Guten Tag, Ich fahre mit viel Freude mein Saab Cabrio 900 I BJ 91 (140'000 km), habe jetzt seit einiger Zeit ein Problem, bei dem ich nicht weiss, woran es liegt.

 

Folgendes: Ich sitze nach einer Woche Standzeit in das Auto und versuche den Motor zu starten. Ich drehe den Zündschlüssel, das Licht der beiden roten Lampen in der Anzeige werden dunkler .. und es passiert dann nichts, d.h. der Anlasser dreht sich nicht .. Nein, es liegt nicht an der Batterie, die ist neu und voll aufgeladen. Wenn ich dieses Prozedere nur oft genug wiederhole, beginnt der Anlasser dann plötzlich an zu drehen, der Motor springt an und alles ist gut. Starte ich den Motor, nach dem ich mit dem Auto gefahren bin, ist alles okay. auch nach 1-2 Stunden Standzeit. Anlasser? Nein, den habe ich schon getauscht und der ist neu zusammen mit dem Magnetschalter. Ich weiss nicht wo ich mit der Fehlersuche beginnen soll. Könnte es sich um ein thermisches Problem handeln? Für jeden Tipp von Euch bin ich sehr dankbar.

 

Gruss

Schon so lange im Forum und jetzt der erste Beitrag. das deutet auf ein bisher problemloses Fahren hin.

 

Das Klacken des Magnetschalters ist auch nicht zu hören?

 

Könnte ja trotzdem ein defekter Anlasser sein, selbst dann wenn er getauscht worden ist. Das wäre zwar relativ unwahrscheinlich, aber nicht auszuschließen.

Nimm mal die Kerzen raus und versuche den Motor von Hand zu drehen, wenn er kalt ist. So wäre zumindest zu unterscheiden, ob es eine Schwergängigkeit im Motor ist oder ein Problem in der Peripherie.

Wobei ich ja Motorprobleme eher im warmen Zustand erwarten würde...

Ändert Kupplungtreten beim Starten was?

Dass 2 Anlasser das gleiche Problem haben, wird auch schon unwahrscheinlich - bliebe noch die Stromversorgung des Anlassers. Relais malade? Kabelwiderstände in Plus oder Masse? Kannst du Strom am Anlasser messen?

Ich würde mal nach Massepunkten schauen und den wichtigen vorne unter dem Kühler blankmachen. Folge dem Batteriemassekabel.

Dann geht's wieder.

USA-Cab? Automatik?

Ich halte den Zündanlassschalter und/oder dessen Verbindung zum Zündschloss für verdächtig.

Innenleuchten an; wird deren Leuchtstärke deutlich geringer beim Anlassen?

... bliebe noch die Stromversorgung des Anlassers. Relais malade?

Hat der 900er ab Werk nicht.

 

Habe ich bei meinen aber inzwischen nachgerüstet, da die Schalterkontakte im Zündschloss natürlich leiden und insbesondere bei der Semmel der Hubmagnet gelegendlich nicht wollte. Jetzt haben die Kontakte im Zündschloss ein entspannte(re)s Leben, und vor dem Anlasser gibt es deutlich weniger Spannungsabfall.

Vielleicht sollte der TE ein wenig mehr Infos geben. Beispielsweise

 

Ist kürzlich was gemacht worden?

Wenn ja was ... Mechanik, Elektrik?

Exaktere Beschreibung des Ausfalls.

 

Man könnte auch mal eine Prüflampe an die Anlasserstromversorgung parallel dranhängen um zu sehen, ob er beim Startvorgang Strom kriegt.

Vielen Dank für all Euere Feedback! Ich bin begeistert von Euren Beiträgen und werde jetzt drangehen, diese umzusetzten.

