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Beschämend? Warum? Der Spurt von 0 auf 100 ist etwas für den normalen Straßenverkehr größtenteils Unwichtiges. Viel interessanter ist die Überholbeschleunigung, und da dürfte der SAAB die Nase vorn haben, trotz des erheblich höheren Gewichtes. Und was schreibt einer der Kommentatoren unter dem Bericht: der SAAB hatte zu der Zeit schon Verstärkungsbleche wie den Seitenaufprallschutz. Der Audi wirkt dagegen wie eine Blechbüchse. Klar, dass der SAAB dadurch schwerer ist, aber bei einem Unfall kam man darin einfach besser weg. Das ist erheblich wichtiger als der Spurt von 0 auf 100. Ich selber hatte von Mitte der 80er bis 1991 zwei Audi 100 mit dem 5-Zylinder Einspritzer, der eine mit Automatik, der andere mit Schaltgetriebe, beide hatten 136 PS. Der Verbrauch bewegte sich bei beiden zwischen 12 und 14 Litern pro 100 km. Großartig Power habe ich bei beiden nicht bemerken können. Klar, der 5-Zylinder-Klang ist cool. Aber wie auch schon einer der Kommentatoren schrieb, die Bosch K-Jetronic war sehr fehleranfällig. Dann im Februar 1991 begab sich ein 1982er 900 TU mit 10 PS mehr in meine Obhut. Der war weitaus spritziger als die Audis und verbrauchte im Schnitt 10 Liter auf 100 km. DAS war für mich überraschend und eine sehr angenehme Eigenschaft. Heute verbrauchen meine 900er alle um die 8 1/2 Liter auf 100 km, der 9000er braucht 9,1 und der 9-5 verbraucht 12 Liter, aber LPG. Fahre ich auf Benzin stehen ca. 9 Liter im Computer.

Einmalige Chance für Auto-Fans: Diese Saab-Modelle sind e...

Wozu braucht man bei einem Frontmotor einen Lufteinlass an der Hinterachse? Und am Auspuff dürfte man sich bei jedem Aussteigen die Unterschenkel verbrennen! Bau besser was sinnvolles, wenn du in Rente bist ;-))

Für mich zeichneten SAABs sich regelmäßig durch eine gelungene Form aus. Zum Teil skurril wie der 96er, der am Ende frisch aus dem Werk kommend schon aussah wie ein Oldtimer, und auch die 99er/900er, aber immer irgendwie ästhetisch passend. Selbst die späteren GM-Modelle wie 902er und 9-5er fand ich optisch immer noch sehr gelungen, obwohl sie schon mehr in Richtung "kommerziell glattgebügelt" gingen. Das 9-3er CV ab 2004, OK, man kann sich ja mal vergreifen, der sah IMHO hinten von der Seite gesehen schon nicht mehr so elegant aus. Aber der 9-7 ist einfach nur eines dieser absolut hässlichen klobigen Autos, die seit einigen Jahren unsere Straßen in großen Mengen überschwemmen und kaum noch auf einen Parkplatz passen, ohne den Nachbarn den Platz zum Türenöffnen wegzunehmen. Da kann auch kein anderer Motor etwas dran ändern. Zu "unterhaltsam" gehört nicht nur ein starker Motor. Aber Ästhetik ist ja heute vielleicht auch gar nicht mehr so gefragt. Just my 2¢.

Du meinst diese hier. Ja, sie sehen ziemlich genauso aus wie meine, sind aber nicht aus Metall, sondern aus ABS. Die Preise waren noch in DM :-) Übrigens wurde ich vom französischen Hersteller bei der Bestellung gefragt, ob es sich um eine Aero- oder eine normale Beplankung handelt. Da scheint also durchaus ein gewisses Maß an Sachkenntnis gegeben gewesen zu sein. EDIT: Ach ja, und nochwas: ich fahre im Moment 6 x 15 er Felgen, da sind die Dinger offensichtlich auch erforderlich.

