René

Die Botschaft hör' ich wohl, allein es fehlt der Glaube. Wer oder was soll den bitte den Tank "aufpusten". Und dann auch noch mit richtig Druck. Denn dieser soll ja sogar ein Tankband abgesprengt haben. Unterdruck hingegen ist klar erklärbar. Denn die BePu saugt Sprit raus. Und dies auch mit Kraft, so dass etwas Unterdruck da im Anfangsstadium noch nicht wirklich stört. Bei Öffnen enspannt sich der Tank und Luft strömt ein. Natürlich, weil sie gerade so schön strömt, auch etwas zu viel. Und das kommt dann tatsächlich wieder raus. Das wäre die einzige für mich plausible Erklärung Deiner Beobachtung.

Das könnte den Ausfall des DZM erklären, nicht aber den der EDU. Diese bekommt weder Tank- noch Temperatursignal von der T5. Ersteres kommt direkt vom Tankgeber und das zweite von einem eigenen Temperaturgeber. Heißt, T5 und EDU haben jeweils eigene.

DAS ist die wichtige Stelle. Dort kraucht Salz herunter und dann rottet es wild. Dort einzujauchen ist allemal wichtiger, als die sichtbare Unterseite. Halte ich nach wie vor für weitestgehend ausgeschlossen. Fahre mal 50 km. Dann lege Dich unter das Auto und lass jemanden den Tankverschluss öffnen. dann wirst Du sehen, dass der Tank zuvor eingefallen war und wieder in seine Grundform zurück findet. Hatte mal jemandem einen Tank vermacht, der sich diesen so weit zusammen gefahren hatte, dass er nicht mehr in seine Form zuück fand und dauerhaft beschädigt war. Da war, logischerweise, auch eine dichte Entlüftung die Ursache.

Und wenn es so ist, ist es eben so. Da ist man dann im Zweifel mal eben rd. 20 Stunden unterwegs. Was soll's! Hier auf dem Hof stammen 3 von 8 Karren aus Berlin, der danach nächstgelegene aus Hamburg. Der Rest stammt aus München, Taunusstein, Fürth & Saarlouis. Und für das seinerzeitige "Aus2Mach1"-Projekt hatte ich beide Basisfahrzeuge jeweils aus dem Essener Raum nach Berlin getrailert. Aus dem Mainzer Raum hatte ich zuvor die Nette per Trailer und meinen damaligen Aero auf eigener Achse geholt. Wir reden hier weder von 'nen Golf noch 'nem Mercedes, wo man sich im Normalfall einen Radius von max. 200 km setzen kann.

Öffnen und Nachlöten. Gibt irgendwo eine Anleitung dazu, welche Lötstelle hauptverdächtig ist. Mit ausgefallener EDU muss man, insbesondere bei wärmerem Wetter und/oder Stop&Go fürchterlich aufpassen, dass einem der fehlende Kühlerlüfter nicht die ZKD killt. Im Zweifel muss man dann das entsprechende Relais mit passendem Kabel überbrücken, Aber auch da Vorsicht, dass die Kontakte gut sitzen weil wirklich nennenswert trom fließt und ein nichht die erste Zentralelektrik wäre, welche zu kokeln anfängt.

eine ('98 neu als Grauimport aus CH gekaufte) 14er Intruder (VS 1400) gefahren. Die hatte natürlich auch 'nen Kardan. Gerade bei dem im unteren Bereich doch recht stampfenden V2, der ja immerhin knapp 700 cm³ je Pop hatte, war das schlicht genial. Aktuell meines Wissens nicht mehr. Da ich danach die Eigenschaften "leicht und handlich" im Vordergrund standen, steht statt dessen seit letzten Jahre eine Yamaha MT-03 in der Garage. Und die hat, wie die technishc baugleiche R3 meines Sohnes, natürlich auch Kette. Da weine ich ob der weitestgehenden Wartungsfreiheit dem Kardan schon immer mal wieder hinterher. Wobei mir völlig unklar ist, warum die ollen Ketten bei allen (?) Herstellern völlig frei laufen. Denn das hatte man (Ausnahmen gibt es halt immer) man im Osten bei MZ und Simson schon besser gekonnt. Und das verringgert den Wartungsaufwand natürlich drastisch.

