erik

Knacken kann vom hinteren Lager der Stützstrebe am Hilfsrahmen kommen, wenn die Blech-Hülsen nicht richtig eingesetzt oder defekt sind, ggf. auch Gummibuchse an der Stelle. Außerdem kann es auch noch von der Verschraubung / Mutter im Federbeinrohr kommen, die die Dämpferpatrone im Federbein hält. Falls da mal jemand dran war und nicht fest genug angezogen wurde, knackt es insb. beim lenken. Domlager vielleicht, aber das hatte ich noch nie daß das knackt. Lenkgetriebe könnte auch noch sein, ist mit 2 Klammern an der Karosserie / Spritzwand angeschraubt. Wenn da die Gummis im Eimer sind, kann es auch knacken beim lenken...

Oder einfach hier im Forum fragen...

Puh, keine Ahnung. Man muß soweit ich weiß Mitlgied im SSK sein und hat dann eine Mitgliedsnummer. Wenn du die nicht weißt, ggf. mal anfragen.

Steht doch in Kleinanzeigen auch mit drin, daß sich der Wagen in Estland befindet. Wie war das in der Schule? Textaufgaben bis zum Ende lesen...

Ach ja, da war ja noch die Frage mit dem Schalter. Ich würde dafür einen freien Platz im Armaturenbrett wählen und dort einen passenden Schalter einsetzen. Es gab für den 99 z.B. einen mit "Extra" beschrifteten Schalter für solche Zwecke im Zubehör von Saab zu kaufen. Man kann aber auch sicherlich einen anderen Standardschalter vom Saab 99 verwenden. Zum Anschluß dann nach Vorschrift verkabeln mit Relais und Sicherung, so daß die Nebelscheinwerfer nur mit (Abblend-) Licht zusammen funktionieren. Dazu gibt es Vorschriften, in welcher Kombination die Nebelscheinwerfer leuchten dürfen und in welchen nicht.

Hi Martin, bei "passenden" Modellen kenne ich mich spontan nicht aus. Ich würde da wohl einfach mal auf Kleinanzeigen schauen, was es so gibt. Und halt auch mal bei Hella, ob die noch was im alten Design im Programm haben. Die Stoßstange hat auf der Rückseite normalerweise Gewinde, die für die Montage von Haltern für Zusatzscheinwerfer vorgesehen sind. Und Halter kann man sich entweder aus Flacheisen selbst bauen, oder man kauft die sich beim Saabklubben. Hier 2 Links zu den dort lieferbaren Haltern: https://saabklubben-reservdelar.se/sport-rally/extraljusfaste-nt-0/ https://saabklubben-reservdelar.se/sport-rally/extraljusfaste-nt-1/ Viele Grüße, Erik

Was hat die Dame gesagt bezüglich des Prozederes in Deutschland, z.B. den 1.7. des Modelljahrs zu verwenden, wenn kein eindeutiges Erstzulassungsdatum vorhanden ist, aber man das Modelljahr aus der VIN weiß?

Da hast du absolut recht. Daher sagte ich ja, daß es da beim Setup und den Einsatzbedingungen im Motorsporteinsatz nochmal härtere Rahmenbedingungen gibt. Und so Karies-Geschichten habe ich ja auch schon selbst mehrmals "ausprobiert"...

Diese "Umklammerungen" waren damals (am 4-Gang-Getriebe) für den Motorsport gemacht worden. Da bekommt so ein Getriebe schon nochmal andere Belastungen als bei einem leistungsoptmierten Fahrzeug, daß nur auf der Straße gefahren wird. Für Rallye und Rallyecross hat man das gebraucht, da dort mit Diffenrentialsperre, Rennreifen und brachialer Leistungsentfaltung und Leistungsnutzung gefahren wurde. Dort hatte man dann tatsächlich "Flex" am Getriebegehäuse im Bereich des Differentials, so daß Kegel-Tellerrad nicht mehr wie vorgesehen im optimalen Eingriff waren, mit entprechenden Folgeschäden. Daher kam dieser "Käfig" der dieses Problem dann ganz gut in den Griff bekommen hat.

@Opi900 Hast du die in CZ mal gefragt, was sie als Zulassungsdatum-Nachweis akzeptieren würden? Wenn sich halt keine Papiere oder Auszüge dazu finden, wäre ja die Fahrgestellnummer für eine eindeutige Zuordnung fürs Modelljahr vorhanden. Und dann kann man ja, wie es mindestens in Deutschland dann wohl Usus ist, eine sinnvolle Annahme treffen wie 1.7.1995 für einen Wagen aus Modelljahr 1995 (Bauzeitraum 09/1994-07/1995). Kommt mir ein bißchen zu "einfach" vor, wenn die sagen, sie brauchen eine Erstzulassung, die sich aber in dem Fall offenbar nicht mehr eindeutig nachweisen lässt.

