René

Allervollste Zustimmung! Frage mal bei Ralf Müller (SAAB-since-1988) nach, ob er für den 9k entweder noch etwas im Bestand hat, oder bei Gelegenheit nochmal fertigen läßt. Hat ABE und ist wirklich eine feine Anlage.

Bühne muss nicht sein, eine Grube tut es auch. Aber ok, ist wahrscheinlich noch schelchter verfügbar als z.B. irgendwo eine Bühne in einer Selbsthilfewerkstatt.

Und ich würde ihm neue Lagerschalen (Haupt- und Pleuellager; Glyco H038/5 Std bzw. Glyco 71-3507/4 Std) verpassen. Auch wenn die Welle damit nicht auf das Soll-Spiel kommen sollte, so haben die Lager dann zumindest wieder eine neue Tragschicht. Motor über Kopf, Wanne ab, und rein damit. Mit Flexigauge zur Sicherheit, dass die Schalen nicht völlig aus der Toleranz fallen, Spiel messen. Das ist dann natürlich nicht so, wie z.B. Horst sich das vorstellt und macht. Aber sicher 90% der Werkstätten machen es auch nicht anders. Aber da kann der Christian auch einfach seine Kollegen fragen. Also zumindest, falls von denen überhaupt mal einer in den letzten 20 Jahren einen Block offen und nicht nur komplett getauscht hat. Falls dann entweder die Welle ganz raus oder der Kopf runter kommt, würde ich auch noch einen Satz neue Kolbenringe spendieren. Ringe knapp 100 € und beide Sätze Lagerschalen zusammen ebenfalls. Wenn erst ein Pleuellager hämmert, ist schnell der komplette Motor platt. Mußte letztes Jahr 2 Blöcke, die sich angesammelt hatten und eigentlich einen Motor für Ole ergeben sollten, schlicht in die Tonne hauen. Beide hatten als primären Fehler ein ausgeschlagenes Pleuellager, was ja erstmal kein Problem gewesen wäre. Blöderweise hatte aber auf beiden Wellen jeweils ein daneben liegendes Hauptlager gefressen und sich auf der Welle verschweißt. Damit waren nicht nur die Wellen, sondern auch die Lagergassen, und damit die Blöcke, Kernschrott. Neu Spindeln, Welle schleifen und Übermaßlager (Einzelanfertigung?), das rechnet sich bei als reine Gebrauchsmotoren ohne großes Tuning verwendeten B2x4 halt noch nicht so wirklich.

Bzw. für den 900er ab MY '91. Da entsprechen die Sitzbefestigungen dann denen des 9k. Wenn man die Halter und Schienen beim Schlachti sauber raus trennt, ergeben sich die Positionen fast von selbst. Ist ja auch nichts, wo es auf 2 oder 3 Zehntel mm ankommt. Dazu haben die Sitze in der Verschraubung genug Luft.

Wohl wahr! Da macht der Einbau dann richtig Spaß.

Blöd gefragt: Wie soll man einen Motor sonst abstellen? Und ja, bei mir stehen die auch alle so. 900er-Blöcke teilweise mit alter 9k-Wanne. Heißt, zum reinen Abstellen, sehe ich da kein Problem. Zum Arbeiten sehe ich das etwas kritischer. Die Dinger stehen ja als halber V8 nicht wirklich sauber gerade. Heißt, beim Abstellen verkelit man das sauber, dass die Kiste so senkrecht steht, dass der Schwerkunkt witklich schön mittig liegt. Kann mir kaum vorstellen, dass man da dann vernünftlich dran arbeiten kann. Allein schon das Lösen, oder gar Anziehen, der ZK-Schrauben stelle ich mir da als recht unmöglich vor. Für nennenswerte Aktionen nehme ich die Blöcke immer auf einen Motorständer. Da rollt die geschichte im Zweifel ein Stück, fällt aber eher nicht so schnell um. Aber evtl. sagst Du uns ja genauer, was Du "daran arbeiten" möchtest.

