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Moin, genau wegen desselben Fehlers habe ich derzeit seit Januar meinen 9-5 aus MJ 2002 erstmal abgemeldet. Es koennte eine einfache Unterbrechung der Verkabelung zum Ventil sowohl am Stecker, der an das Getriebe angeschlossen ist, als auch innerhalb des Getriebes sein. Auf der vom Fahrersitz aus sichtbaren linken Seite des Getriebes befindet sich ein Deckel, darunter befinden sich diverse Magnetventile. Die Zeichnung sowie Fehlersuchanleitung findet man im WIS.

Nun, wenn ich ihn vorher zur Überarbeitung bringe und die Ventile neu einschleifen lasse, dann gehe ich davon aus, dass diese Kosten den Preis, den ich für das Teil bekommen kann, übertreffen. Allein der Versand dürfte schon bei ca. 30 € liegen. Eine Rissbildung habe ich selber nicht feststellen können, ich denke, ich habe schon recht genau hingesehen. Die Planheit lasse ich mal bei einer befreundeten Werkstatt prüfen, die haben dafür das korrekte Equipment, sind aber derzeit noch im Urlaub. Nachtrag: OK, ich habe gerade gelesen, dass man manche Risse nicht sehen , sondern nur per Magnaflux-Prüfstand detektieren kann.

Was für eine gemeine Schlachtung eines fast neuen SAABs, auch wenn die Farbe grauselig war. Waren die Kopfstützen damals so original? Aber man sehe sich mal in 51:31 die Reifen von Matulas Alfa an. Damals waren die GEZ-Gebühren wohl noch nicht so immens wie heute.... Und warum er das Auto dann tritt, das für seine fehlenden Fahrkünste doch gar nix kann, das erschließt sich mir auch nicht.

Hey, euch allen ganz herzlichen Dank für eure Einschätzung. Besonders Werner, der hier sehr ausführlich die Probleme dargestellt hat, die man mit solchen Sachen haben kann. Gut, dass es damals noch Borghardt gab. Dessen früherer Meister, der Alexander, arbeitet ja bekanntermaßen jetzt bei seinem früheren Arbeitskollegen, der die Firma P & R Fahrzeugtechnik in PB führt. Die machen weiterhin SAAB, mein 9000er wird dort Anfang September von einer undicht werdenden ZKD kuriert. Ich hatte deswegen gefragt, weil ich den Kopf hier zum Verkauf einstellen und natürlich zuvor wissen wollte, ob sich das noch lohnt. Tut es wohl offensichtlich nicht. Schade.

Moin, ich habe einen B202 Motor eines 900 BJ. 1993 auseinandergenommen. Zum Zylinderkopf möchte ich gerne wissen, ob es sich bei den Sachen auf den Photos um gravierende Schäden handelt, so dass der Kopf nicht mehr benutzt werden kann, oder ob man damit leben kann. Wäre nett, wenn mich dazu mal jemand beraten kann. Der Kopf scheint nicht verzogen zu sein, ich habe mal eine Wasserwaage drauf gelegt und versucht, Lücken zwischen den Auflagen zu finden. Alles OK. Auch Risse in den Stegen habe ich nicht gesehen.

Die Zündung hatte ich jetzt genauso eingestellt, wie es an meinem 900 CV zu sehen war. Dazu die UD-Schläuche ersetzt. Danach lief das Auto gut, ging aber bei jedem Kupplungstreten währen der Fahrt fast aus, mit eingeschalteter Klimaanlage ganz aus. Also habe ich noch die Drosselklappe und den Leerlaufregler intensiv gereinigt. Jetzt ist alles sehr gut, solange ich nicht die Klima einschalte. Tue ich das, geht die Drehzahl auf ca. 500 bis 600 U/min. Kann ich aber mit leben, ausgehen tut er nicht mehr. Soeben hatte ich ein Telefonat mit jemanden, der sich mit unseren SAABs sehr gut auskennt. Der teilte mir mit, dass dieser Nippel auf der Schwungscheibe ein Signal für einen professionellen BOSCH-Tester geben würde, wenn man den anschließt, und auch das runde Loch, das auf meinem Bild zu sehen ist, also das, wo die 25 drin ist, ist für diesen BOSCH-Tester, um ihn dort anzubauen. Ich hatte mich schon gewundert, wozu da diese seltsame Konstruktion dienen soll, jetzt weiß ich es. So, und noch ein Nachtrag: über das letzte WE haben wir mit dem Auto unsere erste etwas längere Fahrt gemacht, nach Minden. Das Auto läuft jetzt richtig gut, ohne Vibration, und der Motor rennt prächtig. Der Unterschied zwischen dem 7er Primar in diesem 900er und dem 6er Primär in meinem 900 CV ist bezüglich der Lautstärke bei üblichen Autobahngeschwindigkeiten deutlich spürbar.

