René

Dieser sollte sich bei allen SAABs mit DI immer und grundsätzlich (!) im Kofferraum befinden.

Startet denn der Motor, wenn Du die Pumpe direkt zwangsbestromst?

Genau, wenn man Rotwein mag. "Schöner schrauben" ist doch gar kein schlechter Ansatz.

DaBieteIch13,1Min (aktuell SechszehnFünf)

Einfach die, dass sich SAAB-Fahrer untereinander helfen. Und das halte ich eigentlich nicht wirklich für falsch. Und ja, wer gerade die Frau zur Entbindung briingt, oder auch nur einen besonders wichtigen Geschäftstermin hat an dessen Ausgang noch einige Arbeitsplätze hängen, wird da nicht stoppen können. Doch ansonsten sollte es einem im Normalfalle auf den nächsten 200-300 m schon möglich sein, sich zum Standstreifen durchzuarbeiten, und dann nach Möglichkeit dem Kollegen Beistand zu leisten. Wobei das, was zuvor nicht erwähnt worden war, natürlich auf einem Stück ohne Standstreifen auch so gefährlich sein kann, dass man es tunlichst läßt. Wobei das Anhalten ansich natürlich sowieso nur um so mehr Sinn macht, je versierter der Helfer dann auch a) allgemein handwerklich und b) in Bezug auf das spezifische Modell ist.

Hast Du evt. mal ein Bild (oder noch besser eine Zeichnung) davon?

Das tragen marken- oder besser noch typbezogener T-Shirts würde da schon helfen.

Dann würde ich mal fast vermuten, dass Deine "alte" Pumpe evtl. auch gar nicht defekt war.

Meines Wissens ist Johnson der eigentliche Hersteller und Bosch verbaut die Dinger dann. siehe Bild: 1 397 220 056, also 056 statt 397. Wenn man Datenblätter dazu hätte, wüßte man, ob es der 397 ggf. auch tut So ist es wohl. Jein ... Zum Test, ob der Motor es grndsätzlich tut, kann man das schon mal temporär machen. Nur fest verbauen sollten man den Spaß so natürlich keinesfalls.

Genau das Gefühl hatte ich auch.

Aber Großer, das weiß ich doch. Und auch, dass man die Aero-Ohren an die Klapplehnen schweißen kann. Genau! Die "Stühle" selbst sind ja wirklich nur 4 Schrauben und 1 Stecker. Aber da müssen dann sicher noch die Bezüge gewechselt werden. Und entweder bei den CV-Sitzen oder bei denen von 2/3dr sind sich Lordosenstütze und Klapp-Hebel im Wege. Muss man dann ein Stück verlegen, sofern die Lordosenstütze (sinnvollerweise) in die vorgesehene Höhe soll.

... und dürftest Dir zur nächsten HU nähere Gedanken zu den Sitzen machen. Die hier verbauten, mit Lordosenstütze auf der Fahrerseite, scheinen aus einem 9k zu stammen und sind offenbar nicht klappbar.

Das wäre ja mehr als bekloppt, fast wie "Wenn Dach auf, dann keine Heizung.".

Aber bitte gerne: Zumindest bei 900 und 9k sind diese auch meines Wissens identisch.

Zumindest bei "H"-Fahrern gibt es das aber öfter mal. In welcher Marke jemand seine Alt-Karren-Macke auslebt, ist dann ja eher sekundär.

Ich würde in jedem Falle damit beginnen, die schrecklichen "Stromdiebe" zu entfernen, die Kabel an den Abgriffsstellen zu überprüfen und ggf. zu reparieren. Danach sauber isolieren, und eine Baustelle ich schon mal weg.

Wenn man sich einmal ein passendes Werkzeug gebaut hat (was man zum ersten Ausbau ohnehin tun muss), sind die Schrauben doch so einfach zu lösen wie alle anderen auch. Sehe hierin somit leider keinen Mehrwert.

Wenn Du irgendwo passende findest, nehme ich gerne ein paar. Über die aufgedrucke Johnson-Nummer konnte ich zumindest bisher nichts finden.

Dies ohne jede Frage. Allerdings wohl auch deshalb mit dereart geringem Marktwert, weil zwar sehr praktisch aber eben auch genau so emotionslos.

Baut man nicht ab, gehört zu den Autos einfach dazu. War dort Serie, und bei anderen wie bei MB am W124 ein sehr seltenes Extra.

Nein, ein "Rasten" in dem Sinne gibt es auch nicht. Da würde dann auch die Kraft über die Öffnungsmimik nicht reichen. Und ja, per Schraubenzeiher o.ä. kann man sich immer aus dem Kofferraum befreien, also den Haben bewegen. Mach doch mal ein Bild, auf welchem erkennbar ist, wie der Haken in geschlossener Position in der Schloßfalle sitzt.

Sitzt evtl. das Schloss in der Klappe zu hoch, und der Haken schnäbelt nur leicht an, statt voll zu schließen?

Nun hast Du an der Stelle aber auch den unschätzbaren Vorteil eines weniger fast nur auf die Horizontale eingegrenzten oberen Randes des Sichtfeldes, mit welchem z.B. ich mich an der Stelle abfinden muss.

Meines Erachtens ist das völlig in Ordnung so. Das Schloss verschiebt nur die Mechanik am Griff, so dass dieser im verschlossenen Zustand in's Leere greift statt das Schloss zu öffnen.

Womit dann ja an üblichen Herkunftsländern vornehmlich US, CH & JP übrig bleiben. Wobei ich mich frage, warum die DSGVO solche Daten blocken soll, da ich nicht sehe, was an einer Fahrzeughistorie außer den Daten der Halter personenbezogen sein soll.