gerald

Mein 95 hat glaube ich Lucas verbaut, aber ich kann mal nachschauen...

Falls jemand eine Bezugsquelle für den Fahrer-Gurt des Cabrios wüsste, wäre ich auch interessiert. Bei meinem wurde offenbar früher mal ein falscher eingebaut, der zwar von der Länge her gerade so ausreicht, aber dadurch dass er fast zur Gänze herausgezogen ist, im normalen Fahrbetrieb schon recht viel Zug drauf hat.

Das letzte Mal hat´s mit dem Kleben eigentlich problemlos funktioniert. Der Tank hat das Auto auf jeden Fall überlebt . Den Ausbau des Behälters würde ich mir nur zu gerne sparen. Habe ich einmal gemacht - war alles andere als lustig bis ich alles endlich wieder beisammen hatte ...

Ich mach das hier nochmal auf. Ich habe letztes Jahr bei meinem ´95 9000 den Wischwasserbehälter geklebt. Mit Innotec Innoseal. Hab erst nachher gesehen, dass hier eher Sikaflex empfohlen wird... Jetzt ist er wieder undicht . Es tröpfelt vorne aus dem Bereich, wo der Wassertank sitzt. Jetzt frage ich mich, ob´s am Kleber selbst liegt ( hab das wirklich satt verschmiert, also an zu wenig Material liegt es sicher nicht ) oder ob es noch eine andere mögliche Ursache gibt. Hab hier mal was von einem Rückschlagventil gelesen, das undicht sein könnte. Welches ist da gemeint? Die oben an der Haube oder gibt´s unten im Bereich des Tanks auch welche? Sikaflex habe ich mittlerweile besorgt, aber ich will nicht wild rumkleistern, wenn´s möglicherweise an ganz was anderem liegt...

Ja, würde mich auch interessieren. Ich habe mir die Dinger seinerzeit auch gekauft, aber nie montiert, weil ankleben für mich gar nicht in Frage kommt und die Befestigung mit den Blechstreifen - zumindest so wie sie ursprünglich gedacht sind - beim 900 halt einfach nicht geht. Ich denke, ich werde wohl auch nicht schweißen und damit meinen intakten Lack zerstören, aber rein interessehalber würde ich das gerne sehen.

Ja, zieht weder nach links noch nach rechts... Als wäre nie was gewesen...

Tun sie doch immer, oder? Bei mir zumindest

Ich krieg die Krise... Gestern beim Heimfahren noch mehrere Bremsungen, alle mehr oder weniger mit dem selben Ergebnis. Eine sogar, bis das linke Vorderrad blockierte. Und dann plötzlich: weg.... Einfach so, von einem Moment auf den anderen. Bremst, bleibt in der Spur... Bin heute wieder mit dem 96 unterwegs, um zu schauen, ob das nur vorübergehend oder vielleicht bei warmen Bremsen so war, aber bis jetzt weiter alles unauffällig... Jetzt werde ich die Bremsen erst recht genau inspizieren und die hinteren Beläge korrekt montieren. An Wunderheilungen glaube ich nicht so recht...

Wie gesagt, grundsätzlich gebe ich dir recht. Warum mir in diesem Fall der HBZ so wichitg erscheint, hat wie oben schon geschrieben, zwei Gründe: 1.) die Symptomatik ist von einer Seite auf die andere gewandert. Das wäre mir sonst nur schwer erklärlich. Ein zugequollener Bremsschlauch auf der einen Seite wird nicht plötzlich wieder durchlässig während zeitgleich der auf der anderen Seite zuquillt ( de facto sind beide durchgängig, ist also nur als Beispiel gemeint ) . 2.) Beim Zweitakter habe ich tatsächlich die kompletter Peripherie ( Trommeln vorne und hinten, Bremsschläuche ( sogar Stahlflex ) durch und das sogar mehrfach und finde den Fehler einfach nicht. Deshalb lag meine Hoffnung so sehr auf dem HBZ. Ist natürlich ein anderes Auto, aber die Symptome sind vollkommen identisch. Aber mir ist schon klar, meine Hoffnung, dass jemand aus Erfahrung eine simple Lösung anzubieten hätte, war wie meist zu optimistisch.

Wäre meiner auch gewesen, wenn nicht Meki aus eigener Erfahrung auf den HBZ getippt hätte.

Ich gebe Dir grundsätzlich recht, nur läge der Fehler in der Peripherie könnte er doch eher nicht von rechts nach links ( oder umgekehrt ) wandern, oder mache ich da einen Denkfehler?

