René

Tristesse in Reinkultur

Mit EZ 08/89 müßte es dann tatsächlich eines der ersten aus MY '90 sein. Denn meines Wissens gab des den B212 erst ab diesem Zeitpunkt. NaJa, und für einen umlackierten 2,1er ist der Preis natürlich etwas "ambitioniert".

Verstehe die Frage nicht so richtig. Ob Du da 'nen Pinsel nimmst oder sprühst, ist völlig egal. Einfach das Plastikgedöhns ab machen und dick einjauchen. Selbst ob man da einfachhes Wälzlagerfett oder MikeSanders nimmt, dürfte zu 99,8% egal sein. Hauptsache, zwischen Metall und Plastik ist es am Ende kräftig eingejaucht, damit sich dort nicht Salz und sonstige Rostbeschleuniger festsetzen können.

Warum "Spender"? Ist halt 'ne Einzelanfertigung. Sicher unter Verwendung von so einigen Hauptteilen der normalen Vordertüren. So ein Satz Türen sind bei den Rahmenbedingungen doch für jeden Prototypenbau eher nur eine Fingerübung am Nachmittag. Echt schlimm finde ich die vordere Rückbank. mit den kurzen Lehnen ist das schon recht armsehlich zusammen geklöppelt. Das gab es beim W124 deutlich gefälliger.

Na, dann hast Du doch, mal wieder, alles richtig gemacht. Glückwunsch!

Und beim EDU glaube ich eher an eine wackelige Lötstelle, welche nur halt kurz nach dem Anstecken erst einmal wieder Kontakt hat. War zumindest bei meinem 98er mehrfach so.

HellBlauWeißeAchtzehnZwei (minNacht 6.2 / maxGestern 21,5)

Denke eher, dass 2 andere Dinge zusammen kommen. 1. Selbermachen schlachten meist auch mal und haben dann so ein Ding bei Bedarf meist schon liegen. 2. Die üblichen Karosserie-Leutchen machen sich für so ein Blech wahrscheinlich eher nicht auf die Netz-Suche. Habe für den (hoffentlich nie auftretenden!) Eigenbedarf so einiges an Klappen, Türen und auch größeren herausgeschnittenen Karosserieteilen von 900 und 9k liegen. Sollte hier irgendwann mal kein 900 und/oder 9k mehr auf dem Hof stehen, wird das wahrscheinlich größtenteils auch in der Tonne landen.

Einen Zollstock, aka Gliedermaßstab, wird er ja wohl haben. Also einfach mal Höhe und Breite messen lassen. Das Sedan-Fenster sollte auch breiter, aber auf jeden Fall deutlich flacher, sein.

Rail hat er nicht, Sprit hat er (also, sollte er haben).

Ganz einfach: Da hat der Anbieter offenbar schlicht keine Ahnung vom 900er. 1.) Es gibt 900er mit werksseitigem Airbag. 2.) (Pyro-)Gurtstraffer gab es beim 900er nie. Zeige ihm einfach den EPC-Auszug.

Verstehe gerade den Zusammenhang mit dem Airbag nicht. Denn wie gesagt, gibt es beim 900er hinsichtlich der Gurte keine Unterschiede zw. Autos mit und ohne Luftsack.

Ja, wie bei so vielem.

Das dürfte eher in den Thread "SAAB in Film und Fernsehen" (oder so ähnlich) passen.

Ja, das kann mal einem anderen 9k quasi das Leben retten. Christianes schnell beschaffter Nachfolger-9k nach dem A10-Unfall hatte dort ja auch recht deutlichen Lochfraß. Da war es sehr hilfreich, dass ich den WSS-Rahmen der Unfallkarosse aufgehoben hatte.

Der 9k hat so etwas, die alten 900er noch nicht. Zumindest meines Wissens unterscheiden sich hier die Gurte nur einerseits zw. 2dr/3dr, 4dr/5dr und CV, sowie alter (#90) und neuer (91-) Sitzschiene. Für Dich sieht das also wie folgt aus:

Bei mir geht es gleich zur wetterbedingt verschobenen Herrentagstour mit meinen beiden Söhnen. Allerdings auf Vmax 60 begrenzt, da Fin mit meinem S50 vorfährt, Ole mit R3 und ich mit MT-03 dann hinterher. Ist also mehr Papa&Söhne-Event, als echte Moppi-Tour.

