René

NeeNee, ist nur 'nen eingeschweißtes fertig gekauftes Blech oben, und eines darunter. Also keine eigene "Blechbiegerei".

Also a) war der letzte Beitrag hier fast 10 Jahre alt. Und b) biar Du hier im 9k-Bereich und zeigst NICHT das Bild einer 9k-ACC.

Hatte auch schon mal überlegt, dass wir wenn auch Fin seine Fahrerlaubnis hat zu irgend einem größeren Treffen mal mit unseren 4 9k (je 1x MY '96 & '97 und 2x '98) anrollen sollte. 900 CC und CV sind ja immer ausreichend vertreten.

Mis, ist ja leider immer noch eine Liste mit einige möglichen Fehlstellen. Mein Mitgefühl hast Du. Glaube, bei bestehender Verfügbarkeit würde ich dann versuchen, das gleich komplett zu tauschen.

Eigentlich schon auf dem 1. Bild, und das trotz der schweren BW37. Da haben die Federn ganz schön was gehoben.

Absolut! Mit etwas Glück kommt man da noch um sonst bald mit Sicherheit erforderliche Schweißerei drum herum. Gummi ab, dann weitgehend entrosten und mit Brantho 3in1 grundieren. Im Idealfalle gibt es eine halbwegs passende RAL-Farbe davon, mit welcher man an der Türunterkante erst einmal leben kann, ohne jetzt groß laclieren zu müssen. Bei meiner "SAAB-Lieblingsfarbe" (170) wäre das kein Problem. Wenn da erst großflächig Blech rein muss, so wie bei der Fahrertür hier, wird es deutlich aufwendiger:

@h.the.b: Stelle einfach mal eine Suche nach einem zum MY Deines Autos passenden Deckel hier ein. Sollte sicher zu bekommen sein.

Klar, stimmt natürlich. Aber diese werden beim Ab- & Anbau der Planken ja nicht (de)montiert, sondern müssen eigentlich nur neu, wenn man solch ein verrottetes Blech durch ein neues (bei mir dann immer aus Edelstahl) ersetzt. Stimmt. Haben wir an Fin's Fahrertür auch verbaut. Korrigiert werden muss der vordere (glaube zumindest, dass es nicht der hintere war) untere Ablauf. Denn dieser harmoniert bei der Nachfertigung nicht mit der entsprechenden Aussparung in der Türplanke. Zumindest war dies bei uns der Fall.

Wie schon auf Deine PN hin geschrieben: Erstmal öffnen und nach der Batterie schauen. Außerdem führt die G..gle-Suche nach "tech2 rtc batterie" u.a sehr schnell zu https://www.astra-g.de/forum/astra-g-technik/pflege-wartung-werkzeug/65642-gm-tech2-display-defekt-nach-batterie-wechsel, womit meine drigende Vermutung zum Vorhandensein einer RTC-Batterie ja schon mal bestätigt ist.

Genietet wird da, wenn ich jetzt nicht gerade irgend etwas übersehe, nur an den Türunterkanten. Und auchh dort verwende ich, wie gesagt, grundsätzlich Schrauben. Falls man da mal wegen Rostansätzen oder -vorsorge ran will, ist das so aus meiner Sicht einfacher.

Würde ich persönlich an der Stelle primär als 902/9³I-Thema bewerten, da kein modellübergreifendes HiFi-Thema. Kann man aber sicher auch anders sehen. Wenn es ganz falsch ist, wird es sicher ein Admin verschieben. Insofern mache Dir da mal keine Sorgen.

Warum dies? Das sind doch eigentlich generell immer normale 21W, ebenso wie beim BL auch in Serie. Soll heißen, meine 900er haben dabei immer nur 1 PN-Schicht dazwischen. Ja, gerade beim 900er, der in Serie mit 21/5 arbeitet, fällt das BL gerade am Tage bei durchgängig eingeschaltetem Licht deutloch zu wenig auf. Vor allem, wenn der Hintermann den Moment des Aufleuchtens verpaßt und er danach den Helligkeitunterschied zum reinen RL nicht bemerkt. Für das 91er AuCab mit dem kleinen Spoiler mußte ich mir daher damals extra einen Spoiler mit Kammer für das 3. BL bei eBay US besorgen. Beim 92er TuCab mit bereits vorhandener Kammer mußte dann nur noch der Deckel durch einen BL-Einsatz (aus selbiger Quelle) ersetzt werden. Fürs CC waren die Dinger damals offenbar recht gut verfügbar, so dass ich für Fin's 900er jetzt einfach in's Regal greifen konnte. Heißt, an unseren Hütten leuchten dann gut sichhtbare 5x 21W.

