René

Finde, paßt sehr gut und sieht der Blender der Müller-Anlage nicht unähnlich. Hast Du einen Link dazu?

Der war bei mir wunderbar quadratisch und (fast) so hart wie Stein. Bei dem gut darauf achten, wie er unten (!) sitzt. Hatte dies beim ersten mal nicht kontrolliert und nach 3 Tagen Nutzung schmiss die Kiste auf einmal, zum Glück beim auf den Hof rollen, ihr Wasser raus:

Meines Erachtens nur die 4: 47 ist das KI und 213 dort drin das Piktogramm. Damit das Birnchen leuchtet, muss das StG also in Striomrichtung von 7 zu 6 Durchgang haben. Die 23 ist für den OBD-Stecker. Solange das Tech Strom bekommt, muss diese also ok sein.

Das untere Bild im Post von 13:11 sieht für mich bei näherer Betrachtung auch nach Alu aus, mit diesen gepunkteten umgebonenen Laschen. Den Stecker daran würde ich gern mal sehen. Ist nur der Winkel am Auto vernietet, oder auch die Box am Winkel.

Das war in Schweinfurt ja nicht anders. Will das dort ja niemandem ausreden. Aber sind halt für mich rd. 470 km vs. rd. 120 km, also hin&zurück in Summe rd. 700 km Unterschied. Und bei offenbar vergleichbar guter Qualität liegt dieses für mich dann natürlich klar vorn. Ist ja sicher auch von der örtlichen HWK, oder?

Bei geht das dann offenbar mal wieder gegen den Trend: Bis der Große 18 war, liefen im Winter 2 als Daily und im Sommer nur einer. Aktuell sind es 2 im Sommer und 3 im Winter. Und ab dem nächsten Winter werden es dort dann sogar 4 sein. Im Sommer bleibt es bei nur 2, da Fin und ich dann jeweils als Daily 900er fahren.

Klingt super, und ist vor allem von mir aus noch weniger weit weg als von Dir. Ja, ist ohne Frage toll dort. Hatte dort zusammen mit meinem Jüngsten vor ca. 2 Jahren den Schweiß-Grundkurs gemacht. Aber ist halt von hier aus auch ein Endchen weit weg.

Sicher?: Würde mehr auf die 45 50 133 tippen - wenn es kein RHD ist. Und wenn das Ding keine VSS hat, sollte doch aber auch ohne bereits angelernte Frösche ein Neuanlernen möglich sein, oder? @JanH123 Suche Dir jemanden in der Nähe mit Tech2 und passender Karte, und dann probiert es doch einfach erst einmal.

Nur zu Sicherheit: Wenn Du vom 9³II kommst, welche Karte (Version) hast Du denn im Tech? Sollte v43 oder v44 sein, keine v14irgendwas. Aber wenn Du an die anderen StG (Welche?: Trionic, ABS, EDU, ...) ran kommst, sollte das so weit schon passen Sicherung habt ihr geprüft? Die SRS-Leuchte bekommt vom Airbag-StG Masse. Das könnte (!) evtl. auch ohne aktives Plus funktionieren.

Mache mal von der 853088 'nen BIld. Wo ist die genau drauf? Evtl. versehhentlich falsch abgelesen oder vertipt?

Gibt's nen Link dazu? Nachtrag; Nein, war Quatsch, ist ja auf FB.

Ist weniger Druck, als ich dachte. Prima! Evtl. ginge die Delle noch etwas weg, wenn Du bei 4T auf 1,0 runter und bei 4,5 auf 0,95 rauf gingest. Aber das sieht man natürlich wirlich nur auf dem Prüfstand. Wie sehen denn, im Vergleich zu den Real-Daten , die Kurven in der Suite aus? Das müßte man mal übereinander legen.

Ja, war Oliver. In einem anderen Thread finden sich auch Bilder dazu.

Das wäre für mich so ca. an Pos. 15 der kaufentscheidenen Punkte. Was soll da bei 'nem 16i schon sein. Dürfte mit weniger Aufwand machbar sein, als ein übersehenes Rostloch. Auf das Blech, das Blech und das Blech. Auslesen geht nur mit Tech2 oder ISAT, kann man aber meist wirklichh drauf verzichten und schlimmstenfalls (ging das beim Sauger?) Ausblinken. Rost. Denn soll man nicht erwarten, muss es aber leider trotzdem. Was an Aufwand und Geld rein geht, ermißt sichh zu großen Teilen am Blech. Mein Jüngster hatte sich vor fast 5 Jahren einen in der Substanz schon recht guten 900er geholt, an dem blechseitig bereits einiges gemacht worden war. Ein teil dessen, was trotzdem noch an Arbeit für uns übrig blieb, kannst Du hier sehen. Wie oben schon geschrieben, wäre es dabei für uns wichtig, mehr über Deine evtl. schon bestehenden Schrauber-Erfahrungen, Platzvwerhältnisse und Arbeitsmöglichkeiten zu wissen. Und im Zweifel über Dein Budget. Dann läßt sich daraus vielleicht schon einmal grob ableiten, ob die Kombination stimmig ist und ob Dur Dir ein "Projekt" anlachen kannst oder für ein restauriertes Fahrzeug entsprechend tief in die Tasche greifen mußt. Oder natürlich auch, ob man bei der Kombination aller vorgenannten Punkte eher doch vom 900er abraten sollte. Dann ist jetzt die Frage, ob sich das Thema "900" damit bei Dir erledigt hat, ober ob Du jetzt alles an möglichen Informationen sammelst und dann entsprechend vorbereitet um so intensiver auf die Suche gehst.

