erik

Balistol würde ich da nicht an den Gurt sprühen wollen. Wie oben schon vorgeschlagen, Cockpitspray, Silikonspray oder ggf. Teflonspray (kein Teflonfett) auf den Gurt sprühen, und da nur auf den hinteren Teil der aufrollt. Nicht auf den Bereich, den man am Sitz und an der Kleidung anliegen hat.

Die dicke Dämmmatte unterm Teppich im vorderen Fußraum ist zum einen unter der Mittelkonsolen-Unterbaukonsole eingeklemmt. Zum anderen wird sie weiter oben an der Trennwand zum Motorraum an mehreren Stellen mit so Klemmscheiben auf Gewindebolzen fest geschraubt. Diese Scheiben muß man alle finden und dann heraus schrauben, wenn man die Matte heraus holen möchte. Sind jeweils mindestens 2 oder 3 Stück links und rechts. Was die Stoßdämpferaufnahme angeht, das ist nicht ab Werk so. Da wird wegen Durchrostung Wasser rein gekommen sein. Entweder hat dann jemand das nur mit Dichtmasse großzügig zugeschmiert und die Rostlöcher belassen. Oder es hat schonmal jemand was geschweißt und das dann zugeschmiert. Die Stelle rostet jedenfalls gerne durch. Ich würde zunächst mal vom Innenraum her die ganze Pampe entfernen und schauen, was einen darunter erwartet. Und es wäre sinnvoll auch mal den Stoßdämpfer auszubauen, damit man dann alles sieht, sowohl von innen als auch vom Radkasten her. Was die Kante im Kofferraum angeht, ist das Foto leider zu schlecht und zu dunkel, um da was zu erkennen. Auch da würde ich jetzt, wo alles freigelegt ist, die Gelegenheit nutzen und die Dichtmasse entfernen.

Genau der.

Ich habe zuletzt die hier bestellt - die haben bei mir am 9-3 I gepasst. Der Gewindebolzen an der Karosserie hat ja nur so eine Art Holzschrauben-Gewinde und schneidet sich dann selbst in der Mutter das Gewinde rein. https://www.ebay.de/itm/321174677186

Hi! Ich hatte dazu schonmal was irgendwo hier gepostet. Du kannst auf Ebay oder Amazon oder... für kleines Geld Kunststoffmuttern kaufen. Die werden dort z.B. für Audi etc. angeboten und passen. Die sind optische leicht anders, passen aber.

Ich finde bei KS-Tools TB für die mit Stirnloch, T für ohne (normalen Torx).

Kann man mal probieren, ja. Ich hatte tatsächlich den Fall vor einer Weile, daß sich die Schrauben gelockert haben - das Öl lief dann in größerer Menge im Fahrbetrieb aus dem Ventildeckel heraus. Ich konnte das Problem tatsächlich durch festziehen der Schrauben dauerhaft lösen. Sonst hätte ich halt eine neue Ventildeckeldichtung spendiert. Kosten und Aufwand sind ja überschaubar.

Und bei allen anderen ist da ein Stopfen drin. Der manchmal undicht wird.

Oh ja, ich sehe was du meinst...

Falls du damit die Leistungsangaben meinst: Nach meiner (stichprobenhaften) Erfahrung liegen die üblicherweise ziemlich genau dort, was vom Werk angegeben wurde. Natürlich unter der Bedingung, daß der Wartungszustand gut ist.

Ja, das geht über die Ionenstrommessung über die DI.

Ich habe in der Vergangenheit schon auf diese Stelle hingewiesen, wenn jemand im Rahmen einer Saab 9-3 I "Neuanschaffung" nach Roststellen gefragt hat. Aber das kann dort natürlich unter gehen. Im Grunde müsste man mal die Kaufberatung hier im Forum aktualisieren, da diese (meiner Ansicht nach jedenfalls) etwas lückenhaft ist. Mit der Zeit zeigen sich halt auch noch neue Stellen, die früher noch kein Thema waren.

