erik

Tja, an sich war ich vorhin fertig. Aber offenbar ist jetzt der Anlasser fertig - springt nicht mehr an. Anlasser extern bestromt, kein Mucks. Ausgebaut und auch nochmal auf der Werkbank bestromt, wieder nix. Fuhr vor paar Wochen noch selbstständig auf die Bühne und seitdem lag der Anlasser bis neulich ausgebaut herum. Aber gut, knapp 25 Jahre und irgendwas über 370t km ist okay für einen Anlasser. Neuer ist bestellt.

Noch ein Foto zur Doku, Federbein vorne links. Anhang wird hochgeladen...

Der Dezember war bis jetzt aus verschiedenen Gründen leider nicht zum Schrauben bestimmt. Aber jetzt! Ich habe heute die restlichen Arbeiten am Viggen fertig gemacht und morgen muß ich dann nur noch ein paar Kleinigkeiten machen, bevor ich den Wagen aus der Werkstatt hinaus bugsieren und eine Probefahrt machen kann. Motoröl und Getriebeöl sind drin, auch den großen Ölfilter habe ich doch noch rein bekommt. Schaltgelenk wieder eingebaut und die Schaltung eingestellt. Beide Spurstangenköpfe erneuert. Links, weil die Einstellstange fest war. Rechts, weil das Gewinde zum befestigen am Federbein beim Abdrücken zerdrückt wurde und sich ein Gewindeschneideisen nicht willig zeigte, das nochmal nach zu schneiden. Unterbodenverkleidungen und Radhausschale sowie Kat wieder eingebaut. Es fehlen nur noch die Batterie, das Hitzeschutzschild am Turbo, die 2 Lambdasonden müssen noch eingesteckt werden und die Vorderräder montiert werden. Bin gespannt ob die Kupplungshydraulik jetzt schon gut ist oder nochmal nach-entlüftet werden möchte. Werde ich dann sehen...

Zum Beispiel die AFFF-Löscher, gibt es von Lifeline bei diversen Motorsport-Anbietern. Einfach mal unter dem Suchbegriff "Feuerlöscher Motorsport" suchen, dann findet man bei den üblichen Verdächtigen wie Rennsportshop Schlüter, Sandtler usw. die Angebote. Die Löscher von Lifeline und OMP sind preislich etwa gleich. Gibt bestimmt auch noch weitere Hersteller. Da muß man einfach schauen was am besten passt. Ich habe in meinem 900 noch einen klassischen 2kg Pulverlöscher (von Minimax, glaube ich). Der ist abe auch schon bestimmt 15 Jahre alt und den sollte ich dann auch mal in absehbarer Zeit ersetzen.

So wie im Foto von turbo9000 schon zu sehen. Ich habe den mitgelieferten Halter mit 2 ausreichend großen Schrauben von vorne in den Querträger geschraubt, an dem der Sitz vorne befestigt wird. Die Schrauben sollten wirklich groß genug sein! Man will ja nicht daß im Falle eines Unfalls diese abreißen und der Feuerlöscher durch die Gegend fliegt...

Ich hatte vor 2 oder 3 Jahren die Original-Saab abnehmbare AHK am 9-3 meiner Mutter vom alten auf den neuen Wagen geschraubt und bin dann damit zum TÜV. Dort wurde mir dann aber nach kurzer Prüfung mitgeteilt, daß das Ding eine E-Nummer und/oder ABE habe und somit nicht extra eingetragen werden muß. Ob das gleiche auch für die starre Variante Original-Saab gilt, weiß ich jetzt leider nicht.

Auch noch als Ergänzung: Mittlerweile gibt es auch neuartige Löschmittel, die besser sind als das klassische Pulver. Gerade im Motorsport-Bereich sind da ein paar neue Löschmittel dazu gekommen, die weniger aggressiv sind bei gleichtzeitig mindestens gleichwertiger Löschwirkung. Die Dinger sind leider ein gutes Stück teuerer als die Pulverlöscher. Aber wenn man sich für den "best case" rüsten möchte, daß der Brand am eigenen Wagen entsteht und man diesen mit dem eigenen Löscher in den Griff bekommt - dann hat man ggf. weniger blöde Folgeprobleme.

Ich habe im Coupé den Feuerlöscher vor/unterm Beifahrersitz quer an dem Querträger befestigt. Kommt man gut dran, ist aber nicht im Weg.

Löten sollte man auf keinen Fall in Betracht ziehen, um ein ggf. eingekürztes Kabel zu verlängern.

Ich würde die drauf lassen und weiter pflegen. Sind wie gesagt eher selten und daher sticht das dann doch ein wenig heraus aus dem üblichen Erscheinungsbild eines Saab 902. Und derweil kannst du ja weiter den Markt beobachten, ob nicht doch noch irgendwo deine Wunschfelgen in sehr gutem Zustand auftauchen. Oder du halt doch welche aufarbeitest / aufarbeiten lässt.

Genau so!

Joa, kommt drauf an. Es gibt da ja verschieden Stadien. Wenn die schon ziemlich eisenoxidiös sind und das Blech drum herum auch, dann werden die bei mir trotzdem ersetzt im Zuge eines neuen Blechs. Aber es ist auch schön, wenn man sich den Aufwand ersparen kann bis es irgendwann dann doch mal erforderlich sein sollte...

Viele Wege führen nach Rom! Hauptsache Erfolg gehabt!

Die Dichtung vom Ölfilerflansch würde ich nur tauschen, wenn die undicht ist. Sonst einfach so lassen.

Kommt immer auf den Dämpfer-Hersteller an. Einige haben so einen 4-Kant / Abflachung, andere Inbus oder Torx oder auch mal Außen-Sechskant. Muß man immer gucken was verbaut ist.

