René

Das Endrohr sieht mir fast nach einer Müller-Edelstahlanlage aus.

Bei den späteren "integrierten" Stoßfängern gab es Unterschiede zw. CC einer- und Sedan/CV andererseits. Aber bei den Steilis gab es ohnehin nur einen hinteren Bumper, da sind CC, Sedan & CV egal. Also, wenn es tatsächlich ein CV aus 85/MY86 ist, einfach eine Suche nach "Steilschnauzer-Stoßstange hinten" unter "Suche Teile" aufgeben. Würde mich allerdings wundern, wenn jemand mit einem so seltenen Auto dann hier mit so einem dochh recht unscharfen Text rein schneit. Könnte mir fast eher vorstellen, dass das "1985" ebenso ein Tipfehler wie das "Cobrio" ist, und es am Ende um einen 902 aus '95 geht. Aber auch dann => "Suche Teile", nur halt mit anderem Text.

Ja, gelb/gelb (jeweils von außen die ersten beiden Farben, die mittlere Markierung ist unbeachtlich) entspricht dem späteren (ab MY 97) BB und der TNr. 41 93 603. Materialdurchmesser ist 13,5 mm. Ist damit die mittlere Feder zw. rt/gr mit 13,3 einerseits und ge/bl und ge/gn mit jeweils 13,7 mm.

"Suche Teile"?

Lawicel CAN USB

Klar, zu Motor und Bremse z.B. ist das ja recht eindeutig definiert: Und die Baureihe geht bis '93. Das deckt den TU16 ebenso mit ab, wie die neue Achse. Danach wäre dann eher die 9k-Bremse an keinem 900er H-tauglich. Aber welcher (nicht speziell SAAB-affiner) Prüfer erkennt das?!

Ein "zuviel" an Korrosionsschutz im Kühlwasser kann man dem Auto offenbar auch nicht nachsagen. Kann ich nachvollziehen. Sowas macht ja wirklich keinen Spaß.

Von welchem MY reden wir denn bei dem Sedan? Denn ab neuer Achse wird es ja deutlich einfacher, da es z.B. nur noch eine Bremse gab.

Di. waren auch noch über 30, und gestern früh dann "arschkalt" irgendwas um die 15.

BlauWeißGefleckteNeunzehnNull (minNacht 10,5 / maxGestern 23,7)

Das EPC zeigt es anders herum: Und auch der (wenn auch etwas unscharfen) Erinnerung nach tendiere ich zum oberen Bild.

Die Dinger waren schon für die richtige TeileNr und das richtige Auto gedacht, waren aber halt Schrott. Und zwar die ganze Serie. Hatte mehrere gekauft, und alle hatten den identischen Fehler. Siehe https://saab-cars.de/topic/55613-abs-merkw%C3%BCrdige-ph%C3%A4nomene/page/4/

Und Vorsicht beim Ersatzkauf! Ich hatte da mal welche, deren Widerstandwert prima gepaßt hat, wo dann jedoch die Impulse wesentlich zu klein waren. Gibt irgendwo einige, auch bebilderte, Beiträge dazu.

Ja, dies natürlich immer, auch bei normal geöffneter Tür.

Na nö, nicht "doch": Habe ja nicht behauptet, dass nichts anderes über den Jordan gehen kann. Nur ist der Kelch bisher zum Glück an mir vorbei gegangen.

Andere ABS-Fehler hatte ich bisher am 9k auch noch nicht, dafür aber bereits so viele defekte Sensoren, dass ich sie nicht mehr gezählt habe (dürfte aber noch 1stellig sein).

Klar ist das möglich, aber kann auch am einem Steckkontakt auf dem Weg zum Anlassen liegen Also einfach mal Mittelkonsole raus, und dann messen.

Kann sich sehen lassen. Prima.

Das sehe ich ebenso.

Danke Dir, aber ich bin wie gesagt eher auf der Suche nach den kompletten Fehlerlisten. Warum der hier, im direkten zeitlichen Zusammenhang mit einem testweisen EZK-Tausch, diese Fehler angezeigt hatte, ist ja am Ende auch egal, da die Fehler beide als "zeitweise" angezeigt wurden und bisher nach Löschung nicht wieder auftraten. Mir war in diesem Zusammenhang halt nur aufgefallen, dass ich noch nirgendwo die Fehlerlisten dafür habe. Oder zumindest nicht weiß, wo sich diese verstecken. Stehen diese denn in irgend einem WHB? Wenn ja, in welchem? Nein, 2,1er aus '91.

Saubere Aktion - von Dir UND von Auto! Ganz schöner Bogen. Aber Fähre ab Danzig (wie auch von Rostock oder Saßnitz) nach Klaipėda gibt es nicht, und eine geradere Strecke durch das Fremdgebiet ist keine Option. Ist somit ungefähr so weit wie Riga, obwohl viel näher. Verbrauch wäre noch interessant.

Im WHB 2-3 CU14 kann ich leider nur die "Ausblink-Fehler" (beginnend 132..) finden. Weiß jemand, wo man eine Liste der am 900er per Tech2 auslesbaren Fehler findet? Habe nämlich selbst am AuCab, nach dem testweisen Tausch der EZK um einen dortigen Fehler bei einem Berliner SAAB-Kollegen auszuschließen, auch CE mit 22451 und 38372 (beide zeitweilig). Davon ab, ob sich diese jetzt dauerhaft löschen lassen, ist mir dabei der (zumindest beim mir) bestehende Mangel an entsprechenden Fehlerlisten zu LH, CU und EZK aufgefallen.

GrößtenteilsLeichtBedeckteSiebenundzwanzigSieben (minNacht 16,2 / maxGestern 29,5)

Danke! Falls jetzt noch jemand "zufällig" die passenden Maße für unsere 900er hat, würde ich auch gleich einen Satz Manschetten bestellen. Am AuCab ist eine schon mehr als rissig, der Kopf aber bestens intakt. Nachtrag: Die verkaufern das tatsächlich nur als Gemischt-Sammlung ?!?

OM/OP: Wichtige Pflichtlektüre! Aber: Warum ist meine noch nicht im Briefkasten?