gerald

So, hab mir jetzt auch so schwarze bestellt. Schau´n wir mal, os damit funktioniert.

Von Protokollen habe ich keinen Tau, die OBD Buchse ist bei meinem ( EZ 9.'95, MY '96 ) vorhanden.

Ich hab nichts neueres als einen 9000

So, heute ausgiebige Probefahrt: Die Anzeige ist mit dem neuen Sensor viel besser geworden. Nicht ganz so perfekt auf 9:00 wie beim Anni aber deutlich besser als vorher. Auch die Zeit, bis sich der Zeiger zu bewegen beginnt, ist nun wesentlich kürzer. Da bin ich also jetzt wieder beruhigt. Nun nur noch schauen, ob ich auch alle Kühlwasserlecks entdeckt habe. Der schwankende Leerlauf ist auch nicht mehr aufgetreten, das war also mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit wirklich Kühlwasser im Stecker des Leerlaufstellers. Diesen ELM327Adapter und Torque ( vorerst testweise mal die Light-Version ) habe ich mir auch besorgt. Da scheine ich aber eindeutig zu blöd dafür zu sein. Kriege die Verbindung mit dem Auto einfach nicht hin. Ich sehe den Adapter als Bluetooth Device am Handy, kann aber keine Verbindung herstellen. ( WFS vorher mit Frosch deaktiviert ) . Naja egal, habe bisher gut ohne diese Spielerei überlebt, werd`s auch weiterhin können. Irgendwann spiele ich mich vielleicht nochmal damit, wenn ich viel Zeit und Muße habe...

So ein kurzer Zwischenbericht: Der schwankende Leerlauf scheint tatsächlich darauf zurüchzuführen zu sein, dass offenbar Kühlwasser in den Stecker des Leerlaufstellers gelangt ist. Hatte dann auch eine entsprechende Fehlermeldung... Der neue Temperatursensor ist verbaut. Ob die Anzeige damit dramatisch anders ist, kann ich nicht sagen. Beim Warmlaufenlassen im Stand war kein allzu deutlicher Unterschied feststellbar. Die Temperaturwerte abgelesen am Tech waren aber absolut einwandfrei und auch die Zeit bis zum Öffnen des Thermostats und die Öffnungstemperatur völlig OK. Insofern, egal was das Instrument anzeigen wird, die "Hardware" passt, Auch die Ursache des Kühlwasserverlusts habe ich gefunden. Es war nicht wie gedacht der wieder eingeschraubte Sensor, sondern der Wasserschlauch vom Zylinderkopf zum Heizkühler. Ein kleiner Riss direkt an der Schlauchschelle. Wahrscheinlich entstanden beim Herummanipuliern beim Thermostattausch. Dummerweise kann man da nicht einfach einen Zentimeter kürzen, weil der Schlauch am Ende dicker wird und dann reicht es nicht mehr für sicheren Halt. Hab jetzt einen Schlauch aus meinem Fundus verbaut - auch keine lustige Abeit da hinten im Aquarium - aber irgendwann werde ich wohl alle Schläuche durch Silikonschläuche ersetzen. Rückblickend würde ich sagen, dass die ganze Aktion wohl eher unnötig war und mehr Schaden verursacht hat, als Nutzen. Aber naja, fällt unter Erfahrung...

Oh schön, rotes Leder

Das Tech kriegt Strom, solange ich die Zündung nicht einschalte. Sobald ich den Schlüssel drehe, wird es schwarz... Darauf habe ich dummerweise nicht geachtet. Aber besonders auffällig kann es definitiv nicht gewesen sein. Aber wenn's an der Tankentlüftung gelegen haben sollte, wird es wieder auftreten. Aktuell habe ich am Ehesten den Stecker des Leerlaufstellers im Verdacht. Den werde ich morgen sicherheitshalber mit Kontaktspray behandeln. Wirklich unwahrscheinlich ist es nicht, dass der Kühlwasser abbekommen haben könnte...

Die Kiste macht mich wahnsinnig... Kurzer Zwischenstand: In der Arbeit weggefahren - Leerlauf jenseits der 2000.Später dann wieder Schwankungen. Noch später dann eher konstant 1400... Unterwegs musste ich anhalten, um Kühlwasser nachzufüllen ( der Sensor ist wirklich undicht ). Dabei habe ich den Stecker am Leerlaufsteller abgezogen. Ich kann es nicht sicher sagen, weil es schon dunkel war, aber der wirkte eventuell feucht... Danach weiterhin erhöhter Leerlauf... Kurz darauf vollgetankt und plötzlich war alles, als wäre nie was gewesen. Wäre es denkbar - ich phantasiere nur - dass sich Wasser im Tank war ( es waren die letzten zehn Liter der Tankfüllung, die während der Winterpause drin war ) und das solche Symptome hervorruft? Hatte ich zwar noch nie, aber was weiß denn ich... Schauen wir mal, was er morgen macht, wenn er wieder kalt ist...

