René

Danke Klaus! Du hast natürlich absolut recht! Das sind ja noch die alten ABS-Büchsen. Da hilft dann tatsächlich nur der ABS-Tester. Und mit dem arbeitet es sich a) nicht wirklich schön und b) ist dieser natürlich weit weniger verbreitet als das Tech. Kommt halt davon, wenn man in 24 Jahren mit ABS-900ern an denen noch kein Fehler-Such-Problem hatte, dafür aber an den 9k '96- relativ regelmäßig.

Wenn wir gerade beim Thema Werkstattsauger sind: Habe hier zwar reinen (schon etwas älteren) beutellosen Berner BST3800, aber so richtig glücklich bein ich mit dem nicht, da das Saugen von >100 m² recht rauhen Betonboden damit halt eben auch keine wirkliche Freude ist. Und fegen staubt halt zu sehr. Im Prinzip suche ich also einen sehr kräftigen für den genannten Boden tauglichen Sauger, der außer üblichem Sand und Werkstattdreck auch Blätter ü.ä. ohne Verstopfung mit aufnimmt, und im Idealfall eine Saugbreite von rd. 50 cm (oder natürlich gern mehr) hat.

Ich mag ja schief liegen, aber TIS ist meines Erachtens nur für (späte?) 9-3 und 9-5. Und gerade der von Dir angesprochene 92er 9k hat ja noch nicht einmal OBD. Aber ich kann natürlich auch schief liegen. Was möchtest Du denn genau damit machen?

Ich persönlich würde an der Stelle statt zu raten und Wahrscheinlichkeiten abzuwägen erst einmal das Tech ran hängen. Zwar würde (auch) ich die Radsensoren als wahrscheinlichste Ursache sehen (wobei diese bei mir bisher zwar schon x-fach an diversen 9k, aber noch nie an einem der 900er defekt waren), aber das sind ja auch 4 Stück die man dann einzeln prüfen müßte. Geht per Tech sicher deutlich besser. Auf die Hilfeliste wurde ja schon verwiesen. Es gibt auch eine gesonderte mit Tech2-Eignern. Und evtl. findet sich ja aus dieser jemand bei Dir in der Nähe, und ihr könnte das dann dort mal auslesen. Die Anzahl der Beiträge steht links, dürfte also eher ca. der 80. gewesen sein. Soll heißen, so ganz neu und unbeleckt ist der Kollege hier in der Runde nun doch nicht mehr.

Kann nur Thema sein, wenn die Geschwindigkeitsanzeigen ebenfalls nicht geht. Falls diese funktionier liegt das problem, wie oben schon geschrieben, im Tacho selbst. Die übliche Stelle, das lockere Ritzel, kann man in Eigenregie befestigen. Ist ein allgemeines Thema, nichts 900-spezifisches. Entsprechend war dies auch schon vielfach, u.a. in OM/OP, Thema.

Wenn die andere Seite geht, ist entweder das Lämplein durch, oder Du hast dort das typische Kontaktproblem zwischen Fassung und Folie. Das ist auf jeden Fall ein rein mechanische Problem. Strom kennt die Büchse dort (außer für die ausgehenden Tempomat-Signale) nicth. Wenn zumindest die Geschwindigkeitsanzeige geht, dürftze das berühmte Mitnehmerritzel im Tacho locker sein. Was macht die Temperaturaneige? Ist deren Anzeige plausibel?

Das wäre super. Das ist bei den blanken Dingern am AuCab tatsächlich der Fall. Dies hat allerdings den Vorteil, den ohnehin engen Platz im Radlauf nicht weiter zu verringern. Wer 205er mit ET 27 fährt, muss da halt mit jedem mm geizen. Deshalb haben wir auch bei Fin's Carli, wie früher an der Semmel, die Standardleisten MY '92- verbaut, da die dicken Radlaufverkleidungen durch innere Leisten und Schellen zusätzlichen Platz kosten.

... dazu meine Frage, wie die Dinger befestigt sind und wie sie vom Rad aus gesehen am Radlauf aussehen.

Und ohne letztere spart man noch so einige Gramm. Da könnte man sogar noch zusätzliches gewicht für Felgensilber mit einplanen.

Das wußte schon Henry Ford: „Reich wird man nicht durch das, was man verdient, sondern durch das, was man nicht ausgibt.“

Die "richtige" OBD-Buchse unter dem Lenkrad haben die 9k ab MY '96. Davor sind es für Trionic, ABS usw. meines Wissens 2 Buchsen am rechten Vordersitz, mit den üblichen SAAB-Steckern. So weit, so (für mich) klar. Was ich nicht weiß: Liegt das SRS-Steuerteil mit auf einem der beiden Stecker? Wenn ja, braucht es am Tech nur statt des OBD2-Steckers den üblichen "SAAB-Stecker". Wenn nein, und über einen eigenen Stecker wie beim 900er, braucht es zusätzlich (!) noch das berühmte Adapterkabel.