Gibt es für unten und außen. Manchmal auch als ein Stück. Wobei ich dies immer getrennt verbauen würde. Schweller direkt neben den Heberaufnahmen hatten wir an Fin's Carli auch an mehreren Stellen . 3 cm weiter waren die Schweller jeweils kerngesund, ebenso wie die Aufnahmen selbst.

Nö, einfach die (untere) Gummihülle bewegen, ähnlich wie man es bei der nackten Kette auch macht. Tja, da fehlt mir halt die alte SAAB-Denke: Form follows function Absolut das Gegenteil. Denn die Kette bleibt auf dem Ritzel. Letzteres ist nur über einen Dämpfungsgummi mit dem Hinterrad gekoppelt. Gleichzeitig bewirkt dies natürlich (daher der Name) schwingungsseitig eine Entkopplung von Antrieb und Hinterrad. (Quelle: https://www.ost-moped.de/daempfungsgummi-etz-ts-125-150-es125-150-175-2-250-2-es-ets-125-1-150-1.html) Ja, aber sicher nicht bei solchen Leichtgewichten wie meiner 321er.

Und welche Idioten kamen auf den bescheuerten Gedanken, den Spaß künftig weg zu lassen?

Und wenn der Tank dermaßen unter Druck steht, dass er das Tankband abreißt, dürfte er selbst im gleichen Moment, in dem dieser Gegenhalt entfällt, schlicht platzen. Wie Du ja schon völlig richtig weiter oben schriebst: Da wäre dann irgend etwas ausgerissen und das Tankband danach nicht wieder normal einhängbar.

Die Botschaft hör' ich wohl, allein es fehlt der Glaube. Wer oder was soll den bitte den Tank "aufpusten". Und dann auch noch mit richtig Druck. Denn dieser soll ja sogar ein Tankband abgesprengt haben. Unterdruck hingegen ist klar erklärbar. Denn die BePu saugt Sprit raus. Und dies auch mit Kraft, so dass etwas Unterdruck da im Anfangsstadium noch nicht wirklich stört. Bei Öffnen enspannt sich der Tank und Luft strömt ein. Natürlich, weil sie gerade so schön strömt, auch etwas zu viel. Und das kommt dann tatsächlich wieder raus. Das wäre die einzige für mich plausible Erklärung Deiner Beobachtung.

Das könnte den Ausfall des DZM erklären, nicht aber den der EDU. Diese bekommt weder Tank- noch Temperatursignal von der T5. Ersteres kommt direkt vom Tankgeber und das zweite von einem eigenen Temperaturgeber. Heißt, T5 und EDU haben jeweils eigene.

DAS ist die wichtige Stelle. Dort kraucht Salz herunter und dann rottet es wild. Dort einzujauchen ist allemal wichtiger, als die sichtbare Unterseite. Halte ich nach wie vor für weitestgehend ausgeschlossen. Fahre mal 50 km. Dann lege Dich unter das Auto und lass jemanden den Tankverschluss öffnen. dann wirst Du sehen, dass der Tank zuvor eingefallen war und wieder in seine Grundform zurück findet. Hatte mal jemandem einen Tank vermacht, der sich diesen so weit zusammen gefahren hatte, dass er nicht mehr in seine Form zuück fand und dauerhaft beschädigt war. Da war, logischerweise, auch eine dichte Entlüftung die Ursache.

Und wenn es so ist, ist es eben so. Da ist man dann im Zweifel mal eben rd. 20 Stunden unterwegs. Was soll's! Hier auf dem Hof stammen 3 von 8 Karren aus Berlin, der danach nächstgelegene aus Hamburg. Der Rest stammt aus München, Taunusstein, Fürth & Saarlouis. Und für das seinerzeitige "Aus2Mach1"-Projekt hatte ich beide Basisfahrzeuge jeweils aus dem Essener Raum nach Berlin getrailert. Aus dem Mainzer Raum hatte ich zuvor die Nette per Trailer und meinen damaligen Aero auf eigener Achse geholt. Wir reden hier weder von 'nen Golf noch 'nem Mercedes, wo man sich im Normalfall einen Radius von max. 200 km setzen kann.