René

Hier wird u.a. die 88 22 025, wie auch die lt. EPC Ersatznummer 30 57 7561 mit dazu aufgeführt: https://www.autodoc.de/wahler/1719078#oem Hatte ich seinerzeit jeweils bei den üblichen Teilerversendern (AutoDoc, AutoTeileDirekt, ...) geordert. Scheint aber aktuell wirklich schwer verfügbar zu sein.

Klare Empfehlung: Wahler 4154.88D Aufgrund der in unseren 4 9k (und einem 900er) verbauten Prins ist mir eine saubere Regelung recht wichtig. Und ich mußte leider bei mehreren anderen Exemplaren unter unterschiedlichen Firmierungen feststellen, dass die Temperatur zu sehr schwankte. Habe die Wahler mittlerweile durchgängig verbaut und bin damit sehr zufrieden.

Das deckt sich mit WHB 0-2 technische Daten M94-96 Seite 022-71: 89 +/-2 °C für alle 4Zyl. Allerdings gibt es dazu noch die Fußnote "82+/-2 °C auf bestimmten Märkten"

Das ist an der Stelle ja ganz einfach per Tech zu überprüfen. Denn Trionic und EDU haben getrennte Geber, welche beide getrennt per Tech auslesbar sind. Und wenn sich deren Werte mehr als nur wenige Grad unterscheiden ist da etwas faul. Wenn nicht, liegt die Baustelle anderswo.

Wenn das (nur) an den Stabi-Buchsen liegen sollte, würde mich dies schon etwas wundern. Eher würde ich auf ein oder mehrere ausgeschlagene Traggelenke und/oder eine suboptimale Vorderachsgeometrie tippen. GANZ wichtige Stelle. Die vor 20 Jahren zielführende Praxis "dann eben mal alle Buchsen neu" bringt heute schnell mehr Ungemach als Lösung. Denn große Teile des angebotenen Ersatzes haben, wie Klaus es schon ansprach, eine unterirdische Qualität. Genau, so wie hier in der linken Strebe zu sehen, lieber PU-Buchsen verbauen. Gibt/gab es hier mal vom saabcommander. Habe aber keine Ahnung, wie da der aktuelle Stand ist.

Hat der 900er in der Form nicht. Dort sitzt das Ende in einem Gummi in einer quer am Querlenker verschraubten Konsole. Siehe meinen Beitrag von 22:37.

Ja, aber eigentlich ist die Koppelstange (oder wie auch immer wir das Teil zw. Stabi & Querlenker nennen wollen, wäre jedenfalls die 89 58 944) beim 9k deutlich länger. Oder der Bildwinkel ist so schräg, dass diese nur so verdammt kurz wirkt. Und ja, mit 'nem 900er hat das Bild einmal so gar nix zu tun. Hatte schon kurz nach dem Datum geschaut. Aber für den 01.04. ist's wirklich noch zu früh. Beim 900 sieht es so aus: Nummer dafür ist die 89 62 656 für links und 89 62 664 (bzw. 305 194 23) für rechts. Spaßigerweise gibt das EPC nur rechts als NLS und dazu dann die neue (GM-)Nummer an. Die 1003984 ist keine SAAB-, sondern anscheinend eine reine interne Skandix-Nummer. Dieses mal paßt das allerdings zum 900. Die echte, alte Nummer lautet dann 89 90 087. Die als Ref angegebene 320 193 04 könnte die aktuelle Orio-Nummer sein. Aber auch das neueste (mir bekannte) EPC (2010-4) spuckt dazu noch die 89 90 087 aus.

Also an das Dreigestirn aus Boris, UQ900 und dem 9³II CV werde ich mich, wie Elmar ja weiter oben auch schon so ähnlich feststellte, erst noch gewöhnen müssen. Denke aber, Du wirst noch viel Freude damit haben. Und spätenstens ab Mai wirst Du gar nicht mehr wissen, wie Du die Vorjahre ohne wegklappbares Dach überstanden hast. Einmal CV, immer CV.

Dann ist es wahrscheinlich eher eine Berg- und Talfahrt. Bis incl. 900 hat meines Wissens alles so halbwegs gerostet. Und auch die frühen 9k hatten z.B. an den Türen deutliche Probleme, welche von den CS weitaus weniger bis fast gar nicht bekannt sind. Und wenn ich Deinen Beitrag so lese und "Umfelderfahrungen" zum 9-5 mit hinzu nehme, waren die späten 9k wohl die rostärmsten SAABs. Paßt prima zu meinem nun wahrscheinlich auch schon 20 Jahren alten Satz: Der 9k ist kein SAAB, aber das beste Auto das SAAB je gebaut hat.

Da stimme ich Dir ganz klar zu. Wie ein Hersteller eine solche triviale Grundfunktion nicht implementieren kann, ist mir völlig unverständlich. Da kann man noch nicht einmal sagen "Hätte doch bei der Softwareauswahl beim Funktionscheck auffallen müssen.", da damit einfach niemand rechnen kann. War ja kein Update, sondern ein kompletter Anbieterwechsel. Bei Updates verschieben sich immer gern mal Fehler von hier nach dort, aber gerade grundlegende und einfachste Funktionalitäten wie diese fallen dabei eigentlich nie weg. Und wenn aus Versehen doch mal, sorgt der Aufschrei für eine Wiederkehr beim nächsten Patch.