Ja, MY '90 ist beim 900er das letzte mit alter Sitzschiene. Ich habe bei mir im CC (EZ '91, aber auch MY '90) daher vor rd. 20 Jahren die Sitzschienen aus einem Unfall-Schlachti MY '93 eingeschweißt. Allerdings ist es dabei mit den Schienen allein nicht getan, auch Teppiche und Matten müssen mit wandern. Verbaut habe ich seither Aero-Sitze vom 9k, welche mein Rücken immer und jederzeit jedem Recaro-Sitz vorziehen würde.

Wie gesagt: Die Abdeckung ist offenbar das Zusatzteil, und "offen" der Lieferzustand als Ersatteil. Das ab Werk die "Deckel" rechtsseitig verbaut wurden, sofern kein BW-Kühler verbaut war, halte auch ich dann für wahrscheinlich. So sieht es im EPC unter "Spoiler" (8A - 1180) aus: Beim Aero-Kit (8A - 1240) wird im übrigen nur der "Rahmen" mit aufgeführt, nicht aber der "Deckel":

Hast Du evtl. mal ein Bild der Rückseite des rechten Gitters? Bei meiner Semmel ist dieses, wie das linke, offen. Sehe aber gerade im EPC für 86, dass es einen "Deckel" (69 24 997) gab. Wahrscheinlich ist dieser bei Dir verbaut. Dieser wurde mit 3 Kunststoffnieten, welche auf einem Bild meines Erachtens auch erkennbar sind, befestigt. Denn sonst hätte es den rechten Einsatz einmal geschlossen und für die Autos mit dem rechten BorgWarner-Kühler einmal offen geben müssen.

NaJa, braucht die Mittelkonsole halt 'nen neuen Deckel. Der dürfte sich finden lassen. Und eine ordnetliche MAL ist sicher auch aufzutreiben. Aber alles andere scheint wirklich in einem der niedrigen LL entsprechenden tollen Zustand zu sein.

OK, bei der Alternative nehme ich dann doch ohne jede Frage lieber das Luden-CV. Wie hießen doch diese SL in Testarossa-Optik gleich?

Hmm, kenne PETG und PLA. Meinst Du PEL oder PEi? Ist bnei Deiner Schreibweise (zumindest für mich) nicht erkennbar. Sagt mir aber bisher auch beides nichts. Will aber nichts heißen, da mein Jüngster hier im Hause der 3D-Mann ist.

Sehr gut!

Das ist doch mein uralter Spruch: "Der 9k ist kein SAAB, aber das beste Auto das SAAB je gebaut hat." Ok, dass sich ein 9k besser schaltet als ein 900er, so weit gehe ich noch mit. Aber wenn das Ding "besser liegt" als ein 900, ist damit entweder nur "ist weicher" gemeint, oder das Fahrwerk des Vergleichs-900ers war wirklich völlig hinüber. Was ein 9k ganz toll kann ist gerade aus zu fahren. Ein 900er fährt einem 9k auf kurviger Strecke selbst bei nennenswertem Leistungsmanko (und gleich guten bzw. gleich schlechten Fahrern) immer auf und davon.

Na erst einmal einfach Punkt für Punkt per Multimeter oder Prüflampe, ganz wie beliebt. Verstehe die Frage nicht so wirklichh. Siehe die angebildeten Schaltplanauschnitte. Die 58 geht (meiner Erinnerung nach) zu allem, was bereits bei Standlicht versorgt wird. Hier im Bild der obere rechte Anschluss. Was man sich klar machen muss: Die "Wurzel" des Schalters ist in diesem Falle ein Aus- und kein Eingang! In Stellung 1 (Standlicht) ferfolgt die Versorung über die 30 und in Stellung 2 (Fahrlicht) durch das vom Zündschloss geschaltete X, während die 56 der Ausgang in Richtung scheinwerfer ist Erst prüfen, der Ausbau ist aufwändiger. Einfach das hintere Ende der Mittelkonsole raus, dann liegen die Anschlüsse messgünstig völlig frei. Welches Licht genau, hängt von der Länderversion ab. Aber auf jeden Fall erfolgt die Verrsorgung auch vom X des Zündschlosses über eine gesonderte Sicherung auf die 54des Lichtschalters (auf dem Bild mittlerer unterer Anschluss).

