René

Ganz meine Rede:

Befrage da mal hinten sitzende Mitfahrer. Diese werden Dir etwas ganz anderes erzählen.

Bist Du Dir bei dem CE sicher? Wenn es kein 300-24 ist, hat die Kiste doch selbst auf dem Papier nur 180 PS. Als 4Ventiler ruft zumindet Wiki beim handgerissenen CE sogar 237 auf (https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_Baureihe_124). Aber wenn ich so daran denke, wie lahmarschig selbst der Nachfolger 320, der ja immer ein 4Ventiler war, in meinem damaligen TE ging, sollte da fast eine Stock-BIN reichen um die Büchse abzuledern.

Ja klar, bei einem gemeinsam genutzten Fahrzeug ist das natürlich eine ganz andere Geschichte. Die Variante hatte ich jetzt nicht auf dem Schirm, weil man bei uns hier draußen (auch wenn es sich noch "Berlin" nennt) damit nicht weit käme. Jeder Arbeits- und sonstige Weg würde ca. doppelt so lange dauern.

Ja, genau eben jenes.

Was ich gestern dazu noch vergessen hatte: Die Höchstgeschwindigkeit ist beim 16S gegenüber dem normalen TU16 jeweils mit 5 km/h mehr angegeben. Also bei 160 PS mit 205 statt 200 und bei 185 PS mit 220 statt 215. Ich bezweifele zwar, dass die Planken tatsächlich dieses Delta bringen, aber es ist meines Wissens die einzige Möglichkeit einen Werks-16S sicher zu identifizieren. Dies natürlich am besten anhand des alten Briefes von damals, denn inzwischen kann ja alles mögliche ein- und umgetragen worden sein.

Ahh, danke. Wieder was gelernt.

Solange es vorwiegend geradeaus geht ...

Ja. Nein, hat meiner Erinnerung nach eine feste Masse-Seite. Stromlos geht das Dingens, wenn ich jetzt nicht völlig auf dem Schlauch stehe, immer in (s)eine Endposition.

Warum sollte ein Auto "mehrheitsfähig" sein? Ok, wenn ich meiner Frau eine Kiste hinstelle, wäre es schon schön, wenn sie sich damit irgendwie anfreunden kann. Das ist ja gar keine Frage. Aber was ich fahre, muss doch niemand weiter mögen. Ist ja kein Wohnzimmermöbel, welches partnerschaftlich gemeinsam mit "erlebt" werden muss.

Nee, meines Erachtens läuft das über eine Analogspannung. Aber zur Reinigen "takte" immer per zitterndem Finger und flute mit der anderen Hand mit Bremsenreiniger. So "wäscht" er sich quasi mit seiner ständigen Bewegung selbst.

Von großem oder kleinem Geld steht ja wenig da ... Aber so auf den ersten Blick sieht er ja recht gut aus. Und mit ein wenig Glück beschränkt sich etwaiger Bedarf an Frisch-Blech auf den nicht Lackierer-relevanten Bereich.

Wenn ich jetzt nicht völlig schief liege, hatten die Monte Carlo immer Planken - also auch in D Bei Motor und Getriebe gibt es beim 16S keinerlei Abweichungen gegenüber dem normalen TU16 des betreffenden Modelljahres. In Serie hatte der 16S nicht einmal eine RedBox. Einziger Unterschied ist meines Wissens, dass es den 16S nie mit der BW37 gab. Was die Federn angeht, würde mich interessieren, ob eindeutig nachvollziehbar ist, mit welchen Federn das Auto das Werk verlassen hat. Aber auch welchen Farb-Code die aktuellen Federn haben, kann uns hier ja evtl. weiter bringen. Nenne es, wie Du möchtest. Aber Du kannst auch gerne mal ein Bild einstellen. Und dann kann man zumindest sehen, ob die tatsächlichen 16S-Eigenschaften (welche wohl zwischen den MY auch mal wechselten) bis auf die Karosserieform alle gegeben sind. Und btw: Nein, mein TuCab ist auch kein Calsson:

Tja, aus meiner Sicht ist der 9k, zumindest mit B204, der ideale Automatik-SAAB. Beim B234 sehe allerdings aufgrund der kurzen ZF-Übersetzung eher die Handbox vorn. Aber ein schöner ruhiger Gleiter kann so ein ZF-B234 natürlich auch sein.

Reinige mal den LLR. Evtl. ist der genau im betreffenden bereich schwergängig. Bei kalten Motor muss er ja tendenziell etwas weiter offen stehen, und arbeitet damit evtl. außerhalb des problematischen bereiches.