Lies nochmal den ersten Satz meines Eingangsposts. Ja, ist eine typische Stelle, wie hier umfassend beschrieben.

Die starre Leitung aus PA ist nach meiner Erfahrung recht robust. Aber klar, man sollte da nicht allzu unbedarft heran gehen. Der Hinweis ist auf jeden Fall berechtigt.

Oben alles auf Stoß, also 2. Ich habe das neue Blech zunächst etwas überlappend auf das alte aufgelegt und mit Cleco-Pins erstmal fixiert. Und dann Stück für Stück etwa mittig durch beide Bleche geschnitten. Egal wie krumm man das macht, es passt nach entfernen der abgeschnittenen, überlappenden Blechstreifen immer sehr gut. Auf Stoß schweißen geht sehr gut mit meinem Schweißgerät (Lorch M304). Da die Naht auch nicht unbedingt "schön" aussehen muß, habe ich auch nur wenig verschliffen und da nicht auf eine "glatte", unsichtbare Optik Wert gelegt. Innen ist der Teppich davor, und im Radkasten schaut man eh nicht hin.

Ich kann nur jedem Besitzer eines Saab 9-3 I (und 900-II - da dort identisches Problem) ans Herz legen, diese Stelle im Auge zu behalten. Sobald man da an der Kante innen im Kofferraum auch nur irgendwo kleine Rostspuren an der Dichtnaht sieht, ist der Rost in der Regel schon ordentlich am wüten! Daher empfiehlt es sich die Dichtmasse dort zu entfernen, damit man sieht wie es um diese Stoßkante bestellt ist. Jenachdem, was man dort vorfindet, kann man entsprechend Maßnahmen ergreifen. Wenn durch, dann muß man schweißen. Wenn nur beginnende Korrosion, dann kann man da ggf. auch mit Rostumwandler (z.B. Kovermi) oder Owatrol in die Naht laufen lassen. Wenn alles sauber ist, kann man auch einfach wieder eine neue Abdichtung mit Karosserie-Dichtmasse vornehmen und kann sich schöneren Dingen widmen.

Nachdem die Kante dann noch mit Zinkspray-Primer behandelt war, habe ich das neue Stück Radkastenblech angefertigt. Das habe ich dann am Ende aus 2 Teilen gebaut, da es aus einem Teil am Stück doch etwas zu aufwändig geworden wäre. Soll ja auch passen. An der Unterkante wurde das Blech mit der Schweißpunktzange eingeschweißt. Der Rest mit Schutzgasschweißgerät. Nachdem die Nähte verschliffen waren habe ich das Blech noch mit 2k Epoxi-Primer grundiert und dann später noch mit Lack und Unterbodenschutz gespritzt. Das sollte dann hoffentlich für einige Jahre keine Sorgen mehr machen.

Ich habe zunächst innen die Dichtmasse raus gekratzt. Nachdem ich im Radkasten Stoßdämpfer und Tankeinfüllstutzen ausgebaut habe konnte ich den Blechstreifen einfach so heraus ziehen, so schlecht hielt das noch. Nachdem ich an der Kante den Rost abgeschliffen hatte sah die gar nicht mal so schlecht aus. Mit Rostumwandler war die größtenteils wieder rostfrei. An 3 Stellen mußte ich aber doch neues Blech (1,25mm Blechstärke) einsetzen.

Hallo zusammen! Da ich am letzten Wochenende wieder eine typische Rosttelle am 9-3 I (3-/5-Türer) beheben mußte, habe ich dabei ein paar Fotos gemacht. Aufgefallen ist es, weil es im Kofferraum seitlich nass war. Der Teppichboden vom Kofferraum war dort tratschnass. Nachem ich dann zunächst den Teppich ausgebaut und die Seitenverkleidungen weg genommen habe, sah man dann das Grauen. Auf der Beifahrerseite war die komplette Kante vom Kofferraumbodenblech zur Radkastenwand von vorne bis hinten durchgerostet. Von der Radkastenseite her war dort ein Blechstreifen drüber gesetzt. Jemand (beim Vorbesitzer passiert) hat dort einfach einen Streifen Blech zugeschnitten, mit Dichtpampe drunter halbherzig rein genietet und außen nochmal mit Dichtmasse und Unterbodenschutz drüber gejaucht, so daß man es auf den ersten Blick gar nicht so genau sehen konnte. Zumal auf der Beifahrerseite noch der Tankeinfüllstutzen ein wenig die Sicht bedeckt.