Das glaube ich Dir gerne, und drücke Dir die Daumen!

Von welchen Schrauben reden wir denn überhaupt? Wenn es um jene der karosserieseitigen Alu-Leisten geht, an welche man nur bei demontierten Planken kommt, würde ich da auch auf 4,5 o.ä. tippen und habe dort jetzt an Fins 900er auch Edelstahl genommen. Wenn wir von den beim hinteren Seitenteil direkt in den Unterboden und beim vorderen in den Halten gehenden Schrauben sprechen, ist da wohl eher 5 - 6 und ich würde dabei Stahl mit Fett oder MS nehmen und keinen Edelstahl. Gleiches gilt für die Befestigungen an den Lappen in den radkästen und der lappen selbst. Und falls wir von der Unterkante an der Tür reden, so sitzen dort werksseitig Niete und ich verwende Edelstahl M4 mit Stoppmuttern.

Das ist eher nach dem Motto "Birnchen muss nach der Prüfung durchgebrannt sein." Denn was verbaut ist, muss funktionieren. Dabei ist es egal, ob Pflicht oder nicht.

Habe nicht alle Seiten durch geschaut, ob Du da zwischendurch mal dran warst. Aber das obige Zitat ist zumindest inzwischen auch schon mehr als volljährig. Insofern wäre die dann jetzt fällige Aktion nach der zeit dch mehr als ok.

Wieso, was hat es damit auf sich?

Innenleben und Glas wie gesagt ja. Die Gehäuse selbst jedoch ganz und gar nicht, da sich diese stark unterscheiden. Und von den Haltern reden wir gar nicht erst.

Genau, das reine Gehäuse, ohne Halter, ist bei 9k und 900 CV identisch. Anders sind an der Stelle nur die Gehäuse der Blechdach-900er. Spiegelgläser und Innenleben hingegen sind bei 900 und 9k komplett identisch, wenn wir mal von mit und ohne Heizung und den verschiedenen Wölbungen absehen.

Durch Zufall gerade hier herein geschaut ... Aufgefallen ist mir, dass a) oben die 15 Anhänge offenbar den Forenumzug nicht überstanden haben und b) von den 15 Links darunter gerade einmal rd. die Hälfte zu "900" gehört und der Rest, bis auf 1x 9k, zum 902 gehört. Also evtl. eher etwas für "Technik allgemein"? 902-Fahrer finden das hier so doch nie.

Ingo hat bei mir auch schon eine WSS (oder waren es über die Jahre schon 2?) gewechselt. Wäre also auch meine Empfehlung gewesen. Aber ja, auch hier schlägt der allgemeine Mangel an brauchbarer Werkstattkapazität so durch, dass er schlicht überbucht ist.

Stimmt! Da hatte ich mich zu sehr auf die Zahlen konzentriert. Im WHB 4 M79-82 finde ich zumindest schon einmal das G45606 für das MY 82, welches sich ja nur im primär von deinem G45706 unterscheiden dürfte. Und im WHB 4:1 M79-88 ist dann tatsächlich das G45706 für die GLi, GLE und EMS '83, sowie GLS, GLE und GLi '84 gelistet.

Also auf jeden fall haben beide schon einmal unterschiedliche Primärdeckel, einmal für das Gummi- und einmal für das hydraulische Lager. Ob die beiden Primärgehäuse soweit identisch und die Deckel damit tauschbar sind, müßte ich nachher mal im EPC schauen. Da fehlt mir gerade Zugriff und Zeit. Würde momentan davon ausgehen, dass beide innenliegende Schaltlagenzentrierung haben, aber auch das müßte ich später näher schauen, falls bis dahin niemand eine Info geben konnte.

Letzteres ist tatsächlich durchaus "normal". Das sieht, mit etwas neuem Blech, dann so aus: Aber an der Stelle sind zum Glück schon mal zumindest keine teuren lackierarbeiten erforderlich. Was hingegen "Schwungrad kaputt" angeht, bin ich da weit skeptischer. Zum einen kann da nur der Wandler gemeint sein. Und zum anderen fällt mir ersteinmal nichts ein, was man daran als Defekt von außen feststellen könnte, was Dir nich auch beim Fahren auffallen müßte. Entweder tut der Wandler was er soll, oder er tut es nicht. Eher zerlegt es den Dichtring zwischen Wandler und Pumpe. Aber auch dies fällt beim fahren sofort an einer großen Ölfahne hinter dem Auto auf. Sorry, aber nach allen hier bisher dazu gegebenen Infos traue zumindest ich persönlich dieser Werkstatt immer weniger, also eher so "null".

Das spricht ja beides noch weniger für sinnige Gründe, in '87 noch einen "Renner" mit TU8 zu bauen.