Ja, da hast du Recht. Das dürfte auf Dauer problematisch werden, ich werde es gleich wieder ändern. Boah, was kann man für doofe Fehler machen. Nachtrag: ja, den Schlauch an der Druckdose hatte ich bei der Messung abgezogen. @ alle anderen: Hat hier niemand einen Hinweis, auf welche Markierung ich die 16° einstellen muss?

Moin zusammen, mal wieder ein Update zu diesem wunderbaren 900er. Nachdem ich einige Wochen lang aus diversen Gründen - unter anderem hatte ich auch das bekannte Faulfieber, das im Zusammenhang mit diesem bekannten Tier namens „innerer Schweinehund“ auftrat - nichts an dem Auto gemacht hatte, habe ich nunmehr letzte Woche die Reparatur des rechten Tripodentopfes und der Aufhängung der vorderen Befestigung des unteren Querlenkers fertigstellen können. Vor Wochen schon hatte ich den Dichtungsring des Zündverteilers ausgewechselt. Leider hatte ich dabei nicht dessen genaue Position markiert. Deswegen habe ich ihn nach Gedächtnis und zuvor gemachten Bildern wieder eingebaut. Das Auto sprang damit auch an und ich habe dann eine Einstellung gefunden, von der ich meine, dass sie sich zunächst ganz gut anhört, ohne Fehlzündungen und mit ruhigem Motorlauf. Kein Problem dachte ich, wozu habe ich denn eine Zündeinstellpistole. Diese habe ich an Batterie und Zündkabel des 1. Zylinders angeschlossen und das wegen diverser Verschlauchungen kaum sichtbare Loch beleuchtet, aber keine Markierung sehen können. OK, dachte ich, die sind wahrscheinlich aufgrund des Alters nicht mehr so einfach erkennbar. Also Motor aus, 4. Gang rein und solange geschoben, bis ich eine Markierung sehen konnte. Es war ein Strich auf der Schwungscheibe mit einer „0“ darüber, der kaum noch sichtbar war. Diesen habe ich mittels gut reflektierenden Silberstifts markiert. Dann habe ich noch etwas weiter gedreht, bis ich eine kleine Erhebung, ca. 1,5 mm hoch und mit ca. 2 mm Durchmesser, gefunden, von der ich glaubte, dass es die 16° vor OT Markierung ist. Auch diese habe ich mittels des Stiftes sichtbarer gemacht. Ist sie aber wohl nicht. Nun ja, die Hoffnung, dass ich jetzt bei laufendem Motor diese Markierungen mit der Zündpistole sehen kann, wurde enttäuscht. Den Verteiler habe ich dabei in die eine Richtung gedreht, bis der Motor fast ausging, und in die andere, bis ich deutliche Fehlzündungen hören konnte. Sicherheitshalber habe ich auch noch die Zündpistole an die anderen Zündkabel angeklemmt, aber auch da war keine Markierung auf der