René

SUPER! Da gibt es tatsächlich so einiges für den 900er: https://www.superpropoly.de/Saab/900/AC4-AM4/Alle_2175.html#productlisting Aber die Preise sind natürlich auch nicht von ohne.

Gibt es meines Wissens nicht im freien Handel. Wenn sich an der Stelle nichts geändert hat (was ich sehr hoffe), bekommst Du diese aber beim saabcommander. Einfach eine PN an ihn schicken.

Denke mal, der 90, als Zwitter aus 99 & 900, wurde einfach versehentlich unterschlagen. Außerdem: Die 99er Front darf ja ebenso, wie das 900er Heck aus vor '86. Insofern ist doch alles klar.

Nein, die Hülle wird dort geklemmt. Das heißt, an der Stelle wird auch das "Spiel" am Hebel eingestellt, so dass zwar die Haube sauber öffnet, aber der Seitzug im Ruhezustand auch nicht unter Zug steht.

Falls Du da "China-Gummi" erwischt hast, laß lieber die alten drin. Und ja, ist ernst gemeint!

GANZ wichtiger Punkt, auf den Stefan da hinweist! Wenn Fremdfirma, dann auf jeden Fall ein Karosserie-Profi, keinesfalls ein Autoglaser. Letztere schneiden einfach die alte Scheibe raus und setzen die neue ein. Der gerade beim 9b besonders wichtige Part dazwischen, der sorgfältige Lackaufbau zumindest an allen beim Herausschneiden "erwischten" Stellen, geht dabei schlicht unter. Tippe mal auf "Ehre wem Ehre gebührt". Aber das ist bei einem Großteil der 900er, in meinem Fall bei 3 von 4, auch nicht anders.

Warum kein Kunifer? Gibt es doch meines Wissens inzwischen HU-konform, und sollte hinreichend rostresistent sein. Oder täusche ich mich da?

Da hatte DSpecial offenbar die fast 21 Jahre übersehen, die der Beitrag inzwischen alt ist.

Hier wird u.a. die 88 22 025, wie auch die lt. EPC Ersatznummer 30 57 7561 mit dazu aufgeführt: https://www.autodoc.de/wahler/1719078#oem Hatte ich seinerzeit jeweils bei den üblichen Teilerversendern (AutoDoc, AutoTeileDirekt, ...) geordert. Scheint aber aktuell wirklich schwer verfügbar zu sein.

Klare Empfehlung: Wahler 4154.88D Aufgrund der in unseren 4 9k (und einem 900er) verbauten Prins ist mir eine saubere Regelung recht wichtig. Und ich mußte leider bei mehreren anderen Exemplaren unter unterschiedlichen Firmierungen feststellen, dass die Temperatur zu sehr schwankte. Habe die Wahler mittlerweile durchgängig verbaut und bin damit sehr zufrieden.

Das deckt sich mit WHB 0-2 technische Daten M94-96 Seite 022-71: 89 +/-2 °C für alle 4Zyl. Allerdings gibt es dazu noch die Fußnote "82+/-2 °C auf bestimmten Märkten"

Das ist an der Stelle ja ganz einfach per Tech zu überprüfen. Denn Trionic und EDU haben getrennte Geber, welche beide getrennt per Tech auslesbar sind. Und wenn sich deren Werte mehr als nur wenige Grad unterscheiden ist da etwas faul. Wenn nicht, liegt die Baustelle anderswo.

Wenn das (nur) an den Stabi-Buchsen liegen sollte, würde mich dies schon etwas wundern. Eher würde ich auf ein oder mehrere ausgeschlagene Traggelenke und/oder eine suboptimale Vorderachsgeometrie tippen. GANZ wichtige Stelle. Die vor 20 Jahren zielführende Praxis "dann eben mal alle Buchsen neu" bringt heute schnell mehr Ungemach als Lösung. Denn große Teile des angebotenen Ersatzes haben, wie Klaus es schon ansprach, eine unterirdische Qualität. Genau, so wie hier in der linken Strebe zu sehen, lieber PU-Buchsen verbauen. Gibt/gab es hier mal vom saabcommander. Habe aber keine Ahnung, wie da der aktuelle Stand ist.

Hat der 900er in der Form nicht. Dort sitzt das Ende in einem Gummi in einer quer am Querlenker verschraubten Konsole. Siehe meinen Beitrag von 22:37.