Das mag auch sein. Bei mir läuft das alte Original, noch von CD. Das eigentliche Problem dabei ist, dass die ursprünglche Setup.exe 16bitig ist, was eine 64er Maschine mit nur 32er SubSystem natürlich nicht kann. Hatte dazu mal was gebaut, sollte sich irgendwo im KB-Thread befinden.

Sauber! Finde, das sieht doch richtig gut aus, zumal für "frei Hand" ohne Prüfstand gebaut. Kannst Du mal die BoostMap daneben legen?

Also "inzwischen" würde ich das nicht nennen. W10 oder W11 war da weniger das Problem, eher die 64Bit. Und darunter läuft es bei mir seit mind. 15 Jahren.

Richtige Trennschalter, also nicht einfach direkt an der Akkuklemme, sollten schon langlebig sein und keine Probleme machen. Und bei älteren Modellen, bis zum 901 und den alten 9k, sehe ich da auch keine blöden Nebeneffekte. Aber ab den späteren 9k mit Troinic muss diese sich halt nach dem Wiederanklemmen immer erst wieder adaptieren. Ich hänge bei mir in solchen Fällen, z.B. wenn mein 9k im Frühjahr weg gestellt wird und auf den nächsten Winter wartet, einfach dauerhaft ein Erhaltungsladegerät ran. Warum eigentlich? Beim 9³II kann ich es nicht einschätzen, aber die 9k können "Winter" bei halbwegs brauchbarer Konservierung eigentlich überdurchschnittlich gut ab. Und irgend etwas muss man in der Zeit ja auch fahren.

Muss nur aufpassen, dass in der hinteren Dachrinne nicht das Fallrohr verstopft ist, sonst entleert sich der Kram längs der Rinne in den Kelleraufgang und dessen Ablauf muss dann das Wasser von über 30 statt nur 3 m² aufnehmen. Ansonsten läuft halt alles, was nicht senkrecht versickert, einfach den Berg hinunter. Diesbezüglich ist das schon eine recht entspannte Lage.

Das Problem bei Hochwasser wäre dann eher, dass große Teile Berlins und Brendenburgs hier Zuflucht suchen würden. Siehe weiter oben: Außerdem fällt das Wasser hier quasi senkrecht im (Sand)Boden runter. Beim teilweisen Auspumpen des Pools jeden Herbst versickern 15 m³ binnen weniger Stunden auf deutlich unter 10 m². Das sind also über 1,5 m³/m². Da mache ich mir im Zweifel Sorgen um Stürme und/oder Waldbrände, aber nicht um Hochwasser.

Ja gut, das wäre in bestimmten Jahren mit dem Modell T auch schwierig geworden. Da hätte ich es seinerzeit, und wohl auch heute, mit meiner Farb-Präferenz deutlich einfacher gehabt. Bin gespannt auf Deine Eindrücke.

Hier sollen es 13 werden. Bin da auch gespannt.

Die 83 37 859 wurde 86 - 93 verbaut. Ist ja die kleinere Variante (28, auf dem Bild oben). Die sollte meiner beschheidenen Meinung nach eigentlich immer und überall passen. Eng werden könnte (!) es evtl. als 2. Lüfter in Kombi mit dem großen Gehäuse (6). Bin ich mir aber nicht sicher.

Das ist z.B. auch die US-Variante. Die StVZO verbietet es meines Wissens nicht. Das für mich hier naheliegendste Beispiel ist der 9k mit werksseitigen NSW und gültiger EG-BE. Ob die StVO den gleichzeitigen Betrieb verbietet, habe ich kurz zu recherchieren versucht, aber dazu auch nichts gefunden. Was dem nahe kommt (aus StVZO §52): Sind mehrspurige Kraftfahrzeuge mit Nebelscheinwerfern ausgerüstet, bei denen der äußere Rand der Lichtaustrittsfläche mehr als 400 mm von der breitesten Stelle des Fahrzeugumrisses entfernt ist, so müssen die Nebelscheinwerfer so geschaltet sein, dass sie nur zusammen mit dem Abblendlicht brennen können. Aber spätestens bei Unterschreiten der 40 cm ist der Satz ja hinfällig. Und ist ja auch nur das, was ich 13:28 geschrieben hatte. bzw etwas ot: Bei der Recherche ist mir aufgefallen, dass die NSL eines Zugfahrzeuges auch bei Hängerbetrieb leuchten darf, wenn auch nicht muss (aus STVZO §53): (6) In einem Zug brauchen nur die Nebelschlussleuchten am letzten Anhänger zu leuchten. Die Abschaltung der Nebelschlussleuchten am Zugfahrzeug oder am ersten Anhänger ist aber nur dann zulässig, wenn die jeweilige Ab- bzw. Wiedereinschaltung selbsttätig durch Aufstecken bzw. Abziehen des Steckers für die Anhängerbeleuchtung erfolgt. Früher musste (!) die NSL ja über die Anhängersteckdose deaktiviert werden. Da es dort bauortbedingt immer gerne zu Konktaktproblemen kommt, könnte man die Schleife über die Hängersteckdose also bequem deaktivieren. Nachtrag: Mir ist, ehrlich gesagt, der "Komfort" hieran noch nicht ganz klar. Bei Regen und sonstiger schlechter Sicht (wo also die NSL "legal" an sind) mag ich bei freier Strecke die Kombi aus FL nach vorn und NSL zur besseren Seitenausleuchtung, gerade in wildreicher Gegend, eigentlich ganz gern.

Bei meinen 900ern ist dies ebenso. Klappt nur mit deren Serien-US-Haltern (NWS gab es meines Erachtens nur bei US-Modellen ab Werk) nicht, da damit die 40 cm überschritten werden.