René

Gut, dass das bei mir weder die Autos noch die Adapter wissen. Nee, im Ernst: Funktioniert, wie jeder "normale" OBD-Adapter am 9k völlig problemlos. Und das Ding läuft NICHT über die CAN-Anschlüsse der T5 am Aquarium, sonder nativ über die ab MY '96 vorhandene OBD-Buchse. Welches Protokoll, müßte ich bei Gelegenheit mal schauen. Aber mit "Auto" funktioniert es bisher super.

BlauHellGraueZehnKommaNull (NachtMin -0,3, VorTagesMax 13,2)

Welcher Link ...

Ja, klar!

Klar sollte die Soße nach 10 Jahren mal neu. Aber je nach vorherigem Inhalt würde ich nur einen oder eben auch 2-3 Wechsel vornehmen.

Ist dafür egal, dürfte aber trotzdem ein 4HP18 von ZF und kein GM-Getriebe sein. Sehe ich ebenso. Das denke ich auch. Siehe hier: Denn es gibt ja logischerweise keine feste Verknüpfung zw. der ölgreifenden Hand in der Werkstatt und der Rechnungslegung.

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NebligGrauVerhangeneNullKommaSechs (NachtMin -0,3, VorTagesMax 10,1)

Hast Du außer der zumindest mir nichts sagenden GM-Nummer auch noch die Spezifikation des verwendeten Öls greifbar? Damit sollte weit mehr anzufangen sein. Und wenn Du die Nr aus irgend einer Rechnung hast, dürfte dort dann, falls dies tatsächlich ein ATF wäre, einfach jemand den falschen Haken gesetzt haben. Ansonsten bei der Ölstandskontrolle einfach erst mal nach der Farbe schauen.

Hatte Achim den denn damals getauscht? Denn bis dahin war dort meines Erachtens der Werks-Lader verbaut gewesen.

HellGraueVierKommaFünf (NachtMin 1,1, VorTagesMax 7,8)

Ja, wenn "Otto Normalschrauber" nicht selbst lackt, dann stimme ich Dir da zu. Aber wenn ich kostenseitig so an meine Autos heranginge, würde das wohl bei keiner meiner Kisten "passen".

Das sollte dann für 900 TU16 '90 - '93 passen. Wir werden sehen. Aber ich muss da endlich mal ran, die siffen mittlerweile alle.

Sind die bei den TU16-Verteilern alle gleich, oder gibt des da Unterschiede?

Klar, das hängt sehr vom möglichen Erwerber ab. Ich ging von einem Selbstschrauber wie mir aus, der das Ding komplett allein wieder "auf die Räder stellt". Und da ist dann die Hauptfrage, a) wieviel man in Teile investieren muss und b) ein Auto mit welchen Eckdaten/Ausstattung danach dann vor oder in der Garage steht. Würde ich Deine Rechnung für Ole's 98er aufmachen, wäre er trotz 0 € "Kaufpreis" zu teuer gewesen. So aber war es ein nettes "Vater & 2 Söhne"-Projekt. Und von Fin's "Carli" will ich da auch gar nicht reden.

Soll ab Anfang Mai kommen. Aber für nur "Licht" reicht auch nach wie vor mein alter 230V-Erzeuger aus 1999 mit 2 kW bequem. Als wir vor einigen Jahren ca. anderthalb Tage stromlos waren, hat der seine Arbeit prima getan. Da hatte eine Baggerschaufel beim Brückenbau Primär- und Backupkabel gemeinsam erwischt. War also ein klarer Planungsfehler, die Dinger praktisch in die gleiche Trasse zu legen. Vom Ausfall Anfang dieses Jahres waren wir hier ja nicht betroffen.

Das war beim Betrachten der Bilder auch mein erster Gedanke. Ist zwar "nur" ein 9³, aber auch (oder gerade) diese dürften in diesem Zustand mittlerweile recht selten sein.

Dafür knipst endlich keiner mehr schon kurz nach dem Kaffee das Licht aus.

Bei dem aufgerufenen "Preis" sollte das kein Problem sein. Für Selbstschrauber sehe ich die Kiste trotzdem eher als "Geschenk" an.

WindstillNieselGraueVierKommaFünf (NachtMin 2,4, VorTagesMax 10,2)

Denke eher, dass das eigentliche Ziel die Vermeidung von Dreck auf dem Bereich der Schaltstange ist, welcher durch den Dichtring (33) geschoben wird.

Die 52:

Wie gesagt: Wenn die Anzeige derart hohe Temparaturen anzeigt, ohne dass der Lüfter angeht, gibt es (eine oder mehrere) andere Baustelle(n). Denn sowohl Lüfter wie auch Anzeige werden von der EDU angesteuert. Zuallererst würde ich also mal das/die Lüfter-Relais checken und ggf. manuell brücken. Und parallel dazu würde ich erst einmal per Tech oder ODB (z.B. mit Torque) schauen, welche Temperaturwerte der Temperatursensor der trionic so ausspuckt.

Meines Erachtens hatte ich damals NBR verbaut, nicht PUR. Hatte beide Ringe gewechselt, wobei der eine defekte richtig zerbröselte und der zweite sehr geschmeidig war und sich sogar zerstörungsfrei demontieren ließ. Letzterer wanderte dann sicherheitshalber zum 2. neuen Satz in den Bestand. Und klar, auch an der Stelle nochmal allerbesten Dank an steini für die Nachfertigungsaktion !

NaJa, wenn ich das richtig sehe, gibt es die Ringe erst seit 26 Monaten. Das ist ja nicht sooooo lange. Und wie an anderer Stelle eben schon geschrieben, kann ich an Ole's 9k zumindest über 13 Monate bisher keine Probleme an der Stelle feststellen. Ist ja zum Glück auch kein riesiger Aufwand, den Ring zu wechseln.