René

Hatte mit dem 320er zwar nur den direkten Nachfolger des 300-24, kann diesem allerdings, zumindest als Automat, nur eine so ausgeprägte Lethargie attestieren, dass mir der 9k 2,3i mit seiner ZF beim direkten Umstieg keinesfalls lahmer vorkam. Ein 9k mit 2,3T sollte da, egal mit welchem Getriebe, in einer völlig anderen Liga spielen.

Was lang hält, bringtg kein Geld, ist doch klar. NaJa, bis zum Landy würde ich wahrscheinlich nicht gehen. Wenn ich mir jetzt diesen Monat ein Auto für die nächsten 10 Jahre und 200 Mm suche müßte, würde ich mir einen B204 mit möglichst <150 Tkm auf der Uhr und möglichst rostarmer Karosse suchen. Dann Konservieren und alle 10 Mm das Öl wechseln. Bin mir sehr sicher, dass man damit dann in der zeit weniger Ärger damit hat, als mit welchem eAuto auch immer. Abseits der SAAB-Welt würde ich aus rein pragmatischen Gründen wahrscheinlich zu einem E-Klasse T-Modell oder als Limo zu einer S-Klasse jeweils aus den letzten "updatefreien" Baureihen greifen und anfangen, mit passende Unterlagen und Diagnosekram zu besorgen. Wenn es jedoch tatsächlich "Neuware" und "e" sein sollte, würde ich wahrscheinlich zu Toyota greifen. Zwar fand ich bei den Verbrennern die Front in den letzten weit über 10 Jahren regelmäßig zum Erbrechen. Aber zum einen teilen sich die eBüchsen, auch wenn "hübsch" für mich nach wie vor etwas ganz anderes ist) diesen Makel nicht alle sooo direkt mit ihren Geschwistern. Und zum anderen würde ich davon ausgehen, dass zwar auch dort meine eigenen Vorstellungen von Dauerhaltbarkeit nicht erfüllt werden, alles andere aber nur noch (teils deutlichst) schlechter sein dürfte.

Zum einen auf jeden Fall deshalb, weil die Heizung, auch wenn sie primär in der einen Garage eingesetzt werden soll, auch dort mobil sein soll um möglichst schnell ein wärmeres lokales Arbeitsumfeld zu erzeugen. Ist ja zum Großteil Strahlungswärme. Und die ganzen 110 m² aufzuheizen, dauert auch mit 15 kW zumindest dann zu lange, wenn man "mal eben schnell" ungeplant an eine Karre ran muss.

Glaube nicht, dass die Automatik für Dich eine größere Überraschung in die eine oder andere Richtung wäre. Kann mich an eine solche bei meinem damaligen Umstieg 1997 von einem 92er 320TE auf einen 95er 9k 2,3i jedenfalls nicht so wirklich erinnern. Ist eine 4Gang-Box von ZF mit halber Wandlersperre im 3. und voller im 4., also eher saab-untypisch ziemliche Standardware. Das Schaltgetriebe ist wahrscheinlich nicht ganz so BMW-knackig, aber meiner Erinnerung nach zumindest direkter als beim 123 (keine Ahnung, ob das beim 124 schon weniger "weich" war).

Ja Thorsten, ich verstehe Deinen Ansatz mit dem Wunsch nach "wartungs- und aufwandsarmer Mobilität". Und mit dem 97 behältst Du ja einen sehr kultigen und skurilen SAAB. Aber Deine folgende Feststellung kann ich so schwer einfach so stehen lassen: Denn ich muss dem entgegen stellen, dass allein der Wertverlust dies weit mehr als auffressen wird. Auch bei Versicherungseinstufungen wäre ich skeptisch. Man kann immer diesen oder jenen Punkt betrachten, wenn man dies oder jenes favorisieren möchte. Aber die wirklichE Wahrheit erhält man halt nur bei summierter Gegenüberstellung aller Kosten. Ja, wenn man den Spaß an alten Karren wirklich genießen will, muß man da schon eine gewisse Leidensfähigkeit mitbringen. Und dies beim DailyDriever halt auch im Alltag. Insofern sehe ich dies im Gegensatz zu Deiner Kosten-Betrachtung als ganz klares und schlüssiges Argument. Kann mich ja erinnern, dass Du schon mal einen Schritt in die E-Richtung gewagt hattest. Also laß uns da doch nicht so lange zappeln. Was soll es denn dieses mal werden?

