René

Soll heißen, der Tester macht daran dannn keinen Sinn mehr bzw. paßt so oder so schon gar nicht?

Die wird der B204 weniger brauchen als der M50. Hängt natürlich von Deinem Lader ab, aber im Serientrim liegt das max. Drehmoment irgendwo so bei 2,4 rum an. Ist ein B204 aber (kleine Eiinschränkung siehe unten) auch. Habe hier gerade vor nicht all zu langer Zeit im 9000er eines meiner Söhne einen Block mit damals schon um die 365T auf der Uhr verbaut, der sich jetzt so langsam den 400 nährt. Beim alten Motor hatten sich nach jahrelangem feuchten Stehen des Autos an einem Topf die Kolbenringe verabschiedet. Ansonsten kenne ich bei den Dingern eher nur Pleuel- und Hauptlagerschäden als Folge zugesudeter Ölsiebe in der Wanne Btw: Kenne die Historie Deines Blocks ja nicht, aber im Zweifel sollte, wenn nicht ohnehin schon geschehen, die Wanne runter und das Ölsieb gereinigt werden. Denn beim 9k sitzt der Kat direkt als Fußbodenheizung unter der Wanne. Und wenn dann nicht brav alle max. 10 Tkm das Öl gewechselt wurde, ist das Sieb eigentlich schon zwangsweise dicht. Und so etwas mag natürlich kein Motor.

Die Blöcke können schon eine Menge ab. Und nicht wundern, das ist (normalerweise) kein Spriteintrag im Öl. Die Dinger brauchen, wen intakt, wirklich keins. Nö, "sinnvoll" ist so etwas nie. Aber "Sinn" ist ja auch nicht der Zweck einer solchen Büchse, Spaß soll sie machen. Und mit der Trionic-Suite kann man dann sicher prima herumspielen und auf Deine Anforderungen optimieren. In den entsprechenden Foren hattest Du Dich ja offenbar schon ganz gut eingelesen. Das ist beim alten 900er mit dem Vorgängermotor auch so. Hier ist nur die "Lösung" eine andere: Der Motor hängt rückwärts drin, mit Riementrrieb an der Spritzwand und Schwungscheibe vorn. Wäre für Deine Einbausituation noch "etwas" schwieriger aus mit dem links sitzenden Laderausgang.

Das Bild hat einen tollen Aufnahmewinkel. Fast könnte man vermuten, der obere Schlauch vom Tauscher ginge zum Ausdehnungsgefäß.

Wir schauen uns das hier am Do. mal an. Danach wissen wir hoffentlich mehr. Wie ist das beim 900er eigentlich mit dem ABS-StG: Zugriff nur mit dem alten ABS-Tester wie bei frühen 9k, oder kommt man da auch irgendwie per Tech 2 ran? Muss so blöd fragen, weil ich zwar schon mal eins in der Semmel nacngerüstet habe, aber noch nie per tester ran mußte.

Was sagen eigentlich die BMW-Kollegen dazu, dass Du da keinen 2,8er M52 haben willst, sondern so einen markenfremden R4? Meine eigenen BMW-Zeiten sind zum Großteil 30 Jahre her, und den letzten hatte ich nochmal 2000-2001. Da war das mit den Foren noch nicht so ausgeprägt. Und außerdem ändern sich solche Toleranzgrenzen ja auch gerne mal, oder sind bei einer Marke sogar von Forum zu Forum (von User zu User sowieso) unterschiedlich. Aber bei einem 36er wird das wahrscheinlich eher verziehen, als bei E46 oder gar E30.

Nee, da will Dir keiner was böses. Aber der Hitzeschutz am 900er zwischen Lader und Akku, die in ähnlichem Abstand sitzen, ist schon nicht aus Spaß verbaut. Nimm es daher einfach als nett gemeinten Hinweis, und baue Dir da noch eine nette Abschirmung dazwischen. Was den Filter angeht, scheint mir dort genug Platz zu sein, dessen Grundplatte um 90° zu drehen und mit einem Winkel an der bisherigen Stelle zu befestigen. Dass das sicher keine ganz einfache Aktion war, den Block dort nicht nur mechanisch rein zu bekommen, sondern den ganzen Spaß incl. Trionic auch noch ekeltrisch zum Laufen zu bekommen, das dürfte hier allen recht klar sein. Das will Dir mit Sicherheit auch keiner schlechtreden. Aber Stellen, die man noch besser machen kann, gibt es halt auch immer. Das solltes Du dann eher als positive Anregung verstehen, als als Kritik.