Das entspannt die Lage schon mal deutlich! Zum einen sieht so jemand den Gilb natürlich aus der Erfahrung heraus viel besser und eher, une zum anderen kann er ihn im Zweifel selbst beseitigen. Das nimmt dann schon mal einen Großteil des möglichen Schreckens. Denke, das Alter ist dabei nur eine von einer Reihe von Faktoren. Das ältere Auto muss nicht immer das rostbefallnere sein. Und dies auch innerhalb eines Herstellers. Ich würde mich dabei mal so weit aus dem Fenster lehnen zu bekaupten, dass es mehr ungeschweißte und zumindest bin der Grundsubstanz weitgehend rostfreie 9000er geben dürfte, als 9-5.

Ja, ist wahrscheinlich so die beste Lösung, besser als nichts.

War zwar im Unstellungs-Thread schon mehrfach Thema, ist aber offenbar irgendwie inwischen unter den Tisch gerutscht. Verweise auf "5 Beiträge weiter oben" sind zwar sicher auch möglich, aber allerallerspätestens bei einem über mehrere Seiten gehenden Beitrag geht so nicht mehr wirklich etwas. Kann mir ja wirklich nicht vorstellen, dass ich da der einzige bin, den das so schon ziemlich nervt. Ist die Beitragsnummerierung denn tatsächlich mit der aktuellen Software so ganz und gar nicht möglich?

Aber waren gelbe CVs mit kurzem Spoiler nicht immer Montes, und damit beplankt? Das wäre ja ein ziemlich deutliches fail.

Klar, Ende bei 25 ist zu früh. Aber zw. 25 & 30 fehlt dann auf jeden Fall noch die 27. Klar, nur "halb feste" bekommt man auch mit 'ner 25 auf. Aber im Zweifel eben auch nicht.

Die Knarre hat ja dann nur noch eine reine Umlenkfunktion. Und da die Rotarys meiner Erfahrung nach nur für minimalen Kraftbedarf taugen, würde ich dann eher versuchen entweder mit dem Schrauber direkt ran zu kommen oder die Kettenverlängerung (Link 5 Beiträge weiter oben) einzusetzen.

Genau DAS ist meiner Erfahrung nach exakt der Knackpunkt.

Vom 9k kenne ich es so, dass ein steckener Zündschlüssel elektrisch "erkannt" wird und darüber bei steckendem Zündschlüssel ein Auto-Schärfen des VSS verhindert wird. Welche Kontakte das hinten am Schalter sind, da muss ich leider passen. Aber offenbar hatte thadi05 da ja schon eine Idee zu.

Wenn es zu eng wird, und sich das Drehmoment in Grenzen hält, nehme ich dann meine Ratschen-Verlängerung der anderen Art: https://www.werkzeug-direkt.com/Condor-1225-Condor-Ratschen-Verlaengerung-340-mm-lang-EAN-4037374122508 Glaube aber, dass ich das Ding hier schon mal in irgend einer Form verlinkt hatte. Da stimme ich Dir natürlich absolut zu. Bei der DeWalt ist meiner Erinnerung nach bei 90 Nm Schluss. Das Brüderchen, der Schlagschrauber, schafft über 1 kNm.

Im von mir angesprochenen Fall waren die Daten, in Form der ursprünglich angelernten Frösche, ja bereits zuvor gelöscht worden. Das Problem war nur, dass die VSS sich bereits wieder selbst geschärft hatte, bevor in erfolgreich neu anlernen konnte. Und das "scharf/unscharf" im EEPROM abgelegt wird, dass kann ich mir aufgrund der tausenden Wechsel innerhalb eines Autolebens nicht wirklich vorstellen. Denke eher, dass der Status durch etwas wie einen (aufladbaren, aber eben länger als ein Elko durchhaltenden) Akku über Wochen oder gar Monate gehalten wird. Ja, aber so etwas wird man heute wahrscheinlichh leider nicht mehr wirklich irgendwo finden.

NaJa, sicher nicht nur. Warum sollte sich dies auf Schlagschrauber beschränken? Außerdem finde ich es praktisch, wenn ich für beide Geraäte 1 Ladegerät verwenden kann. Noch praktischer ist, dass ab Werk der Schlagschrauber einen größeren und die eRatsche einen kleineren Akku haben, so dass man diese ggf. auch mal tauschen kann wenn dafür aus Platz-, Gewichts- oder Standzeitgründen Bedarf besteht.

Wenn man etwas seltenere Dinge, wie z.B. 9k-Aero-Sitze und beim 900er Carlsson-Bumper, WhaleTail oder DecorPanel, sucht, kommt man da oft nicht so wirklich dran vorbei. Für Fin's "Carli" kamen diese aus HU, NL, CH und GB.

Dann würde ich jetzt mal tippen, dass das Zündschloss das Entfernen des Schlüssels elektrisch nicht erkennt. Denn wenn der Schlüssel steckt, egal in welcher Stellung, aktiviert sich die VSS nicht selbst.

Habe ich in 1/4" und finde es sehr praktisch für enge Stellen. Wäre für mich aber (von Größe & Vierkant ganz abgesehen) keine Alternative zur eRatsche.

Würde mir ebenso gehen. und ging mir auch beim Schlagschrauber zumeist so. Seit hier beides in der elektrischen Variante liegt, sieht das anders aus. Finde ich sehr angenehm, wenn man längere Bolzen hat, auf denen sich die Muttern nicht frei Hand drehen lassen (Stopp-Muttern, Rost oder Unterdodenschutz auf dem Gewinde, ...) Nehme ich viel am Fahrwerk, aber auch für Sachen wie die Tankbänder, wo mir die manuelle Lösung zu nervig ist und der Schlagschrauber oversized wäre. Im Gegensatz zu letzterem dreht die Ratsche ja schön gleichmäßig.