erik

Thermodynamik ist recht komplex. Und was bei dem Ansatz "Thermostat regelt" nicht berücksichtigt wird, sind die thermischen Trägheiten. Wenn der Kühler deutlich besser kühlt, das Wasser im großen Kreis also kälter ist, dann kommt in dem Moment, in dem das Thermostat öffnet kälteres Wasser rein als üblich. Thermostat reagiert auch träge, das kann dann, wenn die Parameter gegenüber Auslegung deutlich abweichen, mindestens zu stärkeren Schwankungen führen. Kenne ich so von meinem Rallye-96. Der hat einen deutlich größeren Kühler vom Saab 99 und die Tuninganleitung von der Sportabteilung empfiehlt, den Thermostat auszubauen wenn man bei Außentemperatur über 15°C fährt. Ich fand das anfangs auch unsinnig. Aber die Kühlwassertemperatur war mit Thermostat nicht okay, ging ständig zu weit hoch und dann wieder weit runter und hin und her. Thermostat raus - einmal warm dann bleibt sie festgenagelt in der Mitte der Anzeige wo sie sein soll. Wir schweifen jetzt aber ab. Ich gehe mal davon aus, daß man sich nichts direkt kaputt macht mit dem Do88-Kühler. Ich bleibe dabei, daß der Nissens völlig ausreichend ist.

Jein. Das mit Thermostat stimmt grundsätzlich. Aber wenn die Kühlleistung stärker verändert wird dann passt das auch mit dem Thermostat nicht mehr ordentlich zusammen. Zu kalt ist dann nicht mehr gut, wenn das Kühlwasser kaum noch auf Temperatur kommt. Das sorgt dann für höheren Verschleiß. Aber gut, alles Theorie. Ich gehe mal davon aus, daß Do88 da schon einen guten Job gemacht hat. Ich persönlich halte das jedenfalls für einen serienmäßigen oder nur moderat leistungsgesteigerten 901 Tu16V für überflüssig und der Nissens Alukühler kommt da immer noch bestens klar.

Das mit dem kürzeren Anlasser ist meines Wissens bei allen B2x5 so, und nicht erst mit der Ölfalle gekommen. Der Anlasser von meinem 2001er Viggen war ab Werk der kurze, was auch zur Teilenummer im EPC passt. Den konnte ich vom alten Motor an den neuen mit dem geänderten Motorblock wegen Ölfalle ab 2005 1 zu 1 übernehmen. Bei mir kam 2017 ein werksneuer Motor rein und es war dort nachweislich keiner dran. Da waren jetzt mehrere O-Ringe hart wie Stein und es pisste entsprechend Öl heraus. Da war nachweislich keiner dran, aber die Gummiteile altern halt auch über die Lebenszeit / Jahre.

Ist ganz eindeutig die Ölfalle. Die Änderung kam mit Modelljahr 2004 oder 2005 - da ist dann ein Loch für den Rücklauf der Ölfalle im Block. War bei meinem Viggen (Ersatzmotor ab 2005) auch neulich dort am ölen. Der O-Ring der Ölfalle war steinhart. Ich hatte mir daher Ersatz bestellt: O-Ring NBR 24x3mm (24mm Innendurchmesser, Schnurstärke 3mm, Außendurchmesser 30mm) Bestellt hatte ich hier: https://www.ebay.de/itm/325717329230?mkpid=0&emsid=e11400.m144671.l197929&ch=osgood&euid=816252aaf16e4ee9b61fe313a860a5e2&bu=43210624506&exe=0&ext=0&osub=-1%7E1&crd=20251105043914&segname=11400&var=514737828182 Und die Info kam von hier:

Zu kalt ist aber auch nicht unbedingt gut...

Also ein Nissens kühlt auch bei (sinniger) Leistungssteigerung immer noch völlig problemlos. Do88 kann man machen, schadet sicherlich nicht. Ob es notwendig ist?