Sorry! Hatte einen zu neuen Schaltplan als Basis genommen, weil meine nur bis '89 zurück reichen. Von dort ist bis '93 an der Stelle wenig passiert. Aber '86 scheint zumindest teilweise andere Farben zu haben. Daher dies noch einmal für '86 gemäß obigem Schaltplan korrigiert: Uns interessiert dabei erst einmal nur der Weg von der 30 am Zündschloss zum dortigen X, und von dort über Pin 3 der 58 (was auch immer das ist) zum X (rt - DAS ist die farbliche Änderung gegenüber dem Stand ab zumindest '89) des Lichtschalters. Von dort müssen dann in Fahrlichtstellung 56 (ge) und 58 (gn/rd) versorgt werden. Ist hier auf dem Plan nicht zu sehen. Vermute aber mal, dass von der 58, wie in den späteren Versionen, auch u.a. die Rückleuchten und das vordere Standlicht versorgt werden.

Wo genau? (welcher Pin, welche Farbe) Kann ich mir nicht vorstellen. Soweit ich das sehe, gibt es keinen PIN, welcher in der 1. Position vom Zündschloss (Radio an, Zündung aus) in irgend einer Weise "Saft" zum Schalter liefert. Das wollen wir ja gerade eingrenzen. Das Relais 21 ist für die "54" zuständig. Darüber laufen z.B. das ABS und die Kühlerlüfter, nicht aber die Beleuchtung. Kofferraumbereich Aber auf masse würde ich hier nicht wirklich tippen. Standlicht geht ja, und die Lampen haben keine gemeinsame Masse. Hier mal ein kleiner Schaltplanausschnitt: Uns interessiert dabei erst einmal nur der Weg von der 30 am Zündschloss zur dortigen 15, und von dort über den H12-1 (12-poliger Steckverbinder auf Winkelblech, links unter Armaturenbrett, hinter Knieschutz) zur 1 (X, gn/ws) des Lichtschalters. Von dort müssen dann in Fahrlichtstellung 4 (56, ge) und 6 (58, gn/rd) versorgt werden.

Danke Dir! Da muss ich doch gleich noch mal bei nächster Gelegenheit bei der Semmel genauer schauen. Nicht, dass ich das jetzt mit dem 9k verwechselt habe.

Damit ist mein obiger Ansatz natürlich hinfällig. Ich würde dann einfach mal den Schalter abziehen und die Kontakte gemäß Schaltplan analog zur Fahrlichtstellung manuell brücken. Und klar, vorher (!) schauen, ob an Klemme X (Pin 1, gn/ws) des Lichtschalters bei eingeschalteter Zündung auch "Saft" ankommt.

Ich kenne die Dinger nur so, wie sie im EPC dargestellt sind: Und dem EPC nach haben die sich beim 900er auch zumindest ab '86 nicht mehr geändert. Hast Du evtl. mal ein Bild davon, wie das bei Dir genau aussieht?

Verstehe ich das Richtig: Die RFSW funktionieren (klar, nur bei "Zündung an"), erlöschen aber bei Einschalten des Fahrlichts?

Ok, aber innerhalb von 10 min erkennt man doch, aus welcher Ecke im Motorraum es qualmt. Ist ja kein Fußballplatz. Und klar, dass man beim Verdacht einer ekeltrischen Ursache zuallererst ganz schnell den Akku abklemmt.

Das ist purstes Schwarz.