Ich habe sowas ähnliches am Getriebe meines Rallye-99 verbaut bekommen. Hat mir der Mensch in Schweden mit dran gebaut, der mein Getriebe damals aufgebaut hat. Kontakt habe ich aber aktuell keinen mehr. Jörgen Eriksson (ETT) hat sowas auch angeboten soweit ich weiß. Den kann man auch via Facebook finden und kontaktieren. Dort unter "Saab Gearbox Parts".

Ggf. wäre es einen Versuch wert beim Saabblog mal anzufragen - die müssten dir, falls sie zu dem Baujahr Unterlagen haben, das Produktionsdatum in etwa nennen können. Damit sollte es der Zulassungsbehörde ja möglich sein, da eine sinnvolle Annahme zu treffen (wie bei mir), wenn sonst nichts heraus zu finden ist.

In einem ähnlich liegenden Fall habe ich mal einen alten Saab (96) in Deutschland zugelassen. Kam aus Dänemark, war dort wohl zuletzt 1978 für den Straßenverkehr zugelassen. Keine Papiere dabei. Abfrage übers KBA gemacht. Die können prüfen ob das Fahrzeug mit der VIN mal irgendwo als gestohlen gemeldet wurde etc. ... - War nicht der Fall, also grünes Licht von da. Dann beim TÜV eine Vollabnahme gemacht, inkl. Datenblatt (das bekam ich damals / 2001 von Saab-Deutschland). Diese Abfrage ergab auch das ungefähre Produktionsdatum (Jahr und Monat, genauer ging nicht), um ein Datum für die mögliche Erstzulassung zu ermitteln. Und dann wollte die Zulassungsstelle mir den erst zulassen, nachdem ich eine Eidesstattliche Erklärung, vom Notar beglaubigt, abgegeben habe, daß ich nix an Papieren zu dem Wagen habe. So wurde der Wagen dann zugelassen und ist es bis heute.

Hi Michael, die Ersatzteilsituation würde ich als ganz gut bezeichnen. Wo hast du denn geschaut? Bzw. wer ist für diche "einschlägige (deutsch) Händler"? Gruß, Erik

Man kann Düsen auch prüfen und instandsetzen lassen.

Nein.

Es gab irgendwann doch mal den Wechsel, 1992 oder so? Da hatten die 901 Turbos ab Werk dann eine größere Kupplung, identisch mit einer vom 9k? Unabhängig von dem Angebot da von SachsPerformance habe ich schonmal eine (neue) Serien-Druckplatte bei der Firma Reinicke in Hamburg upgraden lassen. Die können Kupplungen modifizieren. Dazu brauchen die dann Infos zu Serien-Leistung / Drehmoment und dem angestrebten neuem Leistungslevel und können das dann entsprechend anpassen.

Habe eben erneut an die Vorstand ät saab-cars Punkt de geschickt. Mal sehen ob die jetzt durch geht...

Arvidsjaur heute morgen -34°C, Sonnenschein und Winter-Wonderland. Aber nachher geht es wieder heim...

Manchmal ist das etwas fummelig. Teils sitzen auch die Birnen nicht vernünftig (je nach Hersteller), dann geht es auch nicht. Wie vorgeschlagen mal trocken üben (ohne Birne).

Bei mir ist das oben rechts, erstmal auf die Glocke klicken für die Benachrichtigungen, da auf "Präferenzen": Dann komme ich hier hin: Da dann "Messenger" ausklappen (das ist der Unterpunkt für die PN): Bei mir kommen mit diesen Einstellungen (bisher jedenfalls) die Mail-Benachrichtigungen per Email zu mir, wenn mir jemand eine PN schickt.

Lappland heute morgen -34°C, Sonne, klarer Himmel.

Ich habe es eben nochmal von einem Zweit-Email-Account probiert. Gleiches Ergebnis, kam gleich zurück.

Scheint was mit Spam / Blacklist zu sein. Die Meldung der Unzustellbarkeit sieht so aus: This is the mail system at host saab-cars.de. I'm sorry to have to inform you that your message could not be delivered to one or more recipients. It's attached below. For further assistance, please send mail to postmaster. If you do so, please include this problem report. You can delete your own text from the attached returned message. The mail system <kim@kimmina.net> (expanded from <vorstand@saab-cars.de>): host mail.kimmina.net[83.236.196.194] said: 554 5.7.1 Service unavailable; Client host [89.58.34.198] blocked using zen.spamhaus.org; Listed by CSS, see https://check.spamhaus.org/query/ip/89.58.34.198 (in reply to RCPT TO command)