Schwungscheibe erkennbar. Nun ja, dachte ich, vielleicht ist die inzwischen ca. 45 Jahre alte Zündpistole nicht mehr in Ordnung. Also habe ich in einer befreundeten Profiwerkstatt nachgefragt, ob die das mit ihrem Equipment mal ausprobieren können. Aber auch das erbrachte keinerlei Anzeige der Markierungen. Ich habe deswegen jetzt die Einstellung an meinem 900er CV geprüft, der ist korrekt eingestellt, da musste ich diese Markierungen mit der Zündpistole sehen können. Wenn das der Fall ist, muss ich nur noch 1:1 die Einstellung des „Grauen“ übertragen. Die Motoren sind gleich, beide B202 LPT. Am CV habe ich gesehen, dass die Schwungscheibe konkrete Markierungen für die einzelnen Gradeinstellungen hat. Da werde ich morgen die Schwungscheibe des „Grauen“ mittels Dremel so vom Rost befreien, dass ich auch dort die Markierungen erkennen kann. Anbei ein Foto der Einstellung, wie sie am CV zu finden ist. Jetzt stellt sich mir die Frage, auf welche Markierung muss ich beim "Grauen" die 16° vor OT einstellen? Denn beim CV sieht das irgendwie seltsam aus. Das Vibrieren zwischen 60 km/h und 100 km/h ist weg!! :-)) Die Tripodenoperation hat offensichtlich geholfen, der alte Tripodentopf hat auch an einer der drei Metallhuckel eine deutlich fühl- und sichtbare Delle. Interessant dabei war, dass ich im Tripodenfett noch kleine Nadelchen einer Tripode gefunden habe. Die eingebaute Tripode war aber völlig OK, da fehlte keine Nadel, ich habe sie aber dennoch gegen eine neue getauscht, und der Tripodentopf ist auch ein von Elferink neu aufgearbeiteter. Die Manschette ist jetzt natürlich auch neu. Es ist demnach vermutlich so, dass bei einer vorherigen gleichartigen Operation noch Nadeln der defekten Tripode im Tripodentopf verblieben sind. Die können sich in den Rillen unter den Metallhuckeln so gemein verstecken, dass man sie trotz superguter Reinigung nicht sieht. Wie gesagt, das Vibrieren ist jetzt Geschichte. Um zukünftig das Grillen des Tripodentopfes duch das danebenliegende Abgasrohr reduzieren zu können, habe ich dort ein gebogenes Blech der Größe 19 x 23,5 cm² zwischen gesetzt, in der Hoffnung, dass es einen gewissen Schutz bietet. Auf der Motorseite ist es mittels zweier angeschweißter Laschen an der Aufhängung des Abgasrohrs befestigt, auf der Außenseite mittels einer Schraube mit Mutter und großen Unterlegscheiben am Rahmen angeklemmt. So sieht es jetzt im eingebauten Zustand aus. Drückt mir mal die Daumen, dass das ein wenig hilft.