OK, hier sind sie, die Bilder, man sieht die ziemlich dicke Lackschicht über den Streifen. Darüber habe ich heute nachmittag noch Owatrol gepinselt, so dass die in der Lackierung entstehenden Mikrorisse nicht zum Eindringen von Feuchtigkeit führen sollten. Und hier habe ich mal die Streifen photographiert, dreimal von vorne, zweimal von hinten. Zum Anschweißen habe ich auf einer Seite vorne und hinten die Beschichtung auf ca. 1 cm Länge entfernt und an der Stelle ein kleines Loch eingestanzt. Damit konnte man das ganz gut anschweißen. Und so sieht das Auto jetzt aus, meiner Meinung nach echt gut. Also ich wüsste nicht, was man gegen die Dinger haben kann.

Moin, ich habe nochmal zu diesem Thema meine eigene "Verfahrensanweisung" erstellt, die aus hier gefundenen Informationen (besonders von @joerg augustin @klaus, besonderen Dank euch beiden dafür), Informationen aus dem Bentley und meinen eigenen Anmerkungen besteht. Ich gehe davon aus. dass ich die hier gefundenen Informationen und Bilder dafür auch ohne Probleme benutzen darf. Darin habe ich aber auch 2 Scans von Bildern aus dem Bentley eingefügt. Ich würde diese "Verfahrensanweisung" hier gerne einstellen, weil ich glaube. dass sie hilfreich sein könnte, bin mir aber nicht sicher, ob das wegen der beiden Scans möglicherweise Ärger mit dem Bentley Verlag geben könnte. Daher die Frage an die Moderatoren: soll ich das mal hier einstellen oder besser nicht?

Sie sind mittels 3 schmalen Metallstreifen befestigt. Diese sind durch schmale vorgefertigte Schlitze in den Teilen hindurchgeführt. Die eine Seite der Streifen habe ich an der Innenseite der Kotflügel mit einem Schweißpunkt angeheftet, die andere Seite habe ich mittels kleiner Blechschraube dort angeschraubt. Das gibt mir die Möglichkeit, die Dinger jederzeit wieder abzunehmen. Die Befestigungsstellen habe ich mittels Hammerite, das ich äquivalent zu Brantho Korrux 3 in 1 benutze, sofort nach der Befestigung rostgeschützt. Die Oberflächen dreier Kotflügel habe ich dort, wo die Dinger außen aufliegen, mittels Hammerite und Owatrol geschützt. Am vierten linken vorderen Kotflügel habe ich den sehr zerstörten Kotflügel mittels innen und außen aufgeschweißter Blechstücke, darauf angebrachter Spachtelmasse und mittels darübergesprühtem 228er Lack restauriert, das ist leider nicht so gut gelungen. Grobmotoriker halt, man sieht es beim genauen Hinschauen. Zuvor hatte ich den Rost entfernt und die noch verbliebenen Stellen mittels Kovermi bepinselt. Auch auf die Oberfläche habe ich an diese Stelle vor Anbringen der Leisten auch noch Owatrol aufgepinselt. In Kürze werde ich noch Fluid-Film zwischen die Spalte sprühen. Wenn ich das Auto verkaufe, werde ich dem Käufer eine soche jährliche Behandlung mit Fluid-Film empfehlen. Ich denke, das dürfte sicherlich helfen. Natürlich bekommt der beim Erwerb Photos vom Zustand vorher/nachher. Wenn gewünscht, mache ich morgen mal ein Bild von der Befestigung. @klaus Angeklebt sind die Dinger nicht. Ich befürchte, dass unter einem möglichen Kleber der Rost wieder schnell hervorkommen würde, deswegen habe ich diese Befestigungstechnik verworfen.

