromes.

Sehe ich auch so. Denn die Dinger werden ja auch, im Gegensatz zu einem "normalen" R, bis an die Enden warm. Da ist die Wärmeabfuhr, zumindest wenn man den Lötpunkt "fett" ausgeführt hat, durch diesen nochmal etwas besser, dafür aber im Bereich der Durchführung durch die Platte genau nicht.

Habe dann halt nochmal ein LCR geöffnet: . Die für den U479B als Schwelle angegebenen 8 mV scheinen im übrigen nach oben zu streuen und real eher >9 mV zu sein. Bei 14 V sollte man also sicherheitshalber schon so bei mind. 10 - 11 mV landen. Kann man direkt an den Schönts messen, oder zwischen Pin 2 und 4 bzw. Pin 2 und 6 des Maikäfers. Auch wenn ich jetzt schon 4 LCRs umgelötet habe, messe ich jeden einzelnen Schönt aus und spiele dann ggf. etwas mit der Länge indem ich ihn etwas weiter heraus ziehe oder etwas tiefer setze. Beim Test mit 14 V am Netzgeräteausgang liegt mein Zielbereich bei 11,5 +/- 0,5 mV über den Schönts bzw. den o.g. Pins. Hinsichtlich der Verlustleistung mache ich mir da auch bei ein paar mV mehr keine Sorgen. Denn beim Glühobst mit seinen rd. 5 A landen wir bei 10 mV bei 0,05 W. Und wenn wir jetzt 1,2 A bei sagen wir mal zur Sicherheit 12 mV haben, sind es weniger als 0,015 W. Wer jetzt allerdings, z.B. für den Besuch beim Prüfer des geringsten Mißtrauens wieder Standard-Glühobst verbaut, kommt mit 5A dann zwangsweise auf 50 mV und damit fette 0,25 W. Das ist dann halt das 5fache der Standardkonfiguration. Daher würde ich, wenn man das Leuchtmittel schon wechselt, auch immer (sofern vorhanden) ein Serien-LCR stecken. Das ist gerade im Vergelich zum Wechsel des rechtsseitigen Leuchtmittels im Vorbeigehen erledigt und macht daher den Kohl dann auch nicht mehr fett.

Mit anderen Worten: Der Schlauch (40 70 413) fehlt. Kann ja in knapp 33 Jahren mal passieren. Gehört aber dort hin, auch beim MY 93. Gibt es ebenso bei Schwedenteile zu kaufen, wie auch bei do88. Also die Frontscheibe wäre, vor allem bei einem Airbag-900er (was Dein 93er sein dürfte, wenn es kein Italo o.ä. ist), das letzte, was ich freiwillig anfassen würde. Regulär gehen die Dinger nur durch Zerschneiden der Gummis raus, welche es aber natürlich nicht mehr gibt. Um solch eine Aktion macht man also erstmal einen recht weiten Bogen. Die Wahrscheinlichkeitsaufteilung zwischen Schiebedach und Frontscheibe (also alle weiteren möglichen Stellen mal außen vor) würde ich persönlich bei mind. 90% zu 10%, tendenziell eher 95%/5%, sehen. Dies zumindest dann, wenn noch die Werksscheibe verbaut ist. Aber egal, wie auch immer: Ich würde das Dingens nie raus nehmen, solange nicht per Hochdruckreiniger o.ä. bewiesen ist, dass dort tatsächlich die Leckstelle ist.

Hier, am Rande des Haupt-Dorfes, auch nur Regen und Eis ohne Schnee.

Das war bei dem Bild auch mein erster Gedanke. Aber was war '89 ein "S"? Kenne ich, je nach Markt, nur von späteren LPT und 2,1ern.

Regen=>Spritzeisbahn (UndNochImmerStrom)

Da ist nicht viel zu sehen. Ein Drahtstück wird durch ein anderes ersetzt.

Hmm, was wäre denn aus Deiner Sicht der Nachteil daran?

Ganz genau, wie oben bereits geschrieben: Alles andere ist eher die Frage, welches Kabel mit seiner Länge wo besser paßt.