 

Gruss

Vor größeren Arbeiten empfehle ich einen Test mit einem Tester wie hier :https://www.ebay.de/itm/286104214434?_skw=batterietester+digital&itmmeta=01JC7XF4KFT0QW05Q5N9ZX27FN&hash=item429d23dba2:g:hssAAOSwykpkpm9C&itmprp=enc%3AAQAJAAAA8HoV3kP08IDx%2BKZ9MfhVJKmCJLIA9uTrQdhUw333ItVoI%2BsV1x1LZk1%2BSLq3yRcilznwNOKanDc6DPtRqzfmMwAX6V7Z8Q3alcjQI45l2ADXFQ1JGSSax03hqZuCKwpEcmybLbzyI1hZNTmSc0XfptY%2B806nr2BIm6sfp9kK%2FE2mpPSqvNX5ZA%2BDhq0zv7Jnr%2BeGBtZ%2FXadLdYY605yF5UNipWlKh2esFJwZj7F19pW7Fpf2VjpFKyNV8%2F4%2FurMPSHPeihwEkxN5q0%2FLukyjdKgd9y0GjM4WZ5SVffOgLjX6CwzVW15lNbE1Sre0Xf%2B33Q%3D%3D%7Ctkp%3ABk9SR47KvP3hZA

 

Danach ist man deutlich weiter.

Vor größeren Arbeiten empfehle ich einen Test mit einem Tester wie hier ...

Als jahrelanger Zweifler an diesen Dingern kann ich dem inzwischen nur noch voll und ganz zustimmen.

Hallo,

habe ebenfalls ein verzögertes Startverhalten bei neuer Batterie. Würde gerne den Zündanlassschalter tauschen, da seit 1989 in Betrieb. Da als Neuteil scheinbar nicht mehr erhältlich, gibt eine sinnvolle Prozedur zur Überholung oder einen anderen Neuteilansatz ?

Wenn es nur um die 50 (also den Anlasser-Kontakt) geht, empfehle ich an der Stelle grundsätzlich den Einsatz eines Relais.

Habe ich an allen unseren 4 900ern so gelöst.

Ist ja easy:

• Masse ist am Block

• die 50 kommt per Kabel

• und das dickestmögliche Plus ist auch direkt vorhanden

Dann muss das Zündschloss statt des dicken Hub-Magneten nur noch das Relais schalten.

Danke René,

ich bin Brauer aber hartnäckig, kein KFZ-Elektriker. Problemlösungen sind nur eine Frage von Zeit und Geld. Gibt es zu Deiner easy Lösung einen Schaltplan mit Relaisbelegung ?

Am 15.8.2026 um 17:30, Frostie hat gesagt:

Danke René,

ich bin Brauer aber hartnäckig, kein KFZ-Elektriker.

Könnte jetzt einwerfen, dass ich gelernter Werkzeugmacher bin. Wäre aber auch nur die halbe Wahrheit. Aber mit dem KFZ-Bereich hatte es trotzdem nichts zu tun.

Am 15.8.2026 um 17:30, Frostie hat gesagt:

Problemlösungen sind nur eine Frage von Zeit und Geld.

Der größte Zeitbedarf besteht dabei darin, die 3 neuen Kabel abzulängen und die Enden passen zu krimpen.

Und am kostspieligsten ist das Relais, wie z.B. hier unter https://www.autodoc.de/hella/16164799 für 4,59 + Versand (die 87a bliebe dabei unbelegt, habe nur auf die Schnelle kein anderes in der Gehäuseform gefunden)

Am 15.8.2026 um 17:30, Frostie hat gesagt:

Gibt es zu Deiner easy Lösung einen Schaltplan mit Relaisbelegung ?

So ein Relais hat dafür nur 4 Anschlüsse, da muss man nicht extra einen Schaltplan zeichnen.

85 - Masse, irgendwo passend an einer Schraube an Motorblock, Ansaugbrücke, Drosselklappengenhäuse oder ähnlichem per Kabelschuh (meist M6) abgreifen

86 - Kabel vom Zündschloss, welches aktuell an die 50 vom Hubmagneten geht

30 - mit M8-Kabelschuh am dicken Kabel am Anlasser welches vom Akku kommt abgreifen (zum Schrauben hieran vorher Masse am Akku abklemmen!)

87 - dort an den Hubmagneten, wo zuvor das jetzt an der 86 befindliche Kabel vom Zündschloss endete

Die Kabel an 30 und 87 sollten einen Querschnitt von 2,5 mm² haben, bei dem an die 85 reicht auch bequem 1,0 mm²

Ich nehme dafür immer Relais mit "Lasche", also am Gehäuse angegossenen Befestigungswinkel. An diesem hänge ich das Relais dann dort direkt wenige cm. vom Anlasser entfernt auf.

Klingt erstmal nicht so, sieht aber dort trotzdem vernünftig und ordentlich aus.

Danke, klingt machbar.