Wäre für mich eine Premiere, wenn das StG im Eimer wäre. Defekte Geber hatte ich, wie auch ladenneue mit falschen Signal, (wenn auch bisher nur an den 9k) schon so einige. Man könnte a) mal mit dem Oszi die Gebersignale v/h vergleichen, oder b) testweise einfach mal das StG an anderer Stelle rein hängen.

Nur auf den ersten Blick leider. Das müßte schon 10 h so bleiben, damit ich hier gerade so auf null laufe, und damit ist der Akkustand dann auch nur wie gestern. Gestern war es ausgeglichen. Aber vorgestern (02.10.) waren nur 15 kWh runter gekommen und ich hatte wegen Pool auspumpen und längererm Hochdruckreinigereinsatz über 40 kWh Verbrauch. Und jetzt wird die Wärmepumpe natürlich zunehmend nicht nur das Brauchwasser anwärmen müssen, sondern muss zusätzlich auch noch den Heizkreis versorgen. Und auch beim Warmwasser wird natürlich der Faktor sinken. Alles in allem: Keine schöne Zeit, da die jetzt kommt! Es geht gnadenlos nach unten. Nach 2,7, 3,0, 2,7, 2,0 MWh in Mai - August waren es bereits im September schon nur noch 1,1 MWh. Selbst bei nur noch 1,0 MWh Verbrauch, gegenüber 1,5 als Peek im Juni, ist da schon kaum noch Luft. Ja, an heißen Tagen lief die Poolpumpe im Dauerbetrieb (Christiane hat diesen Sommer nur einen Bruchteil der in den Vorjahren, als die Pumpe max 10h/Tag lief, benötigten Chemie gebraucht!) und schlägt dann mit rd. 15 kWh/Tag zu Buche. Bewässerung im schlimmsten Fall 8 kWh/Tag. Aber das ist ja automatisch bei Wetter, wo ohnehin Überschuss anfällt. Spielt also keine Geige. Doch jetzt kommt halt so viel weniger Licht, dass es ohne die beiden Pumpen wahrscheinlich gerade so passen würde, wenn (!) nicht jetzt die WP zunehmend zusätzlichen Strom fressen würde. Hatte früher 9 - 10 MWh/a plus im Mittel der letzten Jahre 1,700 l Heizöl pro Jahr. Bin gespannt, was da jetzt bis ca. Ende April so aufläuft.

..., oder das Dingens gleich ganz weg läßt.

Mickrige 23 ... Aktuell kommen immer so 3,5 - 4 kW runter. Sieht hier noch etwa so aus, wie auf Deinem Herbstbild - nur halt ohne Toppola.

Sorry, hatte mich misverständlich ausgedrückt: Bilde mir ein, dass der Schlauch beim Satz für das TuCab mit dabei war. Wenn er aber tatsächlich den 75 20 174 braucht, müßte er eben darauf achten, einen Schlauchsatz für Sauger zu bekommen. Wobei ich das mit dem Sauger jetzt nur der teileNr. entnommen habe. Bei iihm stehen ja ein 85er TU16 und ein 89er 8i zur Auswahl.

Du Glücklicher! Meine Akkus sind mal gerade auf 39% mit Minimum heute Nacht bei 21. Und tiefer lasse ich sie nicht, um zumindest etwas Rest-Autarkie zu behalten. Da dürften also schon die ersten aus dem Netz bezogenen kWh angefallen sein.

Bilde mir ein, dass der mit dabei ist. Aber mußt halt darauf achten, dass es Sauger-Schläuche sind. Dir (wassergekühlten) TUs haben da ja noch einen zusätzlichen Abgang im Schlauch.

Nein, auch das EPC kennt, egal ob bei 86-89 oder bei 90-93, nur diese eine Verlegung. Egal wie die zur WaPu gehenden Schläuche geformt sind, kommen sie immer an den oberen Anschluss. Würde ich gerne, macht aber bei meinen Kisten keinen Sinn, weil der Klimakompressor den Blick zu stark einschränkt.

Sorry, aber da muss ich leider wiederum widersprechen. Der obere Anschluss kommt beim 900er immer an die WaPu und der untere an das obere Rohr. Und ja, auch bei "frühen" Modellen. Hier dazu mal ein Auszug aus dem WHB "8-3 Heating and ventilation system AC-system M79-86" aus Seite 854-23: Kenne die Falle, hatte es an einem meiner Autos selbst mal falsch verlegt und war der Überzeugung, dass es nicht anders ginge. Man muss die Schläuche nur richtig herum um einander herum führen, dann paßt das super.

Also zum einen liefert die g..gle-Suche nach "Fußmatten SAAB 9000" eher deutlich zu viele als zu wenige Ergebnisse. Und zum anderen hatten wir hier schon so einige Threads zum Thema. Ein etwas längerer dazu ist z.B. dieser hier: https://saab-cars.de/topic/26240-fu%C3%9Fmattenform-bei-allen-9000-gleich/ Evtl. kann die Moderation ja dies hier gleich dort mit ran kleben.

