Wie schon in einem anderen thread geschrieben, schlachte ich gerade zum ersten Mal einen 9000.

Einige der Fragen, die sich dabei stellten, konnte ich mit der Suchfunktion lösen, eine jedoch bislang nicht:

 

Beim Ausbau des Armaturenbrettes habe ich ganz rechts neben dem Airbag ein Steuergerät entdeckt, das mit dem Armaturenbrett vernietet ist. Wozu dient es? Airbagsteuergerät oder Steuergerät für die Wegfahrsperre?

 

Ist der Airbag eigentlich ohne Ausbau des Kompletten Armaturenbrettes möglich?

 

Danke!

Vielleicht hilft Dir dieser Fred etwas ?

https://www.saab-cars.de/threads/deckel-beifahrerairbag.67059/

Beim Ausbau des Armaturenbrettes habe ich ganz rechts neben dem Airbag ein Steuergerät entdeckt, das mit dem Armaturenbrett vernietet ist. Wozu dient es? Airbagsteuergerät oder Steuergerät für die Wegfahrsperre?

Letzteres, also (meist) VSS.

Ist der Airbag eigentlich ohne Ausbau des Kompletten Armaturenbrettes möglich?

Ja, nach vorsichtigem Abhebeln des darunter (!) befindlichen Deckels völlig problemlos. Siehe dazu u.a. #11 im o.g. Link.

(Sehe gerade, dass Du den wohl schon gefunden hattest.)

Zumindest vom Namen passt es hier.

Lässt sich mit den Nummern auf dem Steuergerät feststellen um welches Motorsteuergerät es sich hier handelt ?

weezle

Article : Steuergerät

PartNo : 4302980

Usage : 1996-1997, B234L, NLS-USE 30561518

Alarmanlage mit ''Vehicle Security System'' VSS

Ch. --V1020066

 

Dass es zum 9k gehört - weißt du ja.

Alarmanlage mit ''Vehicle Security System'' VSS

Genau.

Und wenn man sich eine andere Map macht, oder ein Steuergerät mit anderer Map basteln läßt, sollte dort dann die "106284" als VSS-Kennung mit rein, damit das 'neue' Steuerteil sofort ohne Anlernerei austauschbar ist.

Worin besteht der Unterschied dieser beiden Steuergeräte, beide von einem 2,3l Turbo Automat letzte Baujahre? Wären die Steuergeräte problemlos tauschbar?

Danke für Infos.

Ersteres:

Zweites:

Das 47 41 886 gehört zu einem B234R, also einem Aero und somit auch dem dort verbauten größeren Lader und damit wiederum NICHT in einen 9k mit ZF

Das 47 81 860 gehört zu einem B234L, also dem normalen 200 PS 2,3 FPT, welcher auch im Automatik-Aero verbaut war.

Tauschen kann man T5-Steuerteile immer, da der Kram meines Wissens hardwareseitig vom Sauger-2,0i bis zum Aero-2,3T identisch war.

Die Frage ist nur, was man dafür jeweils tun muss.

allereinfachster Fall:

Das zu verbauende Steuergerät hat (wobei wir mal davon ansgehen, dass da noch niemand dran war und daran herum gespielt hat!) die identische Teilenummer wie das alte. dann muss, sofern verbaut, nach dem Umbau nur die VSS wieder damit verheiratet werden. Dazu braucht man nichts weiter als ein Tech2

einfacher Fall:

Man spielt daran herum, liest die VSS-Nummer aus dem alten StG aus und schreibt dieses in das neue rein. Ab dem Moment können beide dann ohne weitere Umstände nach Lust und Laune und ohne irgend welche Anlernerei unterwegs getauscht werden. Hier, und in allen folgenden Fällen, braucht man kein Tech2 mehr und statt dessen softwareseitigen Zugriff auf das Stg, wobei auch hier wieder mehrere Wege nach Rom führen.

etwas schwierigerer Fall:

Entweder weiß man, dass das neue Steuergerät einen falschen Inhalt (falsche Teilenummer) hat, oder man vermutet trotz passender TeileNr, dass da schhon mal jeman dran war. Dann muss der gewünschte Inhalt, egal ob "Werksstand" oder "selbst gebaut" dort raus gespielt werden, sinnigerweise auch gleich wieder mit der passenden VSS-Nummer.

doch schon komplexerer Fall:

Wenn man, zusätzlich zum "etwas schwierigeren Fall", auch noch von T5- auf T7-APC-Ventil umbauen möchte, müssen nicht nur am logischen Inhalt ein paar kleine Stellen geändert werden, sondern es braucht auch noch einen Lötkolben für 2 kleine Änderungen auf der Platine.

Das ist interessant, denn das erstgenannte, also das 886er, ist in meinem 97er CSE 2,3Turbo mit 147 kW und ZF verbaut. Ob das mal nachträglich reingekommen ist, weiß ich natürlich nicht. Verbaut ist jedenfalls ein T7-Ventil. Das Fahrzeug hat auch bis vor einigen Tagen problemlos seinen Dienst verrichtet.

Genau das ist nun der Hintergrund meiner Anfrage. Denn seit ca. 14 Tagen ist mir aufgefallen, das bei "Zündung an" ohne Startvorgang die Kraftstoffpumpe zwar anläuft, aber leider nicht abschaltet. Dies ist allerdings nur einmalig der Fall. Nach "Zündung aus" und wieder an, läuft die Pumpe nicht. Das Anspringverhalten hat sich ebenfalls etwas verschlechtert. Vorher waren das ca. 1-2 Motorumdrehungen und jetzt sind es 3 bis 5. Das hört sich zwar nicht dramatisch an, stimmt mich jedoch schon etwas nachdenklich. Dieses Fehlerbild lässt sich jederzeit bei längerem Stillstand (>30min) reproduzieren.

Das Relais wurde schon geprüft bzw. getauscht ... keine Änderung das Verhaltens. Bleibt eigentlich nur das Steuergerät. Die Masse-Anschlüsse sehen soweit gut aus und waren allesamt fest.

Was vielleicht erwähnenswert ist:

Zum ersten Mal ist mir das Verhalten aufgefallen nach einigen Arbeiten am Radio. Ich habe dem Radio eine Bluetooth-Transmitter verpasst und einige USB-Anschlüsse fest verbaut. Geschaltet wird dies über 12V vom Zigarettenanzünder auf den ich verzichten kann. Bei diesen Arbeiten mit mehrmaligen Tests im Stand (das Licht war dabei auch immer an) habe ich wohl die Batterie ziemlich leergesaugt. Beim ersten Startversuch nach dem Umbau hat es nicht gereicht. Mit einer weiteren, leider auch ziemlich leeren, externen Starthilfebatterie hat es immer noch nicht gereicht. Also habe ich die Batterie geladen. Danach sprang er problemlos an, allerdings mit genau dem beschriebenen Verhalten. Kann es sein, dass das SG da etwas abbekommen hat?

Wir wollen nun checken ob es wirklich am Steuergerät liegt, daher meine Nachfrage. Aber ich ahne schon, dass das eine "größere Aktion" werden wird. Tech2 ist vorhanden und Fachkenntnisse ebenfalls ... bin mal gespannt.

Weitere Tipps und Hinweise sind immer willkommen.

Bearbeitet 2. November 2026 um 19:102. Nov 2026 von saab-wisher