Du kannst getrost davon ausgehen, dass hft die Preise kennt. Und zwar wahrscheinlich vom Auslieferungszeitpunkt über alle Höhen und Tiefen bis heute. Und kleiner Tip: Ein "Cabrio 16S" gibt es nicht. Der "16S" war eine, in anderen Märkten u.a. auch "Aero" genannte Ausstattungsvariante des 3dr TU16 CC. Was Du meinst, ist wahrscheinlich ein normales beplanktes TU16 CV. Und nein, wenn auch meine eigenen 900er alle schwarz sind, so liegt bei den CVs eindeutig Gelb an der preislichen Spitze. Und zwar in Form der limitierten Monte's aus MY '91. Lies Dich mal ein bißchen quer durch's Forum, vor allem auch durch die Kaufberatungen und die "Besichtigt?"-Beiträge.

Also z.B. beim letzten IntSAAB in CH war die 9k-Reihe doch schon recht lang. Und wenn wir dann noch berücksichtigen, dass bei vielen mit 900 (oder älter) angereisten Teilnehmern noch ein 9k in der Garage steht, sieht es für letztere gar nicht sooo schlecht aus. Die Sternenflotte spielt da aber schon immer mit einem recht großen Teil der Modellreihen in einer anderen Liga, als unsere SAABs. Dies sowohl hinsichtlich der erhaltenen Stückzahl, als auch des Preisniveaus.

Warum machst Du für eben genau die selbe Frage nochmal einen neuen Thread auf? Das macht doch keinen Sinn. Und marianne013 und Klaus hatten Dir ja auch bereits eine mögliche Lösung vorgestellt. Und wenn es dazu noch Klärungsbedarf und/oder weitere Fragen gibt, wäre hier doch genau der richtige Platz dafür.

Doppelpost, siehe https://saab-cars.de/topic/73246-flammrohr-tauschen-verschraubung-abgaskr%C3%BCmmer-saab-900-1986-b201-kein-kat-kein-turbo/#findComment-1723047

Aus der gleichen Ecke: Im Leerlauf klang Oles 9k immer sehr ruckelig. Dies auch unverändert nach aus anderem Grund stattgefundenem Motortausch. Und dies auch nach, genau wegen dieses Problemes, bereits getauschten Spann- und Umlenkrollen. Allerdings war beim Motortausch der Spanner mit gewandert. Und genau hier lag das Problem. Denn dieser spannte zwar noch, hatte aber keinerlei Dämpfung mehr. Solange der Riemen drauf sitzt, oder der Spanner selbst per Werkzeug gespannt ist, fällt dies natürlich nie auf. Komisch war nur, dass Spannrolle und deren Welle im niedrigen Leerlauf zu wackeln schienen, ab ca. 1 TU/min jedoch ein ganz sauberes Bild lieferten. Ein Tausch-Teil aus dem Schlacht-Fundus behob das Problem dann schnell und einfach.

Behalten und daran erfreuen. "Neue" Interessenten wird es dafür kaum noch geben. Die (wenn auch nur spärlich) nachwachsende Generation von Oldie-Freunden sucht meinst eher das, was für uns bestenfalls Youngtimer sind. Und die älteren AltAuto-Fans sind meist schon versorgt. Insbesondere jetzt häufiger aus Altersgründen oder gar Nachlässen angebotene Fahrzeuge finden dabei dann naturgemäß, sofern wir nicht von besonders leistungsstarken und/oder sonstwie ohnehin mit einem speziellen Status versehenen Autos reden, dann nur noch auf eine sehr kleine Gruppe potentieller Interessenten. Von Vorkriegs-Autos will ich dabei schon gar nicht reden. Denn wer sucht noch eine "Badewanne" oder einen Bordward? Wer im dazu passenden Alter ist, ist meist längst versorgt. Unsere Kisten sind reines Hobby, keine Wertanlage.

Meinst Du eine Fremdanbieter-Nachfertigung, oder worum geht es Dir genau?

Wozu auch ... Die mir bekannten 95er 9k hatten als Mark IV. Und das läßt sich ganz normal entlüften. Die Pumpe wird dabei nicht gesondert entlüftet.

Wenn Du damit normales 1mm-Blech sauber schweißen kannst, dann sicher. Falls nein, dann natürlich ganz klar nein. Und das Bild läßt mich schon mal ziemlich auf "nein" tippen. Aber ok, mag mich ja irren.