René

Wenn ich das richtig verstanden habe, und der "Knüppel" nicht nach rechts will, würde ich erst einmal unten nach dem Sperrstift schauen. Aus die 3 Schrauben am Schalthebel lösen, und raus damit.

Wenn das rechts in Bildmitte des ersten Bildes der Tech2-Stecker von Airbag ist, gehört der über Lüftung und Teppich und endet unter der Gummi-Ziehharmonika.

Sorry, aber das ist eine bewußt provokativ negative Formulierung. Was ist denn dagegen einzuwenden, wenn ein Oldi-Treffen auf Baureihen, Modelljahre oder ähnliches beschränkt wird? Meinst Du das sieht bei VW, MB oder BMW anders aus? Auf einem 123er/124er-Treffen wird es mit einem W210 ebenso wenig passen, wie mit einem E36 auf einem Treffen von "02 & 3er bis E30". Und hier aus der Forenrunde gibt es z.B. auch seit vielen Jahren das meines Wissens sehr beliebte "Alteisentreffen", welche sich auf die "zweistelligen" und recht frühe 900er bis MY '86 beschränkt. In Italien war es halt ähnlich, aber etwas weiter gefaßt, was man z.B. als "alle Fahrzeuge aus bis '92 aufgelegten Baureihen" (da ist der 9k CS dann halt gerade noch mit drin) definieren könnte.

Das ist ja durchaus verständlich. Aber wer sagt denn, dass der Veranstalter dies überhaupt so in der Form möchte?

Ich gehe beim Fetten des Leders immer einmal kurz mit dem leicht fettigen Lappen 'drüber. Zumindest geschadet hat es in den letzten 20+ Jahren offenbar nicht.

Wenn die MFK-Jungs bei Euch so gut im Thema stehen, dann so wie Erik schon sagte. da kannst Du dann zur Veranschaulichung auch gleich die Bilder mitliefern.

Das kann man im allgemeinen, solange wir von den Werks-WHBs sprechen, aber weitestgehend schon. Und auch beim Bentley basieren die "Fehler" tendenziell eher auf Marktunterschieden.

Das ist rechnerisch sicher korrekt. Aber wenn man ein "H" dran hat, zahlt man ohnehin immer einen deutölich unterhalb Euro1 und etwas oberhalb Euro2 liegenden Betrag. Ungeachtet dessen halte ich den Matrix-Kat natürlich trotzdem für sinnvoll, zumal er meines Wissens etwas mehr Durchsatz als der Serien-Kat hat.

Wobei mir die KI dazu folgendes sagt:

Wie kommt man da bei CNG beim CO2 auf die Null?

Gibt es denn denn überhaupt noch (neu) zu kaufen?

Ja, selbstverständlich. Das sollte doch aber bekannt sein. Sorry, aber verstehe ich nicht. Wer oder was ist "ECU aus Zwickau"? Davon ab ist die oben dargestellte Tabelle aus WHB "0 Technische Daten M81-93" an der Stelle sehr eindeutig, und Fehler in den Werks-WHB zumindest an solchen Stellen recht selten. Außerdem ist eine Verwendung "in LH 2.4, 2.4.x" recht unlogisch. Denn ein Steuerteil mit einer bestimmten Nummer ist an der Stelle immer klar für eine Version der LH ausgelegt. Und ja, ein 2,1er mit eigentlich LH 2.4.2 läuft (wenn auch mehr oder weniger wie ein Sack Nüsse) auch mit einem LH 2.4-Steuerteil. Mußte ich mal machen, um bei einem bereits seines Steuerteil beraubtem 2,1er US 4dr vor dem Ausbau ein Getriebe Probe zu fahren.

Meinst Du das Decor Panel? Gibt es gelegendlich imme rmal wieder auf eBay US oder UK, z.B. hier: https://www.ebay.com/itm/188059957073 oder https://www.ebay.co.uk/itm/800230502646 Mit Versand und Zoll landet man für gute mit etwas Glück und Sucherei irgendwo knapp oberhalb von 700 - 800 €, aber kaum mal darunter. Bilde mir sogar ein, so einDing auch schon mal für Sedan/CV gesehen zu haben. Würde für unser TuCab auch noch eins gebrauchen können. Wenn Du hoffst, über's Forum etwas zu finden, dann gehört das unter "Suche Teile".

Also, wie es nicht anders sein konnte, ganz eindeitig ein 91 19 447 mit LH 2.4. Wie Du auf 2.4.2 kamst, erschließt sich mir nicht, außer Du hast die Kontakte am Drosselklappenschalter statt am Leerlaufregler gezählt bzw. die diesbezüglichen Angaben zu 2 vs. 3 Kontakten verwechselt. Und ja, damit ist auch klar, um mal wieder zu den Lüfterschaltplänen zu kommmen, dass dieses "komische" 9-polige Relais verbaut ist. Der Bentley scheint (auch) an der Stelle evtl. einen Fehler zu haben. Passend sollte bei Dir der Schaltplan auf 371-18 sein. Der auf 371-17 ist vom 2,1er (und Lucas, die es in US aber nicht gab). Aber evtl. ist es auch kein Fehler, und es gab den 2,0i in US ab '91 gar nicht mehr, sondern nur noch den 2,1. Dann (!) wäre die Zuordnung der Schaltpläne aus Sicht des US-Marktes korrekt.

