René

Beim "schrägen" stimme ich Dir da voll und ganz zu. Beim "steilen" bräuchte mann dann aber einen etwas flacheren Akku, damit der Minus-Pol nicht genau vor der Leuchtmittelöffnung sitzt.

Diesem, insbesondere auch der Wichhtigkeit des Springens zum ersten ungelesenen Beitrag, schließe ich mich voll und ganz an. Natürlich würde auch (!) ich es toll finden, wenn alles so bliebe, wie es ist. Und nein, neuere Software ist nicht aus sich heraus immer besser, manchmal sogar deutlich schlechter. So vermisse ich heute noch bei der Verwaltung von Windows-Dömänen Funktionen, welche Novell (Wer von Euch das noch kennt, darf sich, wie ich, "alter Sack" nennen.) spätestens Mitte der Neunziger schon komplett an Bord hatte. Aber den IstStand gefahrlos einzufrieren, das funktioniert leider nur auf einem StandAlone-System ohne jedweden Internet- und sonstigen Netzwerkzugang zu anderen Systemen. Ist halt ganz klar ein Sicherheitsproblem. Software hat nun mal immer schwachstellen, und je älter, um so mehr sind diese bekannt und werden ausgenutzt. Ich bin bei weitem kein Update- und/oder Upgrade-Verweigerer (seinerzeit blieb mein neuer Laptop noch 2 Wochen liegen, damit dann gleich das damals brandneue W11 rauf konnte), aber ich sehe Updates auch nicht als seeligmachende Highlights an. Was sein muss, muss halt sein. Und wenn man der Sicherheitsupdates wegen ohnehin "irgendwann" wechseln muss, kann man es (sofern die Zielbasis halbwegs stabil ist!) auch eher früher als später tun. Aber eben nur deshalb. Wären wir hier Funktions-Junkies, die immer Alles und das Neueste wollten, würden wir nicht die Kisten fahren, die wir fahren. Zielsetzung sollte hier, analog zu unterschiedlichen Restaurationsansätzen, aus meiner persönlichen Sicht nicht die "besser als neu" 1Plus-Restauration sein, sondern die Schaffung einer technisch stabilen Basis bei bestmöglicher Erhaltung und Konservierung der Fahrzeugsubstanz und seiner Patina. Und ich bin mir auch recht sicher, dass ich damit hier nicht alleine stehe. Ist halt die Frage, welche Auflösungen und Skalierungen von den Forenusern in der Hauptsache genutzt werden. Auch wenn ich hier mit 3840x2160 und 150dpi auf bei beiden 32"-Schirmen alles prima darstellen kann, wird es in der Garage bei 1960x1080 trotz nur 100 dpi auf 24" dann schon deutlich enger. Es ist ja auch nicht nur eine Frage der Größe ansich, sondern auch des Seitenverhältnisses. Bei 4:3 war noch Platz für Kopf- und Fußzeilen. Bei 16:9 sieht das schon deutlich anders aus. Bei 16:10 ist es etwas besser, hat aber kaum jemand. Insofern wäre es, wenn ohnehin schon umgebaut wird, evtl. eine Überlegung wert, fixe Elemente an die Seite zu verlagern, um in der Höhe mehr Platz für die Fließtexte zu haben. Denn die Zahl der User mit senkrecht gedrehten Monitoren dürfte sehr übersichtlich sein. Handy ist dann wieder eine andere Frage, aber auch dort ist das Querformat aufgrund der benötigten Schriftgröße (Ersnte frage: Wie hoch ist das Durchschnittsalter der Forenuser?) sicher meist die erste Wahl.

Das sehe ich, zumindest im Vergleich zum fehlenden Hitzeschutz, eher als Kür an. So wird der Akku ja völlig schutzlos gegrillt. Das klappt auch so herum, wenn man die Minus-Klemme richtig dreht. Habe ich so an der Semmel, weil man beim Steili sonst schlecht(er) an die Leuchtmittel kommt.