Danke, werde ich morgen nochmal alles genauer unter die Lupe nehmen. Mich irritiert nur dass die Symptome so plötzlich und so heftig auftreten, ohne dass ich irgendwas erkennen könnte...

Das wäre auch meine erste Idee gewesen... Aber der Gummistutzen an der Drosselklappe scheint fest zu sitzen. Ebenso der Schlauch am Ventildeckel... Vielleicht war irgendwas brüchig und hat nun einen Riss ( ist mir bei meinem ersten Thermostatwechsel beim 9000 so passiert... ) Nebelgenerator habe ich keinen, aber wäre eine Überlegung wert.

Ja, er versucht nachzuregeln. Der Gaszug ist leichtgängig. Wo könnte ich da beim Thermostattausch einen Fehler eingebaut haben? Vorher war alles absolut unauffällig! Ach ja, hat vielleicht noch jemand eine Idee zum Tech2 Problem?

HILFE!!! Na der Umbau des Thermostats war ja ein "voller Erfolg" . Gebracht hat er im Hinblick auf die Temperaturanzeige gar nichts ( wenn dann eher im Gegenteil, was aber daran liegen könnte, dass es sich offenbar um einen 81° Thermostat handelt ) . Der wieder eingeschraubte Sensor scheint nun nicht mehr ganz dicht zu sein ( oder es steht dort am Getriebe noch Kühlwasser vom Umbau ) , aber egal, der neue - und diesmal hoffentlich richtige - ist schon bestellt. ABER: Als ich den Wagen heute früh gestartet habe, war der Leerlauf bei knapp 2000UpM und ging auch nicht sofort wieder runter, wie er das sonst macht ( kurzfristig erhöhten Leerlauf nach dem Start kenne ich von meinen SKR Stg1 ) Danach pendelte der Leerlauf gleichmäßig rhythmisch zwischen 1400 und 1900 UpM. Mit einer Frequenz von ca. 100 Schwankungen pro Minute. Unabhängig von der Betriebstemperatur. Zweimal blieb der Leerlauf kurz bei konstant 1900UpM , um dann später aber wieder zu pulsieren. Offensichtliche Fehler konnte ich nicht erkennen. Der Schlauch der KGE ist drauf, ebenso das Kniestück zum Drosselklappengehäuse. Die drei Stecker, die ich beim Tausch abgesteckt hatte, sind wieder drauf. Wo könnte ich einen Fehler gemacht haben? Mir fällt einfach nichts mehr ein...

Danke, werde mal googeln, wovon ihr da redet. Keine Ahnung, ob das eine App ist oder ein Gerät... Wie auch immer... Ich habe heute einmal die Werte bei kaltem Motor gemessen. Der blaue: 11° Trionic, 20° EDU Aero : 10° Trionic , 20° EDU Anni: 11° Trionic - und die EDU kann ich nicht messen... Das ist der Wagen, zu dem es keine Frösche mehr gibt. Hab dann die Brücke an der WFS gemacht. Trionic kann ich problenlos auslesen. Nur für die EDU Werte muss ich die Zündung einschalten und in dem Moment wird das Display des Tech sofort schwarz. Bei den anderen beiden nicht... Was ist das nun wieder??? Nachdem die Werte bei allen drei Autos ziemlich gleich waren, habe ich nun doch das Thermostat getauscht in der Hoffnung, dass der hängt. Rein optisch ist da aber alles in Ordnung. Den Sensor konnte ich nicht gleich mittauschen, da ich dummerweise welche für den Anni ( ab ´97 ) gekauft habe und nicht für den ´96 ... Damit sollte ich unabhängig von der Anzeige auf der sicheren Seite sein. Den Sensor kann ich später auch noch erneuern. Vielleicht brauchte der Wagen ( oder zumindest die Anzeige ) immer schon länger, um auf Betriebstemperatur zu kommen als der Anni und es ist mir nur deshalb so stark aufgefallen, weil ich jetzt ein halbes Jahr mit dem Anni unterwegs war... Gibt es da Unterschiede zwischen Schalter und Automat ( Anni ) ?

Torque hab ich leider nicht...

