René

Saubere Leistung, Glückwunsch!

Das hat gewisse Vorteile. Meine sind tatsächlich 1x T, 1x V und 2x W.

Vorsicht, es gibt zwei optisch ähnliche aber nicht kompatible BDRs. Da passen dann BDR und Verteilerrohr nicht zueinander. Wechsel war innerhalb des MY '97: 91 31 061 bis V018876 und 47 70 400 ab V018877

Nee, an der Stelle ging es mir weniger um den Schlauch als solchen, als darum, eine Undichtigkeit des BDR am Druckanschluss auszuschliessen. Hatte an Christianes 9k mal ewig gesucht, warum die Karre teilweise richtig schlecht ansprang. Und am Ende lag es an einem genau dort siffenden BDR, welcher die Karre im Wortsinne absaufen ließ. Auf "zu fett" war ich noch gekommen, weil er "voll durchgetreten" besser ansprang. Das Stichwort BDR kam damals meiner Erinnerung nach von hft.

Ja sorry, war Blösinn. Meinte natürlich die D39. Habe es oben berichtigt.

Wäre so mein Ansatz: Entrosten (am besten Strahlen) und dann normaler Lackaufbau mit Schwarz seidenmatt als Deckschicht.

Die D39 hat unten die Leisten mit dran. Kann es sein, dass diese dabei nicht mit gemessen werden?

Sieht prima aus, finde ich. Mehr Platz dürfte man dann wohl nur noch mit deutlichen Abstrichen bei der Kapazität bekommen.

Wobei der hier aber irgendwie noch in der Liste fehlt, oder?

Das spricht aus meiner Sicht klar gegen den Benzinfilter. Und mit Druckverlust im Stand hat dieser, sofern es nicht aus ihm tropft, sowieso nichts zu tun. Dass oben aus dem BDR Sprit raus kommt und dieser somit in der Ansaugbrücke landet hattest Du sicher schon ausgeschlossen. Wenn nein: Schlauch zwischen BDR und Brücke abziehen. Der muss innen staubtrocken sein.

Dafür im Schaltplan: Position F in der Relaiszentrale unter dem BF-Luftsack Mit or finde ich da erstmal nichts: Ab Relais mit ws 1,0 zu H10-14 6. Von dort mit gn/ws 1,0 zu H10-6 10 und ab dort mit ws 0,75 zur Heckklappe. Der H10-14 sitzt hinten links an der Glühdrahtkontrolle und der H10-6 am linken hinteren Radkasten., also beide recht eng beieinander. Aber logo. Der Anschluss vom RFSW kommt ja dort (im Prinzip bei allen Autos, bei denen nicht jede Leuchte über ein Steuerteil läuft) vorbei. Habe ich auch überall so. Auch die Rückfahrkameras laufen darüber.

Eigentlich hast Du recht. Im Prinzip kann, wenn ich mir das auf dem Bild (das Original ist gerade zu weit weg) näher ansehe, ja nur das zwischen den beiden Scharnierbolzen sitzende mittlere Blech klappern. Wobei am Ende wahrscheinlich dessen hochstehende Nasen das Geräusch verursachen und dieses gar nicht zwischen Bolzen und Blech entsteht.

Aber eben halt als doppektes Scharnier, was dann auch noch genau zur Dicke der Platten (abzgl. Aussparung) passen muss. Dürfte mehr als nur schwierig werden. Hat zufällig jemand ein Bild, wie das mit den Gummibändern tatsächlich gelöst wurde?

Weitere, weitestgehend baugleiche, Fahrzeuge im Bestand herlfen hierbei oftmals auch ungemein.

Aber gerne (habe jetzt mal die gerade im Regal liegende Platte von Fins 900er genommen): Bin gespannt! Was bei dieser Konstruktion nicht ganz so einfach wie bei normalen Scharnieren sein dürfte.