Ich verbaue seit Jahren, wenn ich mal einen Kühler tauschen mußte, immer Nissens. Kann da keinerlei Probleme fest stellen. Ich kaufe Kühler in der Regel im freien Handel, oft über die Platform www.daparto.de. Da kann ich schauen, wer es am günstigsten anbietet. Nehme dann aber nicht immer den günstigsten Anbieter, sondern oft nur den 2. oder 3. günstigsten - dann aber Verkäufer, bei denen ich weiß daß sie zuverlässig sind. Bei solchen Verschleißteilen kaufe ich gezielt und selektiv nach Marke. Bei Skandix weiß man bei solchen Teilen nie, was sie dann in ihren "Skandix"-Karton stecken, zumal meistens noch mit kräftigem Preisaufschlag. Ich kaufe viel bei Skandix, aber eben selektiv.

Genau so meinte ich das! Danke fürs zeigen!

Ich würde es dennoch mal probieren, den abgebrochenen Rest heraus zu holen. Man kann sich da z.B. mit einem Laubsägeblatt helfen. Das eine Ende abzwacken, damit man direkt mit Zähnen bewehrt ist an dem "Arbeitsende". Den Teil dann rein ins Schloß und probieren, den abgebrochenen Schlüsselbart damit heraus zu holen. Mit etwas Gefühl bekommt man die Zähne zum verhaken im Bart und schwupps, kommt der raus. Habe ich schonmal so hin bekommen. Einen Versuch wäre es wert. Schloß halt vorher auftauen, aufwärmen, ggf. auch noch Balistol rein damit es besser flutscht.

Das richtige Gewinde für den Anschluß einer solchen Platte ist 3/4"" UNF. Bekommt man problemlos da es bei vielen Fahrzeugherstellern Standard ist. Ich würde vor Kauf einer solchen Platte dazu raten erstmal die verfügbaren Sensoren zu ermitteln. Sonst hat man nachher eine Platte mit einem Gewinde, das nicht zu den verfügbaren Sensoren passt. Klar, es gibt ggf. auch dafür Adapter. Aber lieber in Ruhe vergleichen und die am besten zusammen passende Kombination kaufen. Leider gibt es inbesondere bei diesen Platten, die nur für den Anschluß von Sensoren vorgesehen sind, eine große Streuung in der Qualität. Leider ist de Anzahl der Platten mit schlechter Qualität deutlich größer als die der brauchbaren. Daher auch meine Skepsis gegenüber diesen Platten, zumal es halt teils schon geeignete Anschlußmöglichkeiten am Motor gibt.

Ich halte nichts von diesen Platten - es sei denn man benötigt sie zum Anschluß eines Ölkühlers in Fahrzeugen, die ab Werk keinen haben. Es gibt bessere Möglichkeiten, die auch teilweise schon vorhanden sind. Für den Öldruck kann man direkt an den Anschluß vom Öldruckschalter gehen oder ein "freies" Anschlußgewinde am Motorblock nutzen, welches direkt daneben ist. Normalerweise verwende ich dann einen Öldrucksensor, der neben dem Absolutwert auch einen 2. Anschluß für den Warnkontakt hat (Öldrucklampe). Muß man halt jeweils schauen, wie man das vom Platz her unter bekommt. Beim B2x5 ist da am Öldruckschalter auch noch der Anlasser davor. Kann sein daß man den Öldrucksensor dann ggf. mit einem Stück schlauch anschließen und "weg verlegen" muß. Öltemperatur nimmt man am besten am Ölfiltergehäuse ab. Dort kann man in das serienmäßig vorhandene Ölfiltergehäuse seitlich in den Ölstrom ein Loch bohren, Gewinde schneiden und einen passenden Sensor (ggf. mit Dichtring) einschrauben. Ölfiltergehäuse sollte man für so eine Aktion natürlich ausbauen. Oder man besorgt sich (oder hat) ein 2. liegen, bereitet das gemütlich vor und tauscht dann einfach nur.

Was auch gut geht, neulich erst gemacht: Der größte Torx (T40 in meinem Fall, Schraube M10) griff nicht und drehte durch. Ich habe dann nochmal etwas kleiner weiter gebohrt. In der Tiefe ging dann sogar ein kleinerer Torx (T30) rein und hat es dann auch geschafft die Schraube zu "knacken". Von daher, nicht gleich aufgeben. Mit Ruhe heran gehen, dann klappt es fast immer. Linksausdreher haben bei mir eine hohe Quote von "reißt ab und noch mehr Ärger" gegenüber "Schraube links raus gedreht". Alternativ, da es hier ja anscheinend Senkkopfschrauben sind. Schraubenkopf weg bohren im Durchmesser des Gewindes. Dann kann man dieses Führungslager schonmal abnehmen und es bleibt noch was von der Schraube stehen. Da könnte man dann eine Mutter aufschweißen und raus ist das Ding, ohne die Gefahr beim bohren das Gewinde zu vermurksen.