Ja, aber eigentlich ist die Koppelstange (oder wie auch immer wir das Teil zw. Stabi & Querlenker nennen wollen, wäre jedenfalls die 89 58 944) beim 9k deutlich länger. Oder der Bildwinkel ist so schräg, dass diese nur so verdammt kurz wirkt. Und ja, mit 'nem 900er hat das Bild einmal so gar nix zu tun. Hatte schon kurz nach dem Datum geschaut. Aber für den 01.04. ist's wirklich noch zu früh. Beim 900 sieht es so aus: Nummer dafür ist die 89 62 656 für links und 89 62 664 (bzw. 305 194 23) für rechts. Spaßigerweise gibt das EPC nur rechts als NLS und dazu dann die neue (GM-)Nummer an. Die 1003984 ist keine SAAB-, sondern anscheinend eine reine interne Skandix-Nummer. Dieses mal paßt das allerdings zum 900. Die echte, alte Nummer lautet dann 89 90 087. Die als Ref angegebene 320 193 04 könnte die aktuelle Orio-Nummer sein. Aber auch das neueste (mir bekannte) EPC (2010-4) spuckt dazu noch die 89 90 087 aus.

Also an das Dreigestirn aus Boris, UQ900 und dem 9³II CV werde ich mich, wie Elmar ja weiter oben auch schon so ähnlich feststellte, erst noch gewöhnen müssen. Denke aber, Du wirst noch viel Freude damit haben. Und spätenstens ab Mai wirst Du gar nicht mehr wissen, wie Du die Vorjahre ohne wegklappbares Dach überstanden hast. Einmal CV, immer CV.

Dann ist es wahrscheinlich eher eine Berg- und Talfahrt. Bis incl. 900 hat meines Wissens alles so halbwegs gerostet. Und auch die frühen 9k hatten z.B. an den Türen deutliche Probleme, welche von den CS weitaus weniger bis fast gar nicht bekannt sind. Und wenn ich Deinen Beitrag so lese und "Umfelderfahrungen" zum 9-5 mit hinzu nehme, waren die späten 9k wohl die rostärmsten SAABs. Paßt prima zu meinem nun wahrscheinlich auch schon 20 Jahren alten Satz: Der 9k ist kein SAAB, aber das beste Auto das SAAB je gebaut hat.

Da stimme ich Dir ganz klar zu. Wie ein Hersteller eine solche triviale Grundfunktion nicht implementieren kann, ist mir völlig unverständlich. Da kann man noch nicht einmal sagen "Hätte doch bei der Softwareauswahl beim Funktionscheck auffallen müssen.", da damit einfach niemand rechnen kann. War ja kein Update, sondern ein kompletter Anbieterwechsel. Bei Updates verschieben sich immer gern mal Fehler von hier nach dort, aber gerade grundlegende und einfachste Funktionalitäten wie diese fallen dabei eigentlich nie weg. Und wenn aus Versehen doch mal, sorgt der Aufschrei für eine Wiederkehr beim nächsten Patch.

Das entspannt die Lage schon mal deutlich! Zum einen sieht so jemand den Gilb natürlich aus der Erfahrung heraus viel besser und eher, une zum anderen kann er ihn im Zweifel selbst beseitigen. Das nimmt dann schon mal einen Großteil des möglichen Schreckens. Denke, das Alter ist dabei nur eine von einer Reihe von Faktoren. Das ältere Auto muss nicht immer das rostbefallnere sein. Und dies auch innerhalb eines Herstellers. Ich würde mich dabei mal so weit aus dem Fenster lehnen zu bekaupten, dass es mehr ungeschweißte und zumindest bin der Grundsubstanz weitgehend rostfreie 9000er geben dürfte, als 9-5.

Ja, ist wahrscheinlich so die beste Lösung, besser als nichts.

War zwar im Unstellungs-Thread schon mehrfach Thema, ist aber offenbar irgendwie inwischen unter den Tisch gerutscht. Verweise auf "5 Beiträge weiter oben" sind zwar sicher auch möglich, aber allerallerspätestens bei einem über mehrere Seiten gehenden Beitrag geht so nicht mehr wirklich etwas. Kann mir ja wirklich nicht vorstellen, dass ich da der einzige bin, den das so schon ziemlich nervt. Ist die Beitragsnummerierung denn tatsächlich mit der aktuellen Software so ganz und gar nicht möglich?

Aber waren gelbe CVs mit kurzem Spoiler nicht immer Montes, und damit beplankt? Das wäre ja ein ziemlich deutliches fail.

Klar, Ende bei 25 ist zu früh. Aber zw. 25 & 30 fehlt dann auf jeden Fall noch die 27. Klar, nur "halb feste" bekommt man auch mit 'ner 25 auf. Aber im Zweifel eben auch nicht.

Die Knarre hat ja dann nur noch eine reine Umlenkfunktion. Und da die Rotarys meiner Erfahrung nach nur für minimalen Kraftbedarf taugen, würde ich dann eher versuchen entweder mit dem Schrauber direkt ran zu kommen oder die Kettenverlängerung (Link 5 Beiträge weiter oben) einzusetzen.