Sehe ich auch so. Gummischläuche halten nicht ewig, und ein Brand unter der Haube wäre im Vergleich zu einem neuen Stück Schlauch unverhältnismäßig "teuer"... Also einmal neu bitte.

Ja, da war was. Ist mir dann später auch aufgefallen. Kann sein daß es aus einer Diskussion hier herrührte.

Es gab diese Carbonmatten mal irgendwo mit einigen Varianten, auch mehrteilige Matten. Ich hatte da mal was gesehen, wo man neben der Hauptmatte für die Sitzfläche noch 2 schmale Streifen seitlich für die Sitzflächen-Seitenwangen dazu bekommen hat. Meine Versuche mit solchen Universal-Carbonmatten sind gemischt. Als es die Heizmatte für die Viggen-Sitze im 9-3 I nicht mehr gab, als meine defekt war, habe ich so eine Carbon-Matte nur für die Sitzfläche eingebaut und die in der Rückenlehne original belassen. Das hat am Anfang gut funktioniert. Aber mittlerweile heizt die Sitzfläche kaum noch spürbar und es dauert lange, bis da mal ein bißchen Wärme kommt. In einem anderen 9-3 I mit normalen Sitzen hatte ein Vorbesitzer so einen Universal-Carbonmattensatz verbaut. Der ging Anfangs leidlich und irgendwann gar nicht mehr. Da habe ich jetzt nochmal in neue Original-Matten investiert. Sitzfläche gab es noch für 9-3, Rückenlehne ist jetzt eine vom 9-5 drin. Der Sitz wird bald wieder eingbaut und dann sehe ich, wie das tut...

Soweit ich mich erinnere habe ich diesen Schlauch an meinem 900 T16 (MY'88) vor Jahren mit einem herkömmlichen Benzinschlauch und gescheiten Schlauchschellen erneuert. Innendurchmesser war vermutlich 8mm, weil ich den da hatte. Normalerweise habe ich nur 8mm da. Du kannst den Schlauch aber auch mal kurz abziehen. Die Klemmschelle ist ja mit einer Zange einfach zu entspannen und dann kannst du den Schlauch abziehen und zur Sicherheit nachmessen.

Bremskolben sind unkritisch nach meiner Erfahrung. Da kannst du auch welche von A.B.S. oder NK oder... nehmen. Den genannten Dichtungssatz gibt es neu, unten verlinkt. Ganzen Sattel neu allenfalls im Austausch, wahrscheinlich nicht mehr neu von ATE. Dichtungssatz: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/ATE/11044157022

Nein, die Paste ist extra für diese Anwendung hergestellt, die zieht kein Wasser. ATE-Nummer habe ich nicht zur Hand. Ich würde aber ggf. mal im EPC nachschauen, welche Teilenummer der Dichtsatz Original-Saab hat(te). Und mit der Nummer dann den ATE-Satz suchen, der zu der Saab-Nummer passt. Oder halt direkt im ATE-Webkatalog. Habe dort jetzt mal nach den verfügbaren Teilen für einen 9000 CS Aero geschaut. Da spuckt mir der Katalog die Nummer 11.0441-5702.2 aus. Diese Nummer beinhaltet die Dichtung und die Staubmanschette. Für die Führungshülsen-Gummis gibt es den Satz 11.0101-5407.2. Wer selbst suchen möchte: https://web.tecalliance.net/ate/de/home