G48 wird nicht mehr in der 1L-Flasche angeboten, nur noch ab 20l-Kanister aufwärts. Also eher nur für gewerbliche Kunden sinnvoll. Mir war so, daß ich auch irgendwo gelesen habe, daß es nicht mehr an Endkunden verkauft wird / werden darf. Es gibt von BASF ein Ersatzprodukt (G64 mein ich?) oder halt das G11 welches als Ersatz gelistet wird.

G12 (rosarot) wird bei Saab erst ab MY2001 verwendet. Der 900 II bekommt auf jeden Fall G48 (blau) bzw. G11 als Ersatz.

Ich habe für solche Fälle ein kleines 2-Gas-Löt-/Schweißgerät von Rothenberger. Ist mit Butan/Propan und Sauerstoff. Das ist eigentlich zum hartlöten gedacht. Mir tut es seit vielen Jahren sehr gute Dienste eben genau für solche Fälle, wo ich punktuell gezielt Hitze rein bringen muss, um festgerostete (oder mit Loctite hochfest) eingeklebte Schrauben zur Mitarbeit bewegen möchte.

Wegen den Einspritzleitungen...

Hat zufällig jemand ein Foto von der letztgenannten Version?

Heute kam der neue Anlasser. Hat gepasst, war also das richtige Teil. Und damit springt er auch sofort an. Probefahrt gemacht, läuft soweit alles gut. Kupplung trennt wieder schön. Fahrwerk mit neuen Bilstein-Dämpfern jetzt auch vorne erster Eindruck auch sehr gut. Dann kann ich Anfang Januar hier beim Dorf-TÜV mal schauen, ob er wieder ne Plakette bekommt.

Schau mal hier, leider sind die Fotos weg - aber es gibt dazu schon einen vollumfänglichen Thread in der Knowledgebase:

Ähnliches Verhalten habe ich nach Einbau des Do88-LLK an meinem 9-3 Viggen im Vergleich zum Serien-LLK beobachtet. Nicht gemessen, nur subjektiv / Popometer. Aber deckt sich auch mit der Erfahrung im Renault Mégane 3 RS nach Umbau auf Wagner-LLK. Da ist es insbesondere im Sommer deutlich spürbar, daß weniger "Heat-Soak" stattfindet. Ebenso am 9-3 mit Do88-LLK. Ich halte das für ein sinnvolles Upgrade.

Habe noch einen gebrauchten Anlasser gefunden. Passt aber nicht rein, ist vom B204. Der ist ca. 3-4cm länger und kommt dann mit der Ölfalle ins Gehege. Also warten auf das bestellte Neuteil, welches erst nach Weihnachten ankommen wird. Ich hoffe daß das Ding dann passt - die Verwendungsliste beinhaltet neben B2x5 auch B2x4 Motoren. In die Richtung würde es aber passen.

Super, danke fürs ausprobieren und Teilen!

Kann man machen. War bei einem Versuch von mir (Magnetschalter durch Neuteil ersetzt) leider nicht erfolgreich vor ein paar Jahren. Ich habe einen neuen (BOSCH) bestellt und schaue gleich nochmal im Lager, ob nicht doch noch ein Gebrauchtteil da ist, das funktioniert. Dann kann ich das fürs erste abhaken und der neue kommt bei passender Gelegenheit rein.

Ja, direkt bestromt. Ist tot. Ich muß morgen mal suchen - ich meine es müßte irgendwo noch ein gebrauchter liegen. Temporär könnte ich den einbauen, bis der neue kommt. Der wird aber wahrscheinlich erst nach Weihnachten ankommen.

Guggst du hier, ich meine das ist der letzte Stand gewesen: Ansonsten auch mal beim Deutschen Saabclub schauen, die kümmern sich da drum und posten ggf. auch Updates auf der Homepage.