Die Frage ist hier zwar im falschen Unterforum angehängt, aber meine Empfelung wäre, Radlager vom Markenhersteller zu kaufen. Das kostet in der Regel nicht mehr als bei Skandix, oft sogar weniger. Und dann weiß man was man hat. Am 9-3 I, für vorne nehme ich immer FAG oder SKF. Hinten habe ich schon die Radlager/Radnaben-Einheit von Optimal verbaut und die halten seit gut 10 Jahren und mittlerweile 100t km ohne Probleme. Ich kaufe sowas meistens über daparto.de oder bei einem der dort gelisteten Händler direkt (Autoteile Wimmer, Motointegrator usw.)

Ich hatte sowas schon an 2 Fahrzeugen, da war es in beiden Fällen der Temperatursensor fürs Kühlwasser. Auftreten war auch zunächst nur ab und zu, bis es dann häufiger kam. Nach Tausch war der Fehler da in beiden Fällen weg.

Zu einer alternativen Bezugsquelle wurde neulich auch noch was gepostet. Das eben nochmal genannte Teil von Saab ist mittlerweile sehr teuer geworden. Es gibt das auch günstiger aus China. Mal hier lesen:

Ja, wie schon gesagt - der im von mir verlinkten Beitrag genannte Nippel Saab-Teilenummer 55557389 passt. Bzw. man muß aus dem dann den roten Clip heraus nehmen und an der Cobrapipe einsetzen. Teil leider teuer, aber so habe ich das in 2 Fällen bei mir gelöst.

Ja, ist gleich mit dem:

Lief bei mir immer gut. Einmal hat es aber auch gut 3 Wochen gedauert. Ans Telefon geht keiner? Schon komisch. Das tut mir leid. Und es wäre schade, wenn die jetzt nicht mehr zuverlässig wären. Ich habe da mindestens 5 oder 6 Mal was machen lassen in den letzten ca. 10 Jahren.

Also was für mich noch nicht zusammen fasst sind die gegensätzlichen Aussagen "Nach dem Öffnen des Motorraums kam mir das Servoöl entgegen." und "Keine Defekte am Behälter und den Schläuchen soweit festgestellt." Ja was denn nun? Offenbar ist der Motorraum ordentlich mit Servoöl zugesaut - das kam dann irgendwo raus! Auf den Fotos sieht es so aus als wäre insbesondere der Bereich links hinten im Motorraum das Epizentrum. Ein heißer Kandidat ist dort der Rücklaufschlauch vom Lenkgetriebe zum Behälter. Der kommt fahrerseitig am Lenkgetriebe raus, geht an der Spritzwand hinter dem Bremskraftverstärler nach oben und biegt dann nach vorne ab, über den Bremskrafterstärker hinweg, übers ABS-Aggregat zum Servo-Flüssigkeitsbehälter. Der ist ein absoluter Klassiker. Wird porös und reißt dann. Ist auf den Fotos auch nass und daher würde ich erstmal da anfangen zu suchen.

Wenn man ran geht und innen frei räumt, würde ich empfehlen Achse und Tank raus zu nehmen. Ist jetzt auch kein großer Zusatzaufwand, wenn man auch innen eh schon alles aus räumt. Dann kommt man nämlich auch gut an die Bremsleitungen, die hinterm Tank versteckt schlecht zugänglich verbaut sind und meistens auch schon sehr rostig und daher austauschwürdig sind. Außerdem rostet es auch hinter dem Tank hier und da gerne, das kann man dann gleich mit erledigen. Ich denke so wie die Achse aussieht bekommt man die noch gut entrostet. Ich sandstrahle die mittlerweile immer (habe eine Möglichkeit wo man selbst strahlen kann) und lackiere sie anschließend entweder mit Chassislack O.H. oder einem 2k Lackaufbau. Branhto-Korrux 3in1 dürfte auch gut gehen, habe ich an einer Achse bisher noch nicht gemacht. Die Ablauflöcher im Bodenblech und Reserveradmulde schweiße ich immer zu. Aber die Variante von patapaya ist sicherlich genau so gut. Ist dann eher Geschmacksache.

Tagfahrlicht mein ich Sicherung 15? Beim 9-3 I jedenfalls so... Ansonsten übliche Stellen was Rost angeht. Man sollte sich aber im klaren sein, daß man immer nur die Spitze des Eisbergs sieht. Das was jetzt schon erkennbar ist geht in der Regel noch deutlich weiter. Der Unterbodenschutz ist zäh und darunter rostet es dann auch schön im verborgenen weiter. Ich habe so ziemlich alles, was man jetzt schon sehen kann, an meinem 9-3 Viggen gemacht. Das findest du in meinem Thread im Bereich "Hallo". Da mal die letzen 10 Seiten oder so, mit Fotos usw. Ich denke, das dürfte bei deinem ähnlich sein vom Ausmaß. Wenn es zutrifft was ich annehme, so kannst du damit rechnen daß die Innenausstattung inkl. Kofferraum, Sitzen und Teppichen raus muß damit du da gescheit ran kommst. Außerdem Radhausschalen vorne und Schwellerverkleidungen ausbauen, damit man auch darunter sieht was los ist. Die Hinterachse ist jetzt noch absehbar zu retten. Wenn man nix macht, kann die bald eine weitere Achse mit Durchrostung sein. Ich würde sie, sofern du den Wagen tatsächlich erhalten willst, jetzt angehen. Rost aufhalten wie schon vorgeschlagen oder halt Achse raus, sandstrahlen und neu lackieren. Da muß man selbst entscheiden, welchen Aufwand man bereit ist zu investieren...