Liebe Alteisenexperten! Ich bin gerade ein wenig frustriert... Mein ´79er Saab 96 begann letztes Jahr beim Bremsen leicht nach rechts zu ziehen. Beim vorsichtigen Betätigen des Bremspedals fast unmerklich, bei "Notbremsungen" schon spürbar. Im September war ich bei der "Pickerl"-Überprüfung ( TÜV ) , da waren die Werte interessanterweise weitestgehend unauffällig . Bis zur Einwinterung hatte sich die Situation soweit verschärft, dass der Wagen bei starkem Bremsen erst deutlich nach rechts zog, dann das rechte Rad blockierte und der 96 nach links auszubrechen drohte. Nicht lustig... Ulrich hat mir damals geraten, den HBZ zu tauschen, der hätte bei seinem für ähnliche Symptome gesorgt, Das habe ich dann vor ein paar Wochen auch gemacht ( sicherheitshalber neuer HBZ von Skandix - nicht den alten überholt ) . Die erste Ausfahrt war dann erst heute ( weil zwischendurch dann auch noch die Kupplungshydraulik den Geist aufgegeben hat - Geber und Nehmer überholt, die funktioniert nun wieder einwandfrei ) . Das Ergebnis ist verwirrend. Der Wagen zieht beim Bremsen nämlich noch immer - nur diesmal nach links! Das finde ich deswegen doppelt frustrierend, denn wenn der Tausch des Hauptbremszylinders erfolgreich gewesen wäre, hätte mir das auch Hoffnungen für meinen 95 2-Takt gemacht, der seit Jahren das exakt gleiche Bild zeigt, und wo ich den Fehler bisher einfach nicht finden konnte ( für interessierte ein LINK zum entsprechenden Beitrag ) . Jetzt frage ich mich, wie ich weiter vorgehen soll. Rein rational betrachtet, kann das Problem eigentlich trotzdem nur der HBZ sein, oder? Läge das Problem in der Peripherie, dürfte sich ja an der Symptomatik überhaupt nichts geändert haben, sie aber keinesfalls auf die andere Seite gewandert sein. Was ich auf jeden Fall machen werde, ist, die Beläge der hinteren Trommeln richtig montieren. Die hatte ich seinerzeit bei der Fehlersuche beim ( mittlerweile glücklicherweise weitergezogenen ) Sonett mit diesem gegeneinander getauscht und dabei dann offenbar nicht korrekt verbaut ( Aussparung im Belag nicht beide in Drehrichtung, sondern beide oben am Drehpunkt ) . Ob das tatsächlich einen Unterschied macht, weiß ich nicht, aber sicher ist sicher. Außerdem habe ich nun wieder mit DOT 4 statt DOT 5 befüllt ( zumindest bin ich mir ziemlich sicher, dass ich auch den die letzten Jahre mit Silikonbremsflüssigkeit gefahren habe, auch wenn ich im Zuge der jetzigen Reparatur diesbezüglich in meinen - eher pingeligen - Aufzeichnungen keinen Hinweis auf die ursprüngliche Umrüstung finden konnte ) . Wie würdet ihr vorgehen? Ich tendiere am Ehesten dazu, den HBZ - obwohl neu - nochmal zu tauschen ( dieses Mal aber den vorher verbauten mit einem Repsatz überholen ) . Oder hat jemand andere Idee? Gibt´s was, was ich übersehe?

Bestätigt meine eigene Erfahrung...

Und wenn die Batterie einfach am Ende ist? Das würde erklären, warum sie nach der Standzeit zusammengebrochen ist und auch warum sich trotz Ladeversuch weiterhin nichts tut... Wenn die Tiefentladen ist, nutzt ev. nicht mal überbrücken was. Ich würde es als erstes mit einer anderen Batterie probieren. Und falls Du eine dieser Batterietrennschrauben hast: aufschrauben und wieder zuschrauben. Ich hatte bereits mehr als eine, die ohne sich sichtbar gelockert zu haben, trotzdem nach mehr oder weniger kurzer Zeit immer wieder den Stromfluss unterbrochen haben...

Das funktioniert aber nur, wenn der Selbstnachstellungsmechanismus noch intakt ist, was definitiv nicht immer so ist. Ansonsten muss das manuell durch Zusammen- bzw. Auseinanderschrauben des Kolbens UND immer wieder Zurückdrücken gemacht werden. Genauer dann HIER HIER und HIER

OK, dann werde ich es einmal damit versuchen. Danke!

Ich kriege es weder mit dem blauen noch mit den mittlerweile angekommenen schwarzen hin. Die blaue hat sich zumindest einmal mit dem Handy verbunden. Eine der schwarzen auch. Die anderen tun gleich mal überhaupt gar nix... Und via Torque App Verbindung mit dem Fahrzeug aufzunehmen hat bei mir noch keine einzige geschafft. Ich werde das demnächst nochmal in einer ruhigen Minute probieren. Wenn´s dann nicht klappt wandert das ganze Zeug auf den Müll und ich bleibe weiterhin analog

So, hab mir jetzt auch so schwarze bestellt. Schau´n wir mal, os damit funktioniert.