Das mag heute zu Teilen tatsächlich stimmen. Ist aber aus meiner Sicht eher eine Folge der in den letzten Jahrzehnten immer weiter gestiegenen Entmündigung. Wer nicht ständig frei und selbstbestimmt entscheiden sowohl darf wie auch muss, lernt es halt nicht und verlernt es sogar. Wer nicht auch mal fällt, lernt das Aufstehen nicht.

Gut auf den Punkt gebracht. Da kann ich mich nur absolut anschliessen.

Wie äußert sich "schwach"? Schwach leuchtend? Das hätte ja erstmal nichts mit den eigentlichen Kernfunktionen zu ntun. So lange Tank- und temperaturanzeige das tun, was sie tun sollen, geht es der EDU eigentlich meist erstmal recht gut. Und einen DZM aus 96 - 98 solltesn Du über die Teilesuche schnell und problemlos bekommen.

Wenn Du damit die "Autofrei"-Initiative meinst, verkennst Du u.a. die Situation der vielen Tausenden Pendler, welche aus den Berliner Rändern und dem Umland täglich dort hin müssen, sehr deutlich. Denn man bekommt es hier völlig unverändert nach wie nvor absolut nicht in den Griff, an passenden Bahnhöfen der S- und U-Bahnen entsprechend Parkflächen zur Verfügung zu stellen. Die Parkmöglichkeiten dort sind alle schon jetzt weit mehr als ausgeschöpft. Zumindest wohl der Großteil derer, denen die diesbezüglichen Entscheidungen obliegen. Wo die Gegenfrage auch lauten könnte, wer denn so deutlich weniger doof sei. Also die in den 50 Bundesstaaten würde ich da schon mal ausschließen. Aktuell kämen (für mich) eher die Ungarn in die Auswahl der deutlich weniger doofen. Ich denke nicht, dass jeder AfD-Wähler ein Nazi ist. So, wie ich auch davon ausgehe, dass nicht jeder Linke-Wähler Stalinist ist. Da trägt mich eher der feste Glaube, dass diese beiden Randgruppen in beiden Lagern jeweils in der deutlichen Minderheit sind. Davon ab halte ich diese Deine Äußerung, wie auch seit längerem Deine Signatur, leider für das Forum hier für recht grenzwertig. Denn wenn man dies so stehen läßt, müßte man ggf. auch auftretende dazu konträre Äußerungen oder Signaturen ebenso stehen lassen. Und möchtest Du hier über Signaturen wie "Lieber Recht(e) und Ordnung als linker MultiKulti" stolpern? Und ja, weniger Bevormundung und Eigenverantwortung hilft tatsächlich. Druck erzeugt immer Gegendruck. Das ist eine ganz, ganz alte Regel. So kann ich Dir auch versprechen, dass ich unter Zwang sicher nicht den Gegenwert eines ordentlichen Polestar in 25 kWp, 70 kWh und eine WP investiert hätte, sondern alle Mittel und Wege ausgeschöpft hätte, meinen schönen Blaubrenner aus '92 noch möglichst lange weiter zu betreiben. Die Freiheit selbst unabhängig entscheiden zu können, hilft einfach vernünftige und verantwortungsbewußte Entscheidungen zu treffen. Druck und Gängelei erzeugen genau das Gegenteil. Wir sehen es am Wohnungsmarkt. Da baut, außer dem Häuschen für sich selbst, fast niemand mehr. Wer will schon erst beim Bau tausende (teils natürlich widersprüchliche) Vorschriften einhalten um danach dann als Miethai oder was auch immer dazustehen? Müßte man doch blöd sein, das zu tun.

Da habe ich, wiederum zumindest erst einmal hinsichtlich der Optik, meine Zweifel. Konkret könnten sich hier außerdem mit den neuen Getrieben ab '94 z.B. die Gebersignale geändert haben. Alles bis incl. 93 ist ja, auch wenn mit CS-Karosse, technisch quasi noch der alte CC. Die 94er sind leider an vielen Stellen Zwitter, deren Teile teilweise wirklich nur aus diesem MY passen, Relativ stabil wurde es dann wieder ab '95. Wobei 94 & 95 (teilweise) identische Tachos haben. Bei allem was Elektrik betrifft, sehe ich 9k bis '93 und ab '94 als weitgehend eigenständige und unterschiedliche Autos an.

Das ist ein Uraltteil aus MY 90-91. Würde somit davon ausgehen, dass das Ding den Kühlerlüfter nicht schalten kann. Denn meines Erachtens war das bis '93 nach alter Sitte über einen Schalter im Kühler gelöst.