Was haltet ihr von dem hier? Preis scheint mir etwas ambitionert, aber ansonsten macht er auf mich einen guten Eindruck. KleinanzeigenSaab 9 3 Cabrio HirschZum Verkauf steht ein Saab 9 3 Cabrio mit einer eingetragenen Leistungssteigerung von Hirsch, der...,Saab 9 3 Cabrio Hirsch in Nordrhein-Westfalen - Ahaus

Wie wäre es denn damit? https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/innenraum/armaturenbrett/polster-armaturenbrett-kunststoff-abdeckung/1077333/

Die Reihenfolge der Platzierungen in Verklaichstests bei deutschen Autozeitungen kann man fast immer schon vorhersagen, wenn man nur die Autos aufgelistet sieht. Ganz besonders auffällig ist das bei der Zeitschift Audi/Opel/Ford (oder so ähnlich). Und wie man es schafft, einen 900er Turbo 16 S in einem normalen Fahrmix 13,8 L / 100 km saufen zu lassen, das kann ich mir überhaupt nicht vorstellen.

Beschämend? Warum? Der Spurt von 0 auf 100 ist etwas für den normalen Straßenverkehr größtenteils Unwichtiges. Viel interessanter ist die Überholbeschleunigung, und da dürfte der SAAB die Nase vorn haben, trotz des erheblich höheren Gewichtes. Und was schreibt einer der Kommentatoren unter dem Bericht: der SAAB hatte zu der Zeit schon Verstärkungsbleche wie den Seitenaufprallschutz. Der Audi wirkt dagegen wie eine Blechbüchse. Klar, dass der SAAB dadurch schwerer ist, aber bei einem Unfall kam man darin einfach besser weg. Das ist erheblich wichtiger als der Spurt von 0 auf 100. Ich selber hatte von Mitte der 80er bis 1991 zwei Audi 100 mit dem 5-Zylinder Einspritzer, der eine mit Automatik, der andere mit Schaltgetriebe, beide hatten 136 PS. Der Verbrauch bewegte sich bei beiden zwischen 12 und 14 Litern pro 100 km. Großartig Power habe ich bei beiden nicht bemerken können. Klar, der 5-Zylinder-Klang ist cool. Aber wie auch schon einer der Kommentatoren schrieb, die Bosch K-Jetronic war sehr fehleranfällig. Dann im Februar 1991 begab sich ein 1982er 900 TU mit 10 PS mehr in meine Obhut. Der war weitaus spritziger als die Audis und verbrauchte im Schnitt 10 Liter auf 100 km. DAS war für mich überraschend und eine sehr angenehme Eigenschaft. Heute verbrauchen meine 900er alle um die 8 1/2 Liter auf 100 km, der 9000er braucht 9,1 und der 9-5 verbraucht 12 Liter, aber LPG. Fahre ich auf Benzin stehen ca. 9 Liter im Computer.

Einmalige Chance für Auto-Fans: Diese Saab-Modelle sind e...

Wozu braucht man bei einem Frontmotor einen Lufteinlass an der Hinterachse? Und am Auspuff dürfte man sich bei jedem Aussteigen die Unterschenkel verbrennen! Bau besser was sinnvolles, wenn du in Rente bist ;-))

Für mich zeichneten SAABs sich regelmäßig durch eine gelungene Form aus. Zum Teil skurril wie der 96er, der am Ende frisch aus dem Werk kommend schon aussah wie ein Oldtimer, und auch die 99er/900er, aber immer irgendwie ästhetisch passend. Selbst die späteren GM-Modelle wie 902er und 9-5er fand ich optisch immer noch sehr gelungen, obwohl sie schon mehr in Richtung "kommerziell glattgebügelt" gingen. Das 9-3er CV ab 2004, OK, man kann sich ja mal vergreifen, der sah IMHO hinten von der Seite gesehen schon nicht mehr so elegant aus. Aber der 9-7 ist einfach nur eines dieser absolut hässlichen klobigen Autos, die seit einigen Jahren unsere Straßen in großen Mengen überschwemmen und kaum noch auf einen Parkplatz passen, ohne den Nachbarn den Platz zum Türenöffnen wegzunehmen. Da kann auch kein anderer Motor etwas dran ändern. Zu "unterhaltsam" gehört nicht nur ein starker Motor. Aber Ästhetik ist ja heute vielleicht auch gar nicht mehr so gefragt. Just my 2¢.

Du meinst diese hier. Ja, sie sehen ziemlich genauso aus wie meine, sind aber nicht aus Metall, sondern aus ABS. Die Preise waren noch in DM :-) Übrigens wurde ich vom französischen Hersteller bei der Bestellung gefragt, ob es sich um eine Aero- oder eine normale Beplankung handelt. Da scheint also durchaus ein gewisses Maß an Sachkenntnis gegeben gewesen zu sein. EDIT: Ach ja, und nochwas: ich fahre im Moment 6 x 15 er Felgen, da sind die Dinger offensichtlich auch erforderlich.

OK, hier sind sie, die Bilder, man sieht die ziemlich dicke Lackschicht über den Streifen. Darüber habe ich heute nachmittag noch Owatrol gepinselt, so dass die in der Lackierung entstehenden Mikrorisse nicht zum Eindringen von Feuchtigkeit führen sollten. Und hier habe ich mal die Streifen photographiert, dreimal von vorne, zweimal von hinten. Zum Anschweißen habe ich auf einer Seite vorne und hinten die Beschichtung auf ca. 1 cm Länge entfernt und an der Stelle ein kleines Loch eingestanzt. Damit konnte man das ganz gut anschweißen. Und so sieht das Auto jetzt aus, meiner Meinung nach echt gut. Also ich wüsste nicht, was man gegen die Dinger haben kann.