So hatte ich es zu damals da oben auch verstanden gehabt. War mir nun aber nicht mehr so sicher gewesen, was Du genau gemeint hattest. Dann ist auch dort alles bestens.

Einfach im Stand Haube auf und schauen, ob er beim Einschalten der Klima an geht. Du hast doch, da Klima, sicher 2 Lüfter verbaut, oder? Nicht, dass an der Stelle etwas nicht im Sollzustand ist.

Die Felgen sehen schick aus, also bitte keinen schwarzen Gummidinger.

Wenn es denn von dort oben kommt, siehst Du zumindest erst einmal, ob links und/oder rechts. Zuerst würde ich allerdings am Heckklappengriff und danach unter der Heckscheibe schauen.

Die Abbildung zeigt den senkrecht verbauten Motor. Aber auch mit der breiten Ausführung, welche ich in der Semmel verbaut habe, ist das kein Problem.

Kannst Du zum Test machen, klar. Aber solange noch nicht einmal der Lüfter läuft, ist da (in einem intakten System) noch gut Luft.

Verkleidung ist ja schon ab. Also mit Taschenlampe in den Kofferraum klettern und dann die Klappe ableuchten während außen jemand mit einem kräftigen Wasserstrahl rings herum kräftig drauf hält. Dann muss sich ja irgendwo zumindest ein Rinnsal zeigen.

Deren Kühler sicht vor dem Motorkühler, welcher damit dann gegenüber der Außentemperatur noch einmal weiter vorgewärmte Luft bekommt. Im Zweifel sollte also ein Abschalten der Klimaanlage für etwas Entlastung sorgen. Allerdings reden wir hier ja offenbar zumindest auf der BAB noch von Kühlertemperaturen unterhalb der Einschaltgrenze des Lüfters. Insofern ist das aus meiner Sicht alles völlig im grünen Bereich. Und dass im Stop&Go im Sommer der Lüfter angeht, kenne ich auch nur so. Also alles gut. Und ja, hier sehen wir mal wieder, warum SAAB die Anzeige später (zumindest im 9k) "gedämpft" hat, so dass sie innerhalb eines recht breiten Temperaturbereiches fast wie angenagelt steht und erst beim wirklich klaren Überschreiten der Solltemperatur klar sichtbar nach oben wandert.

Klar, stimmt! Ist bei mir halt so lange her, dass da mal Nieten drin waren. Nach dem ersten Ausbohren schraube ich dort immer.

Wieso "Befürchtung"? Ist doch keine Aktion. Steckergehäuse manuell öffnen, und dann die Pins heraus nehmen. Da braucht es noch nicht einmal Werkzeug zu. Sind ja die großen tunden Kontakt-Pins, und nichts was einratet und mit so einen Pin-Tool gelöst werden muss. Sofern wir über mehr als 2 Löcher von max. der halben Größe eines Centstückes reden, vergiß diesen Gedanken. Da gehe ich mit Erik völlig konform.

Ab MY '92. Mein 91er AuCab hat die alte Optik & das 92er TuCab die neue. Ist so auch im EPC nachvollziehbar.

Ok, der Reihe nach. Die "Fenster-Mimik" geht, nachdem die Verkleidung ab ist, eigentlich selbsterklärend raus. Wenn wir aber von einer zu schweißenden Türunterkante reden wüßte ich nicht, wieso diese raus sollte. Sofern nur die typische Unterkante fällig ist, braucht es nach den Schweißarbeiten auch keine Laclierung im sichtbaren Außenbereich, so dass auch Fensterleisten & -gummis an ihrem Platz bleiben können. Die Planke kannst Du, nachdem alle Schrauben (Korrektur nach #6 von Klaus: Klar, original ist das dort genietet - ist bei meinen Karren halt schon lange nicht mehr so) an der Türunterkante (glaube, die Türplanke hat wirklich nur dort welche) gelöst sind, mit ausreichhend Kraft nach hinten herunter ziehen. Was die Verkabelung angehht, so sind die Stecker nicht nur zu trennen, sondern auch zu demontieren. Denn die Steckergehäuse sind für das karosserieseitige Loch in der A-Säule zu groß und die Pins müssen ohne diese dort durch. Wenn die Kabelfarben vor und hinter dem Stecker nicht identisch sind (was meiner losen Erinnerung nach teilweise der Fall ist), notiere Dir die korrekte Paarung für den späteren Wiederzusammenbau der Stecker. Denn nur Idioten lössen den Ausbau so, wie hier auf dem Bild zu sehen, durch rabiate Lochvergrößerung: Unter 93er 900 LPT auf dem langen Weg zum Carlsson finden sich auch zum Austausch der Türunterkante noch einige weitere Bilder.