Als Automat würde ich auf jeden Fall immer lieber einen 2,0 nehmen, weil die Getriebe gleich übersetzt sind und der 2,3er nicht so der Drehzahlfreund ist. Als Schalter würde ich wahrscheinlich einen 2,3T oder Aero mit dem langen Getriebe vorziehen. Was das Äußere angeht, würde ich immer klar einen im Anni-/Aero-Trim bevorzugen, weil ich am 9k weder die "Chrom"-Leisten der Standardversion noch die mittig hochgezogene Optik der Schweller mag. Grün würde mir mir rausfallen, während das typische Anni-Amethist ok wäre (und klar, schwarz 170 ohnehin). Am Ende würde damit keines der Autos so ganz oben auf meiner Wunschliste stehen. Und da habe ich bisher weder Zustand, Preis oder sonstige Ausstattung (z.B. Glasdach) bewertet. Muss auch sagen, dass ich nach keinem unserer aktuell 4 9k (im Bestand seit 2007, 2015, 2015 & 2019) aktiv gesucht habe, sondern ich entweder zufällig darüber gestolpert bin oder mir diese direkt vor die Füße gefallen sind. Der Markt für 9k ist wesentlich kleiner als für 124er. Das heißt, dass man a) im größeren Radius schauen und b) auch mehr Zeit mitbringen solllte.

Bei nur rd. 10 - 12 cm Durchmesser wird das bei mir hier mit dem Eimer knapp, aber für die Pumpe reicht es auch bei mir. Und ja, wenn ich auf PV/WP umgestellt und mein Heizöl verbraucht habe, wird es wohl mher oder weniger tatsächlich auf Diesel hinauslaufen. Denn Heizöl entweder lose oder im Kanister oder Faß habe ich bisher entweder gar nicht, oder nur zu oberhalb von Diesel liegenden Preisen gefunden.

Hast Du es mal mit einen Whitelisting von SAAB-cars.de bei gMail versucht?

Sagen wir mal so: Bei solch einem Preis sollten zumindest so offentlichliche, und in 2 min behebbare Stellen nichht vorkommen. Wenn ich so etwas sehe, steht für mich fest, dass nicht all zu viel Enthusiasmus und/oder Herzblut in der Kiste steckt.

Das "ortsunveränderlich" definiert an der Stelle, dass das Gerät während des Betriebes ortsunveränderlich bleibt. Ziel der Formulierung ist auch hier wieder der Ausschluss der Nutzung zu "fahrmotorischen" Zwecken. So darf man z.B. den Generator einer DOK eben genau nicht mit Heizöl betreiben. Siehe EnergieStG: "(1) Begünstigte Anlagen sind ortsfeste Anlagen, 1.deren mechanische Energie ausschließlich der Stromerzeugung dient, ... (2) Ortsfest im Sinn dieses Gesetzes sind Anlagen, die während des Betriebs ausschließlich an ihrem geografischen Standort verbleiben und nicht auch dem Antrieb von Fahrzeugen dienen"

Ja, selbstverständlich. Sonst hätte ich es anders geschrieben.

... Vorhersage Eisregen @Erik: Maile mir mal kurz ein paar Spikes rüber.

Also a) wäre bei 2,5 mm² dafür ja noch etwas Luft. Aber b) warum? Denke schon, dass wir die Heizung als weitgehend ohmsche Last ansetzen können. Und dann sollte in diesem Falle IR = IS = IN sein (bei IT = 0) Die Phasenlage liegt halt (grob betrachtet) nur +/- 60° zwischen R & S. Nachtrag: War mir jetzt doch nicht mehr sooo sicher, ist halt alles lange, lange her. Aber die NVIDIA-Chips kamen zum selben Ergebnis.

Wohl wahr! Bei mir hängen die beiden 2,5 kW-Heizer jeweils über 2,5 mm² an getrennten Phasen hinter einem 3phasigen 20 A -LS. Ist quasi ein Abgriff von den 400V-Anschlüssen für Komperssor und Schweißgerät. Muss da halt nur darauf achten, was parallel läuft. Sonst kommt irgendwann der LS, lange bevor der Leitung (zu) warm wird.