Mich schreckt auch nicht der Wert an sich, sondern die lange Dauer, bis er sie erreicht. Zumindest im Vergleich zum Anni, den ich die letzten fünf Monate gefahren bin...

Kann ich bei Gelegenheit gerne nochmal auslesen. Ab morgen fahre ich wieder mit dem Anni. Der Zeiger der Temperaturanzeige steht bei etwa 20:00. Kann allerdings sein, dass die realen Werte nach dem Abstellen ohne Fahrtwind noch steigen. Insofern irritieren mich die 102° nicht so sehr...

Gehe ich recht in der Annahme, dass die beiden Werte nicht nennenswert voneinander abweichen sollten? Laut Tech meldet bei mir nach ausgiebigem Warmfahren der EDU Sensor 90°, der Trionic Sensor aber 102°... Also vermutlich doch der Sensor und nicht der Thermostat...

Danke Rene! Genau, den unter Motor/Trionic habe ich natürlich gefunden. Dann schaue ich nochmal unter Karosserie nach.

Hallo Rene! Ja hab ich. Und genau das habe ich heute auch schon versucht ( hattest Du mir letztes Jahr beim Anni schon geraten, nur da konnte ich es mangels Frosch und damals noch ohne Brücke an der WFS nicht machen ) . Ich finde nur keinen zweiten Temperaturwert ??? Kühlmitteltemperatur ja,nur mit welchem zweiten Wert ( in welchem Untermenue ) vergleiche ich es? Keine Ahnung, wo ich noch suchen könnte...

Neuen Thermostaten habe ich schon liegen...

Hallo! Weiß jemand, welchen Widerstand der besagte Sensor bei etwa 10° haben soll? Hintergrund; Ich habe seit einer Woche meinen 9000 2.0 LPT Stg1 Schalter wieder ausgewintert und der erwärmt sich ( zumindest scheinbar ) extrem viel langsamer als der 2.0 LPT Stg1 Automatik Anni, den ich den Winter über gefahren habe. Der Anni hat einen neuen Sensor und ein neues Thermostat bekommen, erwärmt sich schnell und die Temperaturanzeige steht genau bei 9:00. Der blaue CSE braucht viel länger, die Anzeige geht über 7:30 kaum hinaus. Als ich den Wagen vor etlichen Jahren gekauft habe, hat er ebenfalls einen neuen Sensor und ein neues Thermostat bekommen, aber wie gesagt, das ist schon eine Weile her. Das Anzeigeinstrument wurde auf eines mit Ladedruckanzeige getauscht und soweit ich mich erinnere habe ich damals auch die Kontakte gereinigt, die oft an einer zu niedrigen Anzeige schuld sind. Dummerweise kann ich nicht mehr mit Sicherheit sagen, ob dieses Verhalten auch letztes Jahr schon so war und mir bloß jetzt im Vergleich zum Anni so stark auffällt, oder ob das neu ist. Hab heute also versucht die Widerstände der Sensoren zu messen: CSE: 4,69 Kiloohm Anni: knapp 4 Kiloohm Hab mich schon gefreut, weil es sehr klar schien, aber der als Referenz auch gemessene Aero hat auch ca 4,5 Kiloohm... Mir ist schon klar, Thermostat und Sensor neu, dann bin ich auf der sicheren Seite, aber nur einfach interessehalber... Dabei ist mir noch etwas aufgefallen: Beim Anni lässt sich der Kunststoffteil des vor einem Jahr neu montierten Sensors aus seiner metallenen Einschraubhülse rausziehen ( bisher ohne irgendeine Auffälligkeit beim Betrieb, war heute ein Zufallsbefund ) . Einfach mit etwas Klebstoff sichern, oder sicherheitshalber auch nochmal tauschen? Danke schon mal im Voraus!

Du kannst ja gerne mal wieder auf eine kleine Ausfahrt vorbeikommen

Schon spannend, wie uns immer wieder alte Saabs zulaufen ohne dass wir ernsthaft nach ihnen gesucht hätten. Ja sogar entgegen aller rationaler Bestrebungen. Und trotzdem sind wir - glücklicherweise - machtlos...

Würde ich so bestätigen. Ich hatte gerade das selbe Problem ( in der Waschstraße vermutlich eine Spur zu früh die Zündung eingeschaltet ) . Mehrfach versucht, gerade zu biegen, aber allein die Durchmesseränderung an der ( minimalen ) Knickstelle reicht, dass man´s nicht mehr hinkriegt.

Gibt halt meines Wissens nur wenig bis gar keine Alternativen außer originale NOS Matten... Und besser ein zumindest umschrieben warmer Hintern als ein ganz kalter