Meines Wissens betrifft dies nur Zitronen vom Typ C3 (plus entsprechendes DS-Derivat) bestimmter Baujahre.

Versuche es do mal mit dem hier: https://www.autodoc.de/vegaz/2330392 Wenn die Büchse nicht dem Bild entspricht, einfach zurück damit. Scheint ja hier ein Photo zu sein, keine Zeichnung wie bei Bosal.

wenn der Hahn so klemmt sicher nicht "mal eben". Aber muss man ja dann auch nur einmal machen, um trotz abgebrochenem Zylinder mit manuell bedienbarem Verdeck durch den Urlaub zu kommen.:

Dem Dank schließe ich mich absolut an. Als selbst fast tagtäglich mit irgend welchen System-Updates befasster IT'ler kann ich mir vorstellen, dass Du dabei eine ganze Reihe erwartbarer, aber vor allem oft eben auch nicht absehbarer, Hürden überwinden mußt. DANKE !!! ... so sehe ich diesen auch nicht in wirklich herausragender Weise. Aber einen kleinen halt schon. Denn jeder im Forum sieht im Zweifel alle Benutzernamen und kann darauf dann einen BrutForce-Angriff fahren. Die Mail-Adressen sind natürlich nicht sichtbar. Das wäre hier wohl auch deutlich oversized. Selbst manche Banken erfordern dies nur für aktive Transaktionen, nicht für die "nur lesende" Kontoabfrage. Ja, die Sichtbarmachung bisher ungelesener Beiträge und Foren, wie bisher gegeben, sehe auch ich als essenziell an. Genau so das automatischen Springen zum ersten ungelesenen Beitrag beim Aufrufen eines Threads. Sonst ist das hier für die "Dauerbewohner" nicht handhhabbar.

Es gibt für das Tech2 eine eigene Hilfeliste: TechII-Tech2-Verfügbarkeit/ Hilfeliste User für User

Ohne passende Lehre rein freihändig, eher nicht. Wenn, dann unter dem Auto montieren und dort dann alles hinreichhend heften. Nach Demontage dann rings herum fertig schweißen. Letzteres natürlich behutsam, damit sich nicht wieder etwas verzieht. Oder der Profi zieht die Naht gleich unter den Auto fertig durch. Dürfte aber mit Sicht und Platz eng werden.

Und zwar den der Trionic (hinten unter der Ansaugbrücke), nicht den der EDU (seitlich am Kopf).

Sieht soweit recht gut aus. Welche Anlage ist das genau? Sehe nur an der hinteren ESD-Aufhängung, dass es keine Müller-Anlage ist. Und ja, den aktuellen 9k von Christiane und mir habe ich beim Kauf beider 2015 jeweils eine solche Edelstahlanlage verpaßt. Und seither ist das auch kein Thema mehr, um welches ich mich irgendwie kümmere. Waren, zumindest meines Erachtens, (je Fahrzeug) gut investierte 750 €. Irgendwelche Baustellen gibt es ja auch am 9k immer wieder. Da finde ich es toll, wenn man ein Thema quasi final abhandeln kann.

Nein. Sieht mir von der Form her entweder zu klein oder nicht unter das Auto passend aus. Was mich wundert ist, dass unter der identischen Nummer 284-837 zumindest auf der Zeichnung Bosal-Dämpfer mit der korrekten Kontur angezeigt werden. Die z.B. bei PKWTeile.de und selbst bei Amazon.

Ähh, jaaa .... ???