Mit angenieteten Blechen sind bei mir an der Semmel die 16S-Planken befestigt. Denke, zumindest bei den Planken hinter dem vorderen und vor dem hinteren Radlauf war das auch so Serie. Ist bei mir an der Semmel aber rings herum so gelöst, Wobei das, wenn es ordentlich sein soll, nicht "quick" ist. Allein beim Annieten der Bleche (die man sich ja auch erstmal basteln muss, habe da als Ersatz für verrottete Altbleche Edelstahl genommen) muss man schon sehr vorsichtig sein, da die Planken nicht viel Fleisch rings herum lassen. Die Niete müssen ja recht weit nach innen hin sitzen, weil sie sonst am Radlauf stören.

Ja, da die Klemmen der Aero-Radlaufleisten auf der einen Seite und der Planken bei Aero und NonAero auf der anderen Seite mit der 69 41 678 zumindest ab MY '88 identisch sind. Damit dürfte auch eine gebrochene Innenleiste der Aero-Radläufe immer noch als Basis für einige 69 48 780 taugen.

Jein ... Ist meiner Erinnerung nach stabiler und dickwandiger Beim Festziehen der Schraube drückt der Clip dann entsprechend gegen die Leiste. Von der Passform mal angesehen ist die Leiste einfach dafür da, dass der Clip nicht direkt am Radlauf sitzt und dort zuerst die Lackschicht deutlich beschädigt und in dessen Folge dann für kräftigen Rost sorgt. Ist recht aufwändig gelöst, macht aber halt auch Sinn.

Vollste Zustimmung. Wäre für mich im Zweifel aber eher ein Preisargument, als ein Grund ein in der Blechsubstanz gesundes Auto deshalb nicht zu kaufen.

NaJa, für Fahrten zu den Treffen nimmt man halt meist eher die 900er. Die Mehrzahl der Treffen ist ja auch eher in der Jahreszeit mit dem schönenren Wetter. Bei reinen Wintertreffen sähe das sicher anders aus. Auf dem letzten IntSAAB waren wir auch miit 2x 900 und nur 1x 9k, obwohl schön paritätisch jeweils 4 zum familieneigenen Fuhrpark gehören. Und nach Karosserieformen gewertet liegt der CS mit 4 Fahrzeugen gegenüber je 2x 900 CC und CV sogar deutlich vorn.

NaJa, wir sehen das durch die SAAB-Brille. Von BMW kenne ich noch 1,0 l/1Tkm als Grenzwert, bis wohin der Ölverbrauch tollerabel ist. Das wären bei uns fette 10 l zwischen 2 Wechseln. Die o.g. 0,2l /1Tkm würde also somit andere Leute mit anderen Motoren aus der gleichen Epoche eher als tollen Wert feiern, Aber klar, ein B202 verbaucht quasi kein Öl. Wenn man da zwischen den Wechseln nachkippen muss, liegt irgend etwas schief. Ich wäre auch zuerst für einen Blick auf die Kerzenbilder. Es könnte sich z.B. auch ein Satz Kolbenringe verabschiedet haben. Hatte ich an einem B204. Aber das war dann auch an der Auspufffahne gut sichtbar. Davon ab wäre mir persönlich bei einen solchen Kauf die Blech-Substanz um ein vielfaches wichtiger, als eventueller Ölverbrauch.

Wohl wahr! So ist es korrekt: Bei dem 92er mit dem dicken Kragenn passen zumindest der Original-Träger und dessen maßidentische Nachbauten nicht so wirklich toll. Aber so herum wie hier auf dem Bild könnte er zumindest ein kleines Stückchen weiter nach vorn als es aktuell der Fall ist. Würde ich bei dem dicken Kragen wahrscheinlich auch machen. Ist aber auf jedne Fall ein toller Griff zum Schliessen der Klappe. Ich wünsche Dir einen Operateur mit besonnener und ruhiger Hand, und danach die bestmögliche Genesung!

Halt ganz normal einfahren, wie einen vollständig revidierten Block. Alles was sich wirklich aktiv einlaufen muss, ist ja neu. Und klar, bitte den Ölwechsel nach 1 Tkm nicht vergessen. Dafür, hier noch passendes "Einfahröl" zu nehmen, ist es jetzt wahrscheinlich schon zu spät. Oder Du machst noch einen extra Wechsel. Wünsche Dir auf jeden fall, dass der Block jetzt ordentlich hält. Dank neuem Kopf sind weitere böse Erfahrungen mit vorgeschädigten Ventilen ja zum Glück nicht zu erwartenn.