Wenn das Ding einmal Unterspannung hatte, bleibt der SRS-Fehler im StG gesetzt. Von daher dürfte Auslesen dies nur bestätigen. Zum Löschen (wie auch zum Auslesen) braucht es zumindest ein Tech2 mit passender Datenkarte. Ob bei den alten 9k dann auch noch, wie bei den 900ern aus der Zeit, das berühmte Adapterkabel benötigt wird, kann ich leider nicht sagen. Am besten im Vorfeld mit abklären, um dann wirklich alles vor Ort zu haben.

ImRegenElfAcht (minNacht 11,6 / maxGestern 19,3)

Ich kann Deinen Ansatz verstehen. Und evtl. war Dein 9000er auch wirklich zu gut dafür. Aber auf der anderen Seite gibt es aus meiner Sicht wenige Auto, welche mit recht überschaubarem Aufwand eine so gute Salzresistenz erreichen. Insofern sehe ich einen nahezu perfekten 9k vielleicht nicht als ideales Winterauto an, einen guten bis sehr guten halte jedoch auf jeden Fall für den Wintereinsatz für nahezu ideal. Einmal im Frühjahr von unten ordentlich gereinigt und dann bei Bedarf nachkonserviert, und die Kiste sieht auch 10 Jahre später noch weitestgehend so aus wie zuvor.

Gibt es zu dem Thema "Wann darf ein KFZ mit Saisonkennzeichen außerhalb der Saison im öffentlichen Straßenverkahr bewegt werden?", außer der Darlegung des eigenen Wissens, auch juristisch relevante Quellen?

Das schließt für mich den km-Zähler mit ein. Und durch den Tachotausch spart man sich dann ggf. den Ärger mit dem lockeren Ritzel.

Ich sehe, da kümmert sich jemand offenbar sehr gut um seinen 9000er. Klasse!

Auf jeden Fall sollte man dann entweder den Tachostand der einzubauenden Einheit anpassen, oder den Tausch zumindest per Fotos entsprechend dokumentieren.

NeeNee Klaus, das soll/muss bei dem sonst anders aussehen. Diese formschöne Abdeckung der Heckscheibe ist, wie auch der Lüftungsschlitz über der WSS, soooo eigentlich nicht Serie.

Lege doch mal für ein Foto 9k-Original und die FCP1285 so für ein Foto aufeinander, dass man den Unterschied gut sieht.

Ohne mich weiter dazu zu äußern nur mal für all jene als Lektüre, welche Defekte an über 20 Jahre alten Gebrauchtwagen erstmal grundsätzlich gleich als Sachmangel ansehen: Aktuelle_Urteile_Sachmaengelhaftung_Maerz_2015.pdf(vornehmlich Seite 68 - 75) Mangel-Verschleiß ADAC 2014 Urteile.pdfMangel-Verschleiß ADAC 2014 Leitlinie.pdf Dazu noch ein kurzes Zitat aus der Leitlinie: Die Artikel sind alle schon etwas älter. Wer neures dazu hat, gern mit teilen. Gehe naber davon aus, dass die Rechtsprechung dazu 2014/2015 bereits recht gefestigt war und sich nicht viel geändert haben dürfte.

Ja, und? Das würde ich als "dem Alter entsprechenden und erwartbaren Zustand" bzw. als "normalen Verschleiß" ansehen. Keine Ahnung, was da ein Anwalt soll. Ich sehe an der Stelle keinerlei Gewährleistungsanspruch. Wenn Käufer bei solchem Kram dann 'nen Faß aufmachen und mit Anwalt anrücken, muss sich keiner mehr wundern, wenn Hütten dieses Alters nur noch wahlweise "in Kommission" oder nur noch "für Export oder Gewerbe" verkauft werden. Die einzige für mich hier in diesem Kontext möglich Stelle, wo der Händler zurecht einen auf den Deckel bekommen sollte wäre, wenn die Motorkontrolleuchte nicht zum ersten mal anging und er den Fehler einfach nur gelöscht hatte. Tja, die Leute glauben halt, dass das funktionieren würde. Und wenn nicht, ist der Händler schuld.

Ja, steht offenbar in Havanna. Der Eigner scheint aber tatsächlich aus Gosen zu stammen und seit längerem dort zu leben.

a) meines Wissens nein b) dürfte das Problem eher weniger an einem defekten Druckwächter als an fehlendem Kältemitteldruck liegen Das kann ja längst Geschichte sein.

Genau, unten an der KW haben nur die 16V Sauger den OT-Geber. Bei den TU16 läuft das ohne "Berechnung" im Steuerteil über einen direkt den ZZP bestimmenden Hall-Geber im Verteiler.