Sehr schön buntes Bild, bis hin zum Pacer. Und ja, ein "Automobil" in einer Vitrine hat für mich seinen ureigenen Zweck grundlegendst verfehlt.

I Ihr meint die 14, oder? Zum einen sollte auf den Muttern ja immer Spannung sein (eben weil die Hebel am RBZ nicht anliegen) und falls das nicht reicht würde ih die Muttern volstndig entfernen und die ersten 10 mm Gewinde mit mittelviskosem Loctite benetzen. Dann Muttern rauf, Einstellen (hinten 1 mm Spat, siehe oben), Thema durch. Aber ich bilde mir ein, dass wir hir auc schon mal das Thema hatten, das es igendwo (angeblich) regeneriete Sättel gab, bei denen die autotische Nachstellung nicht funktonierte Denn mir ist as der Beschrrrbung heru noc nicht zu 100% kr, ob es um die Einstellung des HB-Seilzuges oer um die Einstellung am Sattel geht: vs. Denn ersteres spricht von der Einstellung am Sattel und zweites vom Seil. Das sind ja 2 absolut verschiedene Baustellen, welche völlig getrennt zu behandelt sind. Und eine falsche Einstellung an der einen Stelle kann an der anderen nur sehr eingeschränkt, bis gar nicht, ausgeglichen werden.

An der Stelle sollte aber auch bereits Loctite helfen, denke ich mal.

Sorry, aber anliegen müssen und dürfen die Hebel (natürlich) nicht: Den Seilzug folgenderweise einstellen: a) Zwischen Handbremsarm und Anschlag eine 1 ,Q-mm-Fühllehre einsetzen. b) Die Einstellmutter (unter dem Handbremshebel) soweit verdrehen, bis die Fühllehre herausfällt. Vorschriftsmäßiges Spiel: 1,0 ± 0,5 mm (0 .04 ± 0.02 in). Quelle: WHB 5:1 Bremsen M1985-96 551-142

So, hier die noch fehlende Vollzugsmeldung: Habe jetzt bisher 3 Relais umgelötet, und es scheint nun so zu funktionieren. Eine "Falle" war noch, dass die LEDs (im Gegensatz zu herkömmlichen Leuchtmitteln) bei höherer Spannung weniger Strom ziehen. Konkret habe ich Phlilips Ultrion Pro im Einsatz, welche bei 12,0 V ca. 1,2 A und bei 14,0V ca. 1,0 A ziehen. Da ich bei meinem ersten Versuch nur bei kurz über 9 mV Abfall bei 12V (am Netzteilausgang) lag, schlug das LCR bei ladender LiMa wieder fröhlich an. Ich bin dann für das Ausgangsstück für das einzulötende "U" von 15 mm auf 17 mm Länge gegangen. Und nun scheint es zu passen. Verwendet habe ich, wie oben schon geplant, 0,9 mm Konstantandraht (https://www.amazon.de/dp/B01HSET9YS), den man a) auf jeden Fall auf den letzten 2 mm vorverzinnen sollte. Dafür habe ich einen 60W-Kolben verwendet und zum Einlöten der Platte und dem Pltz zuliebe einen 40W-Kolben. Für das Fernlicht habe ich bisher das konventionelle Glühobst beibehalten, also in den LCRs auch immer nur die beiden Abblendlicht-Schönts (S1 + S2) gewechselt.

NaJa, als ausgesprochen korpulent würde ich Dich jetzt nicht bezeichnen. Und die Fellnase ist ja auch nicht wirklich eng mit 'nem Neufi verwandt. Lassen sich die Spiegel bei Deinem CV eigentlich elektrisch anklappen? Aber auch wenn Du manuell anklappen mußt, ist die Kiste dann deutlich schmaler als jeder 9k. Bei letzterem ist das Anklappen ja eher nur etwas für die Theorie mit Tendenz zur Sachbeschädigung.