Ich hänge mich mal hier wieder rein, um eine Antwort auf https://saab-cars.de/topic/77381-ersatzteilw%C3%BCnsche-nachfertigungen/#findComment-1738537 zu geben und den Thread zu den gewünschten Ersatzteilen nicht zu schreddern. Also @klaus Der originale 900er ist nun mal einfach ein Auto mit unglaublich Stil. Ich habe ja schon seit 2003 den "Blauen", also mein 1992er Cabrio. Aber an dem ist nur selten mal etwas defekt, da muss ich kaum dran, höchstens mal für die Jahresinspektion. Der hat auch nur eine voll nachweisbare Laufleistung von knapp 171 Mm. Und er wird nur bei schönem Wetter gefahren, ich vermeide möglichst Regen oder sonstige Nässe (geht natürlich nicht immer). Und mein allererster SAAB war ein 1982er Turbo. Aber durch den Kauf des "Grauen" jetzt im Januar, der ja zu Beginn nur ein Schlachter sein sollte, lerne ich jetzt ein wenig mehr dazu zum 900er. Auf Dauer will ich ja auch noch das schwarze 1993er Cabrio, eines der letzten originalen, wieder auf die Straße bringen, der wartet jetzt seit 7 Jahren darauf und ich komme einfach nicht dazu. Und da wird einiges zu machen sein, bis der wieder richtig gut ist. Insofern ist das "Einarbeiten" ja auch sinnvoll. Tausch der Tripodentöpfe ist jetzt für das WE vorgesehen, drückt mir die Daumen, dass da alles gut geht. Und um auf die Kotflügelverbreiterungen einzugehen, die du offensichtlich nicht magst: hier ist ein Bild der vorgestern fertiggestellten angebrachten Dinger. Ich finde, dass sie sehr gut zum Auto passen. Vernünftigen Rostschutz darunter vorausgesetzt dürften sie auch kein Rostproblem darstellen. Und außerdem habe ich 205er Reifen aufgezogen, da müssen sie laut Vorschrift sogar nach meiner Kenntnis angebracht sein.

Tripodentöpfe für den Original 900er wären nicht schlecht. Da dürfte die Nachfrage rege sein. Bisher hilft man sich durch Tauschen der beiden, aber dass das auf Dauer die richtige Lösung ist, wage ich zu bezweifeln.

Zur Info: Offensichtlich war der defekte Schlauch wirklich der Grund für die MKL, denn seitdem hat sie nach Motorstart bei laufendem Motor nicht wieder aufgeleuchtet.

Jep. 10 Meter 4 mm Schläuche in blau sind bereits bestellt. Da warten ja auch noch andere SAABs drauf.

So, hier mal die (vermutliche) Auflösung. Ich habe heute den gebrauchten LMM von Christian @Parts.Team verbaut. Da man dafür sowieso das ganze Gedöns abbauen muss, hab ich gleich mal an den direkten Anschluss an die Drosselklappe einen Lecksucher angeschlossen, der mit Babyöl Qualm erzeugt. Hätte ich mal eher machen sollen, denn der erbrachte ein Leck an diesem Schlauch: Das obere Bild zeigt den Zustand bereits nach Abschneiden des unteren Teils. Ich hätte mir also vermutlich den Erwerb des zweiten LMMs sparen können, ist aber kein Problem, denn den lege ich mir jetzt zurück für schlechte Zeiten. Jetzt drückt mal die Daumen, dass das wirklich der Grund für die MKL war :-) Eine Fahrt über Aber insgesamt habe ich dazu auch noch eine Frage, die mir die wirklich Wissenden vielleicht beantworten können. Beim Aufgeben des Drucks des Lecksuchers wurde kaum Druck aufgebaut. Es kam zwar an der betreffenden defekten Stelle Qualm heraus, aber auch nach Abschneiden des defekten Stücks konnte ich keinen Druck aufbauen. Angeschlossen habe ich den Lecksucher direkt an dem Anschluss vor der Drosselklappe. Ist das normal, dass der Druck nicht aufgebaut wird oder habe ich da noch ein weiteres Leck? Beste Grüße vom Möhnesee Jürgen

Mein 9116 329 steht derzeit seit November 2024 abgemeldet schön trocken unter Dach und wartet auf eine neue Zylinderkopfdichtung. Ansonsten befindet er sich in einem recht guten Zustand mit Ausnahme des hängenden Dachhimmels, er wird irgendwann die Statistik wieder beglücken. Steht aber alles auf der ZuTun-Liste. Derzeit haben der 900er 5-türer sowie der 9-5 Vorrang. Danach wahrscheinlich das Restaurationsprojekt 900 CV. Angemeldet sind im Moment 3 SAABs von mir und einer meiner Frau. 3 warten auf Wiederauferstehung.