Da wo die Erdleitung tatsächlich Erdleitung ist, sind meines Erachtens bei 2 stromdurchflossenen Leitern 21,5 A erlaubt, wenn im Erdreich im Rohr nur noch 18,5. A. Und bei 3 stromdurchflossenen Leitern dann nur noch 15,5A. Aber da die Leitung wahrscheinlich weder im Erdreich beginnt noch endet, sind meines Erachtens die dortigen Bedingungen maßgeblich. Im besten Fall beginnt und endet das Kabel freiliegend auf einer Wand. Damit wäre dann selbst bei nur 2 durchflossenen Leitern bei 16 A Ende im Gelände. Da reden wir dann aber schon von 70°C zulässiger Leitertemperatur. Ich persönlich sichere 1,5er Leitungen bei mir normalerweise mit 10A und nur im Ausnahmefall mit 13 A ab. Und die meisten mir bekannten 230V-Steckdosen dürfen auch nur 16A (Dauer)Last.

Du weißt: Schrauber- und Lagergarage sind bei mir eins. Die andere ist ja quasi reiner Parkplatz. Aber auf jeden Fall wichtiger Hinweis. Muss ich unbedingt drauf achten, dass die Luftfeuchtigkeit nicht aus dem Ruder läuft.

Tja, dann ist es schlichtweg zu hoch abgesichert. Solange das sauber nach VDE 0100 dimensioniert ist, passiert da nix.

Du Glücklicher! MinusFünf (NachtMinusAcht)

Wobei? Falls Du das Heizöl meinst: Das ist zum Heizen, wie der Name schon sagt, natürlich absoliut legal. Dies ist es im übrigen an eigigen Stellen soagr für den "motorischen" Einsatz, nämlich in Notstromaggregaten. Falls Du damit eher den Drehwurm des Zählers meinst, ging es mir dieses Jahr jetzt ebenso und hatte auch entsprechenden Einfluss auf die Investmententscheidung.

Das "Loch nach draußen" war der Grund, meine Webasto HL10011 (incl. einer in Reserve) im Zuge des Garagenanbaus und der Fassadenverkleidung zu verkaufen und erstmal auf Infrarot-Elektro zu setzen. Ging in den letzten Wintern auch (grenzwertig) brauchbar.

Ist kein "Werkzeug" im eingeren Sinne, aber beim hier aktuell sehr winterlichem Wetter im Zusammenhang mit jeglicher Garagen-Schrauberei eine wirklich feine Sache: AIRREX Dieselheizer Habe seit dem WE leihweise einen AH-300i von einem Kumpel in der Garage stehen, und mußte gestern ungeplant mal schnell einen vorderen Bremssattel wechseln. Sonst habe ich nur 2 je 2,5 kW Infrarotstrahler an der Decke hängen. Da braucht es wirklich mind. 1h pro 1°C Erwärmung. Mit der dreifachen Heizleistung (15 kW) geht das nicht nur schneller, sondern ich kann das Ding auch mal eben passend durch die Gegend schieben. Billiger ist das Heizen natürlich ohnehin, und bei vorhandenem Heizöl (statt Diesel) noch um so mehr. Hatte bis zur Garagenerweiterung einen alten Bundeswehr-Heizer mit Außenabluft verbaut und konnte mir so ein Ding mit Innenabluft nicht wirklich vorstellen. Aber ich muss sagen, es funktioniert super! Soooo vollständig dicht ist so eine Garage ja meist ohnehin nicht (wer macht da schon 'nen blower door test?!). Muss sagen, habe mir vorhin gleich so ein Ding bestellt. Ist einfach Spitze! Und wer ganz auf "Nummer Sicher" gehen will, hängt sich noch einen CO-Warner an die Wand. Habe ich auch vor, und mir einen einfachen X-Sense XC01-R vestellt. Denn irgendwann kann auch des beste Brenner mal eine Macke haben, und im CO umkippen will man ja wirklich nicht.

Er meinte ja offenbar, welche zu haben. Aber wer "auf der falschen Seite steht", kann halt nicht Chef eines solchen Ladens sein. Ist ja, als würde der Chef vom ADFC eine Pflichtversicherung für Fahrräder öffentlich laut befürworten. Wäre sicher eine mehr als nur sinnvolle Forderung, aber von seinem Stuhl aus absolut nicht machbar.

Denke, der Substitutionseffekt geht dann deutlich eher in Richtung 902/9³. Zumal mit CV und 3dr zumindest schon mal vergleichbare Karosserievarianten existieren. Der wirtschaftliche Erfolgt besteht beim 9k meines Erachtens darin, dass Kauf, Betrieb und Unterhalt für seine Fahrzeugklasse einfach nur sensationell günstig sind. Das heißt, die Kiste zahlt sich wirtschaftlich um so mehr aus, je mehr und länger man sie fährt - nicht beim Verkauf!

Bitte hilf meinen müden, alten Augen: Wo?

umNeun: HellGrauMinusNeun 12mehr-HätteIchAuchGern!