Der 9k hat, +/-1cm, mit Spiegeln ein Außenmaß von 2,02 m. Damit sauber in eine 2,05 m breite Box zu kommen, ist dann schon die hohe Schule. Lt. Zulassung exakt 1,778. Im Vergleich der 900: 1,69 (MY 90+91) bzw. 1,695 (MY 92+93) Der 9k ist schon eine, auch innen, breite Kiste. Ein Nachbar war Ende der Neunziger schwer enttäuscht, dass sein W210 eine messbar kleinere Innenbreite hatte als mein CS. Die Mehrzahl der linken Baustellen hat inzwischen eine Begrenzung auf 2,10 m. Und trotzdem dürften dort viele der aktuellen Büchsen nicht mehr fahren. (Nachtrag: Urbaner war hierzu schneller) Genau. Denn selbst neben einem alten Unimog wirkt der Santa auch schon wieder fast zierlich.

Zwei sind rein grau, mit jeweils 1,5 mm² Querschnitt. Diese kommen beide vom Verteilerpunkt J18 und laufen ofenbar rein parallel zur gegenseitigen Entlastung. Irgendwo ga es auch noch ein zweifarbiges mit grau als Grundfarbe. Das war aber meiner Erinnerung nach oben schon mal abgehandelt worden.

Ja, oberhalb der 300er-Grenze sehe ich das ja noch als ok an. Aber kurz über 200? Doch evtl. habe ich da auch einfach nur falsche Vorstellungen, weil ich bisher an der Stelle Glück hatte?

Jou! Ist bei Dir die 3, oder? Hatte mir damals (der frühe Vogel hatte die Wahl) saab-typisch explizit die 9 ausgesucht.

Ist NOS-Ware rein gekommen. Insofern also erstmal alles gut. Nicht nur quasi, die Rollen sind teilenummern-identisch. Und wie gesagt: Hatte das Problem bisher immer nur in Form "singender" Rollen, welche dann bis zur finalen Eingrenzung und dem Austausch auch noch bestimmt 1T (und mehr) km gelaufen sind. Und hier war es ganz offenbar ohne jede aktustische Ankündigung. Wenn etwas gewesen wäre, hätte Christiane das gesagt. Bei irgendwelchen unbekannten Geräuschen bekomme ich immer gleich eine Info.

Die Umlenkrolle hier im Bild ist die neue Ausführung mit der großen Scheibe davor, verbaut ab V1030032. Der ...24966 hatte sie daher noch nicht. Und so konnte sich die Rolle mit offenbar heiß gelaufenem Lager so weit verabschieden, dass ich nur noch dies aus dem Auto fischen konnte: Ja, habe inzwischen auch gelesen, dass sich so eine Rolle durchaus mal verabschieden kann. Allerdings kenne ich es bisher nur so, dass so ein Ding dann anfängt, lustige Lieder zu pfeifen. Und auch das hatte ich in fast 30 Jahren mit jeweils 1 - 4 9k mit B2x4 auf dem Hof bisher erst zweimal. Zum Zeitpunkt des Defekts hatte die Kiste 222.215 km auf der Uhr. Bei den hübschen 222.222 hing das Ding am Abschleppseil. Gebaut hatte dort wahrscheinlich noch nie jemand, da seit rd. 150 Tkm hier bei mir auf dem Hof und ich da bis heute noch nicht dran war. NaJa, jetzt ist die neue Ausführung incl. der großen Scheibe (paßt aus 'nen 9³-Set, das ich noch aus der Lagerauflösung 2008 hatte) dran. Schauen wir mal, ob und wann ich da im Leben nochmal ran muss.

So ein "bisher" ist halt mit Änderung einer Gesetzeslage im Zweifel auch mal schnell tatsächlich Vergangenheit. Ich gehe ja hoffnungsvoll davon aus, dass das "Zielobjekt" vorrangig der gewerbliche Export von Schrottkisten ist. Nur leider frage ich mich, warum man dann nicht einfach nur gewerblichen Ankauf und/oder gewerblichen Export verboten hat? Und zählt der Marktplatz des Forums bereits als "Onlineplattform"? Denke, da bedarf es ersteinmal a) eines tatsächlich beschlossenen Gesetzestextes und dann b) der üblichen juristischen Kommentare und natürlich c) auch ein paar zumindest mittelinstanzlicher Urteile.

Nein: "Ignition":