Ersetze doch erstmal alle dünnen Schläuche, die irgendwie im Bereich der Drosselklappe und drumrum sitzen, durch Silikonschläuche, am besten in einer anderen Farbe als schwarz. Innendurchmesser dürfte 4 mm sein. Das hat zu Beginn, als ich meinen Silbernen 902 erworben habe, auch gut geholfen und den Ladedruck wieder hochgebracht. Ich hatte mir die Dinger in blau erworben, da sehe ich auch sofort, wer noch alt und wer neu ist. Kostet nicht die Welt und ist einfach zu machen, kann aber gut dabei helfen, dir das Monalisa-Grinsen wieder ins Gesicht zu zaubern. Der Unterschied zwischen vollem und Grund-Ladedruck ist deutlich spürbar.

Das ist ein guter Hinweis. Die letzten beiden Tankungen ergaben einen Verbrauch von ≥ 10 L/100km, wobei der Schnitt ansonsten bei 8,4 L/100 km lag. Ich habe gerade bei Christian einen gebrauchten LMM bestellt.

Dieses wunderbare Projekt (902 CV in Rot, 2,3 L, Schaltgetriebe aus einem Turbo verbaut) macht mir im Moment leider Ärger. Andauernd bekomme ich die Motorkontrollleuchte. Lese ich dann mit dem TECH 2 aus, finde ich P0171 (Zeitweilig Kraftstoffadaption. Höchstwert, Luft/Kraftstoffgemisch zu mager) und P1172 (Zeitweilig Leerlaufregelung. Leerlaufdrehzahl zu hoch). Das hatte ich vor ein paar Jahren schon mal, habe dann den Schalldämpfer oberhalb der Drosselklappe abgenommen und dort die üblichen verquetschten Dichtungsringe vorgefunden. Die habe ich damals ersetzt und sehr, sehr vorsichtig wieder angebaut. Danach lief das Auto problemlos. Bis jetzt. Leider kommen die MKL und Fehlermeldung jetzt ständig wieder. Hier gibt es netterweise diverse Informationen zu diesen beiden Fehlern, deren mögliche Quellen ich meine, jetzt abgearbeitet zu haben. Lediglich eine Dichtheitsprüfung vor der Drosselklappe steht noch aus, die werde ich morgen durchführen. Lasse ich jetzt den Motor laufen und sprühe im Bereich des Schalldämpfers oberhalb der Drosselklappe Bremsenreiniger an die Dichtungsstelle, dann merkt der Motor das nicht, die Drehzahl bleibt gleich. Prüfen per TECH2 ergibt auch keinen Grund für den auftretenden Fehler. Die globale Adaption liegt bei -7%. Das liegt ja innerhalb von ± 25%, sollte also nach meiner Kenntnis den Fehler nicht bewirken. Die Lambdaregelung Reihe 1 schwankt zwischen 1,6% bis 10,2%. Die Sonde gibt zwischen 0,12 V und 0,84 V aus, das sollte nach meiner Kenntnis auch OK sein. Die Motordrehzahl schwankt zwischen 840 U/min und 960 U/min, liegt aber fast die ganze Zeit zwischen 880 U/min und 920 U/min. Ich habe im TECH2 einen Test des Leerlaufregelventils initiiert. Das läuft zweimal über 30 Sekunden, danach wird weder ein Fehler noch ein OK angezeigt. Ist das so normal? Dasselbe ergibt ein Test des Tankentlüftungsventils. Was kann ich da noch machen, um den Fehler zu finden?

