René

Hatte es aus dem, schon etwas älteren, Posting von Klaus übernommen: Hat denn unter der "-shop"-URL schon mal jemand die Leisten bestellt? Scheint dort nur noch die 00669.02 zu geben: 00669.02

2016: Lang ist's her, und Staufenbiel-Berlin.de hat jetzt einen völlig sachfremden Inhalt. Hat jemand eine aktuelle Bezugsquelle für die oberen Profilgummis und am besten auch gleich noch die seitlichen Schaum-Rechteckleisten?

Solange Du nicht Handy & Uhr per Multi-SIM betreibst, dürfte das recht schmerzlos laufen. Sonst ist es wohl providerabhängig. Denn viele Provider, z.B. 1&1, bieten seit einiger Zeit, und damit bei allen neuen 5G-Karten, keine "echten" Multi-SIM mehr an, sondern die 2. SIM hat eine eigene Nummer und der Rest läuft eingehend über eine Art Rufumleitung und ausgehend quasi mit clip no screening. Damit werden die Karten aber bei der Installation auch nicht als passende Multi-SIM erkannt und z.B. alle Samsung-Watches bis zur 4 weigern sich vollständig, während sich der Spaß ab der 5 nach einigen Warnungen dann doch installieren läßt.

Lieber haben und nicht brauchen, als brauchen und nicht haben!

Hintergrund: Die Bolzen sind deutlich kürzer, als der Topf hoch ist. Damit muss zum "Ausfädeln" erheblich weniger weit angehoben werden.

Bis dahin ist alles prima. Wenn man jedoch auch noch entspannt und mit möglichst schmerzfreiem Rücken sitzen möchte, hört der Spaß an der Karre zumindest für "Sitzriesen" wie mich sehr schnell auf. Die Dinger haben, wie die weit überwiegende Mehrzahl der Autos aus dieser Zeit (und älter), einfach schon mal viel zu kurze Rückenlehnen.

Sind sie doch aber längst: Mit dem eigenen Spaß an der Sache und der eigenen Freude, wenn die Karre wieder lief. Zumindest bei den 900ern tendiere ich momentan auch in diese Richtung.

Das sollte einem die VIN recht zweifelsfrei verraten. Und klar, Wahl im Tech grundsätzlich nach MY und nicht nach EZ.

Jou! Bei uns laufen die aktuell 6 zugelassenen Karren alle auf mich. Aber 2 davon fährt meine Frau und 1 mein Sohn. Nächstes Jahr kommen dann noch Sommer- und Winter-SAAB meines anderen Sohnes dazu. Sind dann 8 Karren, von denen nur 3 von "männlich, >60" bewegt werden, 2 von "weiblich" und 2 von "männlich, <21".

So um 2000 herum kostete ein dann wohl vergleichbares 1DIN-Navi (z.B. das VDO MS4100) meiner Erinnerung nach 1,2 - 1,5 T€. Und die Karten mußten auch regelmäßig nachgekauft werden. Insofern wäre das zwar im Vergleich mit funktionsähnlichen Geräten in aktueller Optik eine ziemliche Stange Kohle, aber anders herum, vor allem wenn man noch die Inflation mit einrechhnet, im Vergleich zu damals geradezu ein Schnäppchen. Zumal ich davon ausgehe, dass Freispreche und BT-Adapter mit dabei sind, während man damals ja zumindest die Freispreche noch extra kaufen und vor allem auch einbauen mußte.

Zumindest beim 900er zwingend ja. Dürfte daher bei den MY-gleichen 9k ebenso sein. Mußt doch ohnehin die Tech2-Hilfeliste duchgehen. Und da fragst Du das dann einfach gleich mit ein. Wer den Adapter hat, hat sich diesen mit hoher Wahrscheinlichkeit selbst gebaut, und weiß das dann natürlich auch.

Erst einmal auch von mir: Willkommen! Und nein, den 93 (siehe Wiki: https://de.wikipedia.org/wiki/Saab_93) gab es von SAAB nie als Cabrio. Baujahr und Bildern nach reden wir hier bei Dir von einem 9³ I, oder meinetwegen auch 9-3 I, also einem NeunDrei der ersten Baureihe. Dies nur mal so am Rande zur korrekten Nomenklatur.