Moin, ich habe nochmal zu diesem Thema meine eigene "Verfahrensanweisung" erstellt, die aus hier gefundenen Informationen (besonders von @joerg augustin @klaus, besonderen Dank euch beiden dafür), Informationen aus dem Bentley und meinen eigenen Anmerkungen besteht. Ich gehe davon aus. dass ich die hier gefundenen Informationen und Bilder dafür auch ohne Probleme benutzen darf. Darin habe ich aber auch 2 Scans von Bildern aus dem Bentley eingefügt. Ich würde diese "Verfahrensanweisung" hier gerne einstellen, weil ich glaube. dass sie hilfreich sein könnte, bin mir aber nicht sicher, ob das wegen der beiden Scans möglicherweise Ärger mit dem Bentley Verlag geben könnte. Daher die Frage an die Moderatoren: soll ich das mal hier einstellen oder besser nicht?

Sie sind mittels 3 schmalen Metallstreifen befestigt. Diese sind durch schmale vorgefertigte Schlitze in den Teilen hindurchgeführt. Die eine Seite der Streifen habe ich an der Innenseite der Kotflügel mit einem Schweißpunkt angeheftet, die andere Seite habe ich mittels kleiner Blechschraube dort angeschraubt. Das gibt mir die Möglichkeit, die Dinger jederzeit wieder abzunehmen. Die Befestigungsstellen habe ich mittels Hammerite, das ich äquivalent zu Brantho Korrux 3 in 1 benutze, sofort nach der Befestigung rostgeschützt. Die Oberflächen dreier Kotflügel habe ich dort, wo die Dinger außen aufliegen, mittels Hammerite und Owatrol geschützt. Am vierten linken vorderen Kotflügel habe ich den sehr zerstörten Kotflügel mittels innen und außen aufgeschweißter Blechstücke, darauf angebrachter Spachtelmasse und mittels darübergesprühtem 228er Lack restauriert, das ist leider nicht so gut gelungen. Grobmotoriker halt, man sieht es beim genauen Hinschauen. Zuvor hatte ich den Rost entfernt und die noch verbliebenen Stellen mittels Kovermi bepinselt. Auch auf die Oberfläche habe ich an diese Stelle vor Anbringen der Leisten auch noch Owatrol aufgepinselt. In Kürze werde ich noch Fluid-Film zwischen die Spalte sprühen. Wenn ich das Auto verkaufe, werde ich dem Käufer eine soche jährliche Behandlung mit Fluid-Film empfehlen. Ich denke, das dürfte sicherlich helfen. Natürlich bekommt der beim Erwerb Photos vom Zustand vorher/nachher. Wenn gewünscht, mache ich morgen mal ein Bild von der Befestigung. @klaus Angeklebt sind die Dinger nicht. Ich befürchte, dass unter einem möglichen Kleber der Rost wieder schnell hervorkommen würde, deswegen habe ich diese Befestigungstechnik verworfen.