Mal ein Update zum Projekt, das habe ich auch gerade an Christian @Parts.Team geschickt, der mir eine Kofferraumbekleidung angeboten hat, wie ich sie unter https://saab-cars.de/forum/70-suche-teile/ aufgeführt hatte. Derzeit behandle ich diverse Roststellen an den Türen, die sind jetzt fast fertig. Da waren ein paar Stellen in den unteren Ecken zu schweißen. In den Türen habe ich die Fensterheber gefettet/geölt und auf den inneren Oberflächen großzügig Fluid-Film versprüht in der Hoffnung, dass das für längere Zeit weiteren Rostfraß verhindert. Nur die Motorhaube bin ich noch nicht angegangen, das wird noch eine längere Arbeit, da die doch stärker angefressen ist. Und der vordere Kotflügel auf der Fahrerseite ist auch noch recht arbeitsintensiv, da muss auch noch einiges passieren. Aus Frankreich habe ich mir für die Kotflügel breite metallische Zierleisten erworben, die sehr gut passen. Kosten für alle 4 mit Versand 84,49, das ist superpreiswert!! Die überdecken auf jeden Fall die Reparaturen an den Stellen, so dass ich da kaum noch etwas für die Schönheit tun muss ;-) Plastikteile bei Skandix kosten allein schon 218 €!! Ein wenig Respekt habe ich noch vor dem Tauschen der Tripodentöpfe. Das muss ich wohl machen, weil das Auto beim Fahren "rubbelt". Aber dazu findet man ja hier im Forum sehr gute Tipps, die ich mir inzwischen reingezogen habe. Das Schloß hatte ich mit Ballistol eingesprüht, ohne es auszubauen. Es funktioniert jetzt wieder gut. Beste Grüße JFP

Nun ja, das Zelt ist sicherlich ganz interessant, aber viel interessanter sind doch Sachen wie z.B. https://www.saab900go.com/product/saab-900-r12tor134a-conversion-kit/ Da ist auch ein neuer Sanden-Kompressor dabei, den es hier ja - zumindest soweit ich das weiß - wohl schon lange nicht mehr gibt.

Und auf der linken Seite steht er vorne zu hoch

Der Titel sagt es schon. Dort gibt es offensichtlich auch noch Ersatzteile, die hier nicht mehr zu kaufen sind. Vielleicht hilft diese Info ja jemandem dabei, sein Schätzchen länger auf der Straße halten zu können. Die Preise sind durchwachsen, einige sehr hoch, andere ganz moderat. Dazu kommen pauschal 35 Taler Versandkosten sowie Zollgebühren. Ja, den Link sollte ich dann auch mitliefern ;-)) saab900go.com

Auf dein Projekt bin ich höchst gespannt :-))) Helfen kann ich dir leider nicht, da ich kein Gusseisen schweißen kann.

Den 9-5er habe ich wegen der Getrübeprobleme seit Anfang Februar erstmal abgemeldet und an seiner Stelle den Neuerwerb 900er aus 92 angemeldet, der wieder aufgearbeitet werden muss. Aber auf Dauer will ich den 9-5er auf jeden Fall wieder anmelden, denn das ist für mich der beste SAAB, den ich jemals hatte, selbst besser als der 9000er (der im Moment auch schon seit einem Jahr auf eine neue Zylinderkopfdichtung wartet). Um die andauernden blöden Probleme mit dem FA57A02 Automatikgetriebe endlich loszuwerden, möchte ich das nunmehr von einem Getriebespezialisten komplett aufarbeiten lassen. Kennt hier jemand einen solchen, der sich auch speziell mit genau diesem Getriebe auskennt?

Bei meinem (derzeit abgemelden) 9000 2,3 TU aus 1992 mit TCS glimmt die TCS-Lampe schon seit vielen, vielen Jahren, ohne dass das einen Einfluss auf die TCS-Funktion hätte. Manchmal ist sie recht hell, manchmal auch kaum am leuchten. Damals habe ich den bei Borghard deswegen mal prüfen lassen, die haben keinen Fehler gefunden. Ich lebe einfach damit.

Alte Taucherregel: Genitiv in unbekannte Gewässer. Warum? Weils Dativ sein kann.