Genau! Und da der 9k dafür die Geber auf dem Sitz hat, kommen die neuen Matten einfach an ge und sw der alten. Der Unterschied liegt nur darin, dass die Serienmatten in Reihe angeschloosen sind und die Carbon-Matten parallel angeschlossen werden. Und genau dies kannst Du exakt so auch tun.

Super, weiter so!

Was wiederum für ein integriertes Navi sprechen würde.

Das könnte, wenn es sich im eine Spezialschraube handelt, leider recht schwierig werden, da die Verdeck-Mimik erst ab Mitte/Ende MY '91 (M7018385-) so aussah. Allerdings würde ich dem Bild nach erst einmal von einem üblichen Normteil ausgehen. Daher würde ich mir an der Stelle erst einmal das auf der anderen Seite sicher noch vorhandene Schräubchen genauer ansehen und ausmessen. Im besten Fall greift man danach in seine Schraubenkiste, bzw. sucht sich beim (örtlichen oder online geführten) Eisenwarenhändler etwas passendes aus. Sollten die beiden Buchsen auch "verschwunden" sein, sollte der nächste Weg mit den Mustern von der anderen Seite zur nächsten Dreherei führen, So eine Buchse ist ja kein Heckenwerk. Vorher allerdings würde ich noch einmal ausgiebig in den Tiefen des Fahrzeugs suchen. Normalerweise kann der Kram ja nur dort noch irgendwo liegen.

Wohl wahr! Denn da geht ja normalerweise niemand ran und von selbst ändert sich das nicht.

Er schreibt jas oben Und '92 hatte den Kram drin. Und egal, ob das jetzt die Ursache ist oder nicht: Passende Schläuche für "mit ohne" Bypass besorgen und das elende Ding raus werfen.

Bist Du Dir sicher? Wie sieht es denn dort statt dessen bei Deinem aus?

Wo hast Du denn Infos dazu gefunden? Denn zumindest Blaupunkt selbst sagt ja so gut wie nichts zu dem möglichen Funktionen. London 500

Ohne es mit "vor Ort" näher angesehen zu haben, würde ich an der Stelle zuerst einmal auf einen undichten Kupplungs-Geber tippen.

Gibt dort auch fertige fahrzeugbezogene Sätze.

Als erstes mal 'ne LED rein. Dann macht der Akku das schon mal deutlich länger mit. Ist keine echte Lösung, mindert aber das Entladeprpblem deutlich, ohne dass man dort ganz auf das Licht verzichten muss.

Bis MY '93. Ab MY '94, also Sommer '93, gab es in den 9k die neuen B204/B234, welche auch im zeitgleich erschienenen 902 verbaut wurden. Jein ... Die "rohen" Köpfe sind zwichen B234 und B212 identisch, "bestückt" aber zum B212 so oder so nicht und zumindest ab MY '91 auch nicht mehr zwischen 2,3i und 2,3T. Wobei ich dem EPC den Unterschied zwischen den 2,3er-Köpfen bisher leider nicht entnehmen konnte, da offenbar sogar identische Nockenwellen (auf welche ich zuerst getippt hätte) verbaut wurden. Beim B212 ist der Unterschied so weit klar, dass dort die NW des 2,0i verbaut sind. Nicht klar ist mir bisher hingegen, welche Kopf-Kombi da dann im 900TU die sinnigste ist. Paßt das denn dann mit der 2,1er Sauger-Brücke im TU ??? Meines Erachtens ist da doch einiges ziemlich unterschiedlich. Oder was hast Du dort konkret verbaut? NaJa, bei den Bremsen ist es ja insofern einfacher, dass dass es diese im 900er neu gab. Zumindest die Bezeichnung "große 9k-Bremsen" ist dann (zumindest aus keiner Sicht) tatsächlich absolut eindeutig. Denke eher nicht, dass dem sein Tod von außen anzusehen ist. Aber klar, schauen kann man ja mal. Interessant ist's allemal. Ist doch Top, Glückwunsch!

Das sieht ja grausig aus. Armer Aero! Ein bißchen mehr Zuneigung hätte er sicher schon verdient. Und wenn es, mangels Strahlmöglichkeit, nur Drahtbürste und Brantho wären.