Wir hatten diese Jahr, wohl nach 10 Jahren, mal wieder komplett frisches Wasser drin. Und außerdem läuft die Pumpe weitestgehend durch. Im Gegensatz zu den Vorjahren mit altem Wasser und Pumpenbetrieb eher im Stromsparmodus hält sich das Wasser dieses Jahr bisher prächtig. aktuell: FünfUndDreißigSechs min24h: VierUndZwanzigNull max24h: NeunUndDreißigSechs ca08:50: NeunUndZwanzigAcht

Warum, und wozu? - Durch den Wertverlust aktueller Büchsen kann ich gar nicht so viel und so teuer tanken, dass sich das rechnet. - Da die alten Karren schon produziert sind und neue zusätzlich produziert und später wieder entsorgt werden müssen, halte ich dies auch umwelttechnisch für ein klassisches Minusgeschäft. Aber evtl. kann mir ja hier in der Runde jemand mal erklären, was diese Büchsen können, was unsere alten SAABs niicht können.

Sieht Du, da schließt sich der Kreis: AuCab (CV '91 2,1 BorgWarner) und Semmel (16S '90) sind in der salzfreien Zeit meine Alltagsfahrzeuge, und im Winter muss der 98er 9k ran. Wüßte jetzt nicht, was mir ein anderes "Alltagsfahrzeug" außer an Mehrkosten als Mehrwert bringen sollte. Außerdem geht man mit den Dingern weder in der automobilen Anonymität unter, noch erzeugt man den in D nur all zu verbreiteten Neid. Und diese Kombi ist schon verdammt selten.

Verstehe Deine Frage nicht. In der 4. Spalte steht die LH-Version, und in der letzten die TeileNr des Steuergerätes. Wenn ein 91 19 447 verbaut ist, hast Du eine LH 2.4, keine 2.4.2. Lt. obiger Tabelle hatten nur die 87 88 507 und 91 28 117 vom 2,1er die 2.4.2 und einen 2,0 gab es nie mit der 2.4.2 Da gehe ich, nach einigen Blicken in das EPC und die Schaltpläne halbwegs mit: - Die LH 2.4 hat das 2-polige Leerlaufregelventil EWD 75 86 019 und den 3-poligen Drosselklappenschalter DSK 75 016 12 (3 Anschlüsse wegen 2 Geberlagen bei 0° und 72°) verbaut. - Die LH 2.4.2 hate das 3-polige Leerlaufregelventil ZWD3 88 57 179 und das 3-polige Drosselklappenpoti DKG 88 57 195 verbaut. Falls Du jetzt die Pins am Drosselklappengeber statt am Leerlaufregler gezählt hast ... Im Ernst: Poste mal die Nummer des LH-Steuergerätes. Das sitzt rechts im rechten Fußraum.

... (beim Korrigieren zuerst versehentlich zitiert)

NaJa, die 0,6 mehr oder weniger, machen den Kohl auch nicht wirklich fett. Und morgen soll es hier nochmal wärmer werden. Dem Garten würde sicher ausgiebiges Sprengen, aber natürlich nur nachts, helfen. Doch warum wird Dein Pool so schnell so warm? Vor 2 Tagen war er ja noch bei 26. Hast Du da am Tage noch eine Abdeckung drüber, die Gewächshaus spielt? Oder heizt Du den heimlich? Meiner war vorhin bei 27.

Der Schaltplan für die 2.4.2 enthält aber eben genau NICHT dieses bei Dir ja offensichtlich verbaute 9-beinige Relais. Und lt. der folgenden Tabelle aus "0 Technische Daten M81-93" hat ein 93er B202 eine LH 2.4, und eben genau kEINE 2.4.2. Exakt sollte es die 91 19 447 sein.

Da hilft im Zweifel, sofern noch lesbar, die Teilenummer weiter.

maxHeute NeunUndDreißigSechs (ca. 15:50) Gerade noch so an den 40 vorbei geschrammt!

NaJa, "Retro" triifft es aus meiner Sicht zu ungenau, da hier ja nicht ein Stil kopiert, sondern die Originaloptik eben genau der damaligen Bremen und Frankfurt bestmöglich nachempfunden wurde. Besser kann man authentische Optik und aktuelle Funktionalität meines Erachtens kaum unter einen Hut bringen. Deine MD-Begeisterung sei Dir gegönnt. Mir persönlich würden einfach ganz eindeutig Zeit wie auch Lust fehlen, da irgendwie selbige drin zu investieren. Entweder läuft bei mir einfach "normales" Radio, oder eben per BT vom Handy aus 'ner Radio-App irgend ein US-Country-Sender. Kassetten hatte ich zuletzt vielleicht vor 30 Jahren im Auto, auch wenn die 9k bis vor kurzem passende geräte verbaut hatten. Und selbst die bis zum aktuellen Umbau in allen Kisten verbauten und bestückten CD-Wechsler habe ich vielleicht 1x im Jahr wirklich genutzt. Von daher bin ich da im Nutzungsverhalten von Deinem Ansatz wohl maximal weit weg.

NaJa, auf jeden Fall paßt der Bentley-Schaltplan dann nicht zu Deinem Auto. Was für ein MY ist das denn? => Gerade nochmal weiter vorn geschaut: 2,0 Sauger aus '93, also LH 2.4 (2.4.2 hat wohl nur der 2,1er) Dann wäre das hier der korrekte Schaltplan(ausschnitt): Hier wird der Motor-Lüfter 37 wahlweise über sein vom Schalter im Kühler befindliches Relais 396 in G, oder über den Ausgang 87 des Klima-Relais 156 in H geschaltet.