Meines Erachtens müßte ab MY '95 alles kompatibel sein. Das MY '94, um welches es bei Dir wohl geht, hhat gerade ich Sachen Elektrik oft eine Sonderstellung. Da hilft dann wahrscheinlich nur probieren. Oder es meldet sich hier jamend, der es schon mal gemacht hat. Letzteres ist für die Grundfunktionen (Ansteuerung der Tank- und Temoperaturanzeige, sowie des Kühlerlüfters) völlig egal. Fahre selbst eine gangwahlanzeigenlose EDU in meinem ZF-9k. Zumindest der EDU ist das völlig egal. Sicher? EIne 95 23 645 kennt das EPC leider nicht. Hat aber manchmal auch nichts zu sagen, Aber selbstverständlich doch. Das ist gar kein Problem. Aber die einzelnen Instrumente müssen natürlich trotzdem die passenden sein. EDU ist halt eine Frage der Kompatibilität über die Baujahre, siehe oben. Und beim Drehzahlmesser muss man zumindest auf die Optik achten. Meiner Erinnerung nach hatte sich da 94 zu 95 auch irgend etwas geändert, bin mir aber nicht völlig sicher.

Nach allem, woran ich mich da irgendwie erinnern kann, war das da zu der Zeit beim Grauen noch alles absolut Serie mit Garrett-Lader. So wie meine 90er Semmel halt auch. Wenn, dann kann aus meiner Sicht eigentlich nur danach dort der Achim mal bei gegangen sein.

Oder, wenn es tatsächlich eine dt. Erstauslieferung ist, auch eingetragen sind. Die 150 PS ließen sich für mich nur mit einem Import erklären.

War das nicht sogar mal hier unter "Nachfertigungen"?

Dies würde ich erstmal völlig anders sehen. Das Produkt bringt den Wums. Ob der 200W-Motor da für 10V und 20A oder für 200V und 1A ausgelegt ist, sollte keine Geige spielen. (Außer natürlich, dass die Spannungsabfälle 1A deutlich geringer sind und zusätzlich bei 100V deutlich weniger in's Gewicht fallen.)

Eben. Also eher ein mit Schlacht-LLK-Teilen aufgepeppter LPT. Ist ja ansich erstmal positiv, so ein verbauter LLK. Man sollte es nur klar kommunizieren. Außerdem scheint es mir ursprünglich eher ein "ep" als ein "S" zu sein, falls "mit ohne" Luftsack ausgelefert.

SAAB hat also (auch) dort nicht gespart.

Ja, klar - auf den (für mich reichtlich absurden) Gedanken, dass der Kollege damit nicht das Tech sondern seinen 9k "updaten" wollte, war ich überhaupt nicht gekommen. Aber hast recht, genau so wird es sein. Doch bist Du Dir sicher, dass da wirklich EPROMs drin sind, nicht die (seinerzeit) deutlich günstigeren PROMs? Wiederbeschreiben war doch eigentlich nicht vorgesehen. @Gerd9000 : Damalige Karren wurden, im Gegensatz zum heute üblichen Straßenmüll, so gebaut, dass Updates nicht nur (so einfach) nicht möglich, sondern im Standardanwendungsfall auch gar nicht erforderlich sind.

Ja, ... , natürlich, ... - war begrifflich etwas "unscharf". Aber wir wissen doch trotzdem, was Josef meinte.

Die neueste Tech2-Software für 900 und 9k ist die 44.00 Welche hast Du drauf (wird beim Start angezeigt)?

Ich auch. Denn sonst müßte es ja eine Pumpe geben, welche den Tank aufpustet. Oder es bräuchte längere Zeit und/oder am besten noch eine deutliche Erwärmung. Aber auch dann sehe ich da keinen wirklich nachhaltig verformten Tank.

NaJa, oder einfach aus Protest, wenn einem die ganze Bevormundung und Gängelei zum Hals heraus hängt. Aber das hat sich ja, zumindest öko-seitig, zum Glück gerade wieder etwas gegeben. Selbst die "Berlin autofrei"-Idioten sind mit ihrem Vorstoß gleich in Runde 1 gegen die Wand gefahren.

Ist beim 9k identisch. Aber auf bestimmt schon 10 gewechselte Sensoren an unseren 9k kam bisher (*knock on wood*) kein einziger an den 900ern.