Von Protokollen habe ich keinen Tau, die OBD Buchse ist bei meinem ( EZ 9.'95, MY '96 ) vorhanden.

Ich hab nichts neueres als einen 9000

So, heute ausgiebige Probefahrt: Die Anzeige ist mit dem neuen Sensor viel besser geworden. Nicht ganz so perfekt auf 9:00 wie beim Anni aber deutlich besser als vorher. Auch die Zeit, bis sich der Zeiger zu bewegen beginnt, ist nun wesentlich kürzer. Da bin ich also jetzt wieder beruhigt. Nun nur noch schauen, ob ich auch alle Kühlwasserlecks entdeckt habe. Der schwankende Leerlauf ist auch nicht mehr aufgetreten, das war also mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit wirklich Kühlwasser im Stecker des Leerlaufstellers. Diesen ELM327Adapter und Torque ( vorerst testweise mal die Light-Version ) habe ich mir auch besorgt. Da scheine ich aber eindeutig zu blöd dafür zu sein. Kriege die Verbindung mit dem Auto einfach nicht hin. Ich sehe den Adapter als Bluetooth Device am Handy, kann aber keine Verbindung herstellen. ( WFS vorher mit Frosch deaktiviert ) . Naja egal, habe bisher gut ohne diese Spielerei überlebt, werd`s auch weiterhin können. Irgendwann spiele ich mich vielleicht nochmal damit, wenn ich viel Zeit und Muße habe...

So ein kurzer Zwischenbericht: Der schwankende Leerlauf scheint tatsächlich darauf zurüchzuführen zu sein, dass offenbar Kühlwasser in den Stecker des Leerlaufstellers gelangt ist. Hatte dann auch eine entsprechende Fehlermeldung... Der neue Temperatursensor ist verbaut. Ob die Anzeige damit dramatisch anders ist, kann ich nicht sagen. Beim Warmlaufenlassen im Stand war kein allzu deutlicher Unterschied feststellbar. Die Temperaturwerte abgelesen am Tech waren aber absolut einwandfrei und auch die Zeit bis zum Öffnen des Thermostats und die Öffnungstemperatur völlig OK. Insofern, egal was das Instrument anzeigen wird, die "Hardware" passt, Auch die Ursache des Kühlwasserverlusts habe ich gefunden. Es war nicht wie gedacht der wieder eingeschraubte Sensor, sondern der Wasserschlauch vom Zylinderkopf zum Heizkühler. Ein kleiner Riss direkt an der Schlauchschelle. Wahrscheinlich entstanden beim Herummanipuliern beim Thermostattausch. Dummerweise kann man da nicht einfach einen Zentimeter kürzen, weil der Schlauch am Ende dicker wird und dann reicht es nicht mehr für sicheren Halt. Hab jetzt einen Schlauch aus meinem Fundus verbaut - auch keine lustige Abeit da hinten im Aquarium - aber irgendwann werde ich wohl alle Schläuche durch Silikonschläuche ersetzen. Rückblickend würde ich sagen, dass die ganze Aktion wohl eher unnötig war und mehr Schaden verursacht hat, als Nutzen. Aber naja, fällt unter Erfahrung...

Oh schön, rotes Leder

Das Tech kriegt Strom, solange ich die Zündung nicht einschalte. Sobald ich den Schlüssel drehe, wird es schwarz... Darauf habe ich dummerweise nicht geachtet. Aber besonders auffällig kann es definitiv nicht gewesen sein. Aber wenn's an der Tankentlüftung gelegen haben sollte, wird es wieder auftreten. Aktuell habe ich am Ehesten den Stecker des Leerlaufstellers im Verdacht. Den werde ich morgen sicherheitshalber mit Kontaktspray behandeln. Wirklich unwahrscheinlich ist es nicht, dass der Kühlwasser abbekommen haben könnte...

Die Kiste macht mich wahnsinnig... Kurzer Zwischenstand: In der Arbeit weggefahren - Leerlauf jenseits der 2000.Später dann wieder Schwankungen. Noch später dann eher konstant 1400... Unterwegs musste ich anhalten, um Kühlwasser nachzufüllen ( der Sensor ist wirklich undicht ). Dabei habe ich den Stecker am Leerlaufsteller abgezogen. Ich kann es nicht sicher sagen, weil es schon dunkel war, aber der wirkte eventuell feucht... Danach weiterhin erhöhter Leerlauf... Kurz darauf vollgetankt und plötzlich war alles, als wäre nie was gewesen. Wäre es denkbar - ich phantasiere nur - dass sich Wasser im Tank war ( es waren die letzten zehn Liter der Tankfüllung, die während der Winterpause drin war ) und das solche Symptome hervorruft? Hatte ich zwar noch nie, aber was weiß denn ich... Schauen wir mal, was er morgen macht, wenn er wieder kalt ist...