Ich hänge mich mal hier wieder rein, um eine Antwort auf https://saab-cars.de/topic/77381-ersatzteilw%C3%BCnsche-nachfertigungen/#findComment-1738537 zu geben und den Thread zu den gewünschten Ersatzteilen nicht zu schreddern. Also @klaus Der originale 900er ist nun mal einfach ein Auto mit unglaublich Stil. Ich habe ja schon seit 2003 den "Blauen", also mein 1992er Cabrio. Aber an dem ist nur selten mal etwas defekt, da muss ich kaum dran, höchstens mal für die Jahresinspektion. Der hat auch nur eine voll nachweisbare Laufleistung von knapp 171 Mm. Und er wird nur bei schönem Wetter gefahren, ich vermeide möglichst Regen oder sonstige Nässe (geht natürlich nicht immer). Und mein allererster SAAB war ein 1982er Turbo. Aber durch den Kauf des "Grauen" jetzt im Januar, der ja zu Beginn nur ein Schlachter sein sollte, lerne ich jetzt ein wenig mehr dazu zum 900er. Auf Dauer will ich ja auch noch das schwarze 1993er Cabrio, eines der letzten originalen, wieder auf die Straße bringen, der wartet jetzt seit 7 Jahren darauf und ich komme einfach nicht dazu. Und da wird einiges zu machen sein, bis der wieder richtig gut ist. Insofern ist das "Einarbeiten" ja auch sinnvoll. Tausch der Tripodentöpfe ist jetzt für das WE vorgesehen, drückt mir die Daumen, dass da alles gut geht. Und um auf die Kotflügelverbreiterungen einzugehen, die du offensichtlich nicht magst: hier ist ein Bild der vorgestern fertiggestellten angebrachten Dinger. Ich finde, dass sie sehr gut zum Auto passen. Vernünftigen Rostschutz darunter vorausgesetzt dürften sie auch kein Rostproblem darstellen. Und außerdem habe ich 205er Reifen aufgezogen, da müssen sie laut Vorschrift sogar nach meiner Kenntnis angebracht sein.

Tripodentöpfe für den Original 900er wären nicht schlecht. Da dürfte die Nachfrage rege sein. Bisher hilft man sich durch Tauschen der beiden, aber dass das auf Dauer die richtige Lösung ist, wage ich zu bezweifeln.

Zur Info: Offensichtlich war der defekte Schlauch wirklich der Grund für die MKL, denn seitdem hat sie nach Motorstart bei laufendem Motor nicht wieder aufgeleuchtet.

Jep. 10 Meter 4 mm Schläuche in blau sind bereits bestellt. Da warten ja auch noch andere SAABs drauf.

So, hier mal die (vermutliche) Auflösung. Ich habe heute den gebrauchten LMM von Christian @Parts.Team verbaut. Da man dafür sowieso das ganze Gedöns abbauen muss, hab ich gleich mal an den direkten Anschluss an die Drosselklappe einen Lecksucher angeschlossen, der mit Babyöl Qualm erzeugt. Hätte ich mal eher machen sollen, denn der erbrachte ein Leck an diesem Schlauch: Das obere Bild zeigt den Zustand bereits nach Abschneiden des unteren Teils. Ich hätte mir also vermutlich den Erwerb des zweiten LMMs sparen können, ist aber kein Problem, denn den lege ich mir jetzt zurück für schlechte Zeiten. Jetzt drückt mal die Daumen, dass das wirklich der Grund für die MKL war :-) Eine Fahrt über Aber insgesamt habe ich dazu auch noch eine Frage, die mir die wirklich Wissenden vielleicht beantworten können. Beim Aufgeben des Drucks des Lecksuchers wurde kaum Druck aufgebaut. Es kam zwar an der betreffenden defekten Stelle Qualm heraus, aber auch nach Abschneiden des defekten Stücks konnte ich keinen Druck aufbauen. Angeschlossen habe ich den Lecksucher direkt an dem Anschluss vor der Drosselklappe. Ist das normal, dass der Druck nicht aufgebaut wird oder habe ich da noch ein weiteres Leck? Beste Grüße vom Möhnesee Jürgen

Mein 9116 329 steht derzeit seit November 2024 abgemeldet schön trocken unter Dach und wartet auf eine neue Zylinderkopfdichtung. Ansonsten befindet er sich in einem recht guten Zustand mit Ausnahme des hängenden Dachhimmels, er wird irgendwann die Statistik wieder beglücken. Steht aber alles auf der ZuTun-Liste. Derzeit haben der 900er 5-türer sowie der 9-5 Vorrang. Danach wahrscheinlich das Restaurationsprojekt 900 CV. Angemeldet sind im Moment 3 SAABs von mir und einer meiner Frau. 3 warten auf Wiederauferstehung.