Ja, eindeutig das Scharnier. Hatte auch lange die "Nase" im Verdacht und dort schon mit mehrlagigem Gaffa abgefedert. Das konnte bereits seit Jahren kein metallisches Geräusch mehr ergeben. Auch hatte es bei "Deckel leicht auf mit hinten untergelegter Decke" beim Fahren fast unverändert weiter geklappert. Bei umgelegter Rückbank war es natürlich besonders gut zu hören. Konnte das Geräusch dann durch Wackeln mit der Hand in Richtung Scharnier am nur leicht geöffneten Deckel final eingrenzen. Habe jetzt erst einmal als 1. Notlösung bei ausgebauter und 180° geöffneter Platte an jedem der 3 Scharniere auf ca. 10 cm wiederum Gaffa rauf geklebt und auch im Scharnierbereich so weit als möglich rein und angedrückt. Zumindest beim manuellen Test war es besser. Fahren steht aktuell noch aus. Aber natürlich suche ich eigentlich nach einer richtigen, dauerhaften Lösung.

Kann mich nicht entsinnen, dass wir das schon mal hatten. Falls doch, bitte gerne verschieben. Bei der Semmel hatte ich in letzter Zeit ein stärker werdendes Klappern. Bei umgeklappter Rückbank war dann das Scharnier der Reserveradabdeckung eindeutig als ursächlich identifizierbar. Ich kann das Problem an der ausgebauten Platte auch durch Wackeln nachvollziehen. Allein, ich sehe noch keine Lösung! Denn das sind ja Doppelscharniere, so dass man auch nicht mal eben in den Baumarkt gehen und Ersatz holen kann. War da evtl. schon jemand einfalls- und erfolgreicher als ich bisher? Und um Mißverständnisse zu vermeiden, hier nochmal die TeileNr. des Verursachers: 97 64 853

Bei hiesigen Modellen stimme ich Dir da absolut zu. Aber bei US-Modellen gehe ich schon davon aus. Ist dafür ja auch in den Originalschaltplänen mit aufgeführt, wenn auch mit für uns eher suboptimaler Beschaltung. Bilde mir auch ein, dass der Kram bei einem von mir vor langer Zeit zerlegten US-4dr-2,1er so mit dran hing.

Das dürfte dann kaum mit der ABE harmoniert haben.

Verstehe leider nicht, was Du damit noch meinst. Was sich aus der VIN heraus lesen läßt, ist ja schon oben im ScreenShot zu sehen.

Klar, die alten Schkater und zugehörigen Stecker sahen anders aus. Das dürfte in diesem Falle aber, da ja auch das Gegenstück nachgerüstet werden muss, nur für die (nicht sichtbare) Originalität und nicht für Funktion interessant sein.

Das sicher ohne jede Frage!

Hmm, vernünftig eingeschrumpft sollte das (natürlich in Abhängigkeit von der Materialstärke) schon halten. Und wenn z.B. auf der "trockenen Seite" in Richtung Pedal noch 3 mm Platz wären (kenne den HBZ jetzt nicht), könnte man die Hülse ja evtl. auch mit einem 2 mm-Stift sichern. Aber ok, das wären natürlich alles nur Notlösungen, wenn es keine Nachfertigungen gäbe.

Gemäß EPC: NaJa, was war das denn, was da gepaßt hat? An vielen Stellen unterscheiden sich die Blöcke ja doch schon sehr deutlich. Wie gesagt: Bis Ende MY '93 B202 und "langer" B234 und ab Anfang MY '94 B204 und "kurzer" B234. Beim 2,0er ist die Sache damit anhand der Motorbezeichnung immer eindeutig, beim in beiden Fällen als B234 bezeichneten 2,3er leider nicht.

Habe ich in allen meinen 900ern (allerdings MY ab '90) so verbaut. Vorverkabelt ist da, außer bei US-Modellen, ohnehin nichts. War zumindest bei meinen so.