erik

Ähnliches Verhalten habe ich nach Einbau des Do88-LLK an meinem 9-3 Viggen im Vergleich zum Serien-LLK beobachtet. Nicht gemessen, nur subjektiv / Popometer. Aber deckt sich auch mit der Erfahrung im Renault Mégane 3 RS nach Umbau auf Wagner-LLK. Da ist es insbesondere im Sommer deutlich spürbar, daß weniger "Heat-Soak" stattfindet. Ebenso am 9-3 mit Do88-LLK. Ich halte das für ein sinnvolles Upgrade.

Habe noch einen gebrauchten Anlasser gefunden. Passt aber nicht rein, ist vom B204. Der ist ca. 3-4cm länger und kommt dann mit der Ölfalle ins Gehege. Also warten auf das bestellte Neuteil, welches erst nach Weihnachten ankommen wird. Ich hoffe daß das Ding dann passt - die Verwendungsliste beinhaltet neben B2x5 auch B2x4 Motoren. In die Richtung würde es aber passen.

Super, danke fürs ausprobieren und Teilen!

Kann man machen. War bei einem Versuch von mir (Magnetschalter durch Neuteil ersetzt) leider nicht erfolgreich vor ein paar Jahren. Ich habe einen neuen (BOSCH) bestellt und schaue gleich nochmal im Lager, ob nicht doch noch ein Gebrauchtteil da ist, das funktioniert. Dann kann ich das fürs erste abhaken und der neue kommt bei passender Gelegenheit rein.

Ja, direkt bestromt. Ist tot. Ich muß morgen mal suchen - ich meine es müßte irgendwo noch ein gebrauchter liegen. Temporär könnte ich den einbauen, bis der neue kommt. Der wird aber wahrscheinlich erst nach Weihnachten ankommen.

Guggst du hier, ich meine das ist der letzte Stand gewesen: Ansonsten auch mal beim Deutschen Saabclub schauen, die kümmern sich da drum und posten ggf. auch Updates auf der Homepage.

Tja, an sich war ich vorhin fertig. Aber offenbar ist jetzt der Anlasser fertig - springt nicht mehr an. Anlasser extern bestromt, kein Mucks. Ausgebaut und auch nochmal auf der Werkbank bestromt, wieder nix. Fuhr vor paar Wochen noch selbstständig auf die Bühne und seitdem lag der Anlasser bis neulich ausgebaut herum. Aber gut, knapp 25 Jahre und irgendwas über 370t km ist okay für einen Anlasser. Neuer ist bestellt.

Noch ein Foto zur Doku, Federbein vorne links. Anhang wird hochgeladen...

Der Dezember war bis jetzt aus verschiedenen Gründen leider nicht zum Schrauben bestimmt. Aber jetzt! Ich habe heute die restlichen Arbeiten am Viggen fertig gemacht und morgen muß ich dann nur noch ein paar Kleinigkeiten machen, bevor ich den Wagen aus der Werkstatt hinaus bugsieren und eine Probefahrt machen kann. Motoröl und Getriebeöl sind drin, auch den großen Ölfilter habe ich doch noch rein bekommt. Schaltgelenk wieder eingebaut und die Schaltung eingestellt. Beide Spurstangenköpfe erneuert. Links, weil die Einstellstange fest war. Rechts, weil das Gewinde zum befestigen am Federbein beim Abdrücken zerdrückt wurde und sich ein Gewindeschneideisen nicht willig zeigte, das nochmal nach zu schneiden. Unterbodenverkleidungen und Radhausschale sowie Kat wieder eingebaut. Es fehlen nur noch die Batterie, das Hitzeschutzschild am Turbo, die 2 Lambdasonden müssen noch eingesteckt werden und die Vorderräder montiert werden. Bin gespannt ob die Kupplungshydraulik jetzt schon gut ist oder nochmal nach-entlüftet werden möchte. Werde ich dann sehen...

Zum Beispiel die AFFF-Löscher, gibt es von Lifeline bei diversen Motorsport-Anbietern. Einfach mal unter dem Suchbegriff "Feuerlöscher Motorsport" suchen, dann findet man bei den üblichen Verdächtigen wie Rennsportshop Schlüter, Sandtler usw. die Angebote. Die Löscher von Lifeline und OMP sind preislich etwa gleich. Gibt bestimmt auch noch weitere Hersteller. Da muß man einfach schauen was am besten passt. Ich habe in meinem 900 noch einen klassischen 2kg Pulverlöscher (von Minimax, glaube ich). Der ist abe auch schon bestimmt 15 Jahre alt und den sollte ich dann auch mal in absehbarer Zeit ersetzen.

So wie im Foto von turbo9000 schon zu sehen. Ich habe den mitgelieferten Halter mit 2 ausreichend großen Schrauben von vorne in den Querträger geschraubt, an dem der Sitz vorne befestigt wird. Die Schrauben sollten wirklich groß genug sein! Man will ja nicht daß im Falle eines Unfalls diese abreißen und der Feuerlöscher durch die Gegend fliegt...

Ich hatte vor 2 oder 3 Jahren die Original-Saab abnehmbare AHK am 9-3 meiner Mutter vom alten auf den neuen Wagen geschraubt und bin dann damit zum TÜV. Dort wurde mir dann aber nach kurzer Prüfung mitgeteilt, daß das Ding eine E-Nummer und/oder ABE habe und somit nicht extra eingetragen werden muß. Ob das gleiche auch für die starre Variante Original-Saab gilt, weiß ich jetzt leider nicht.

Auch noch als Ergänzung: Mittlerweile gibt es auch neuartige Löschmittel, die besser sind als das klassische Pulver. Gerade im Motorsport-Bereich sind da ein paar neue Löschmittel dazu gekommen, die weniger aggressiv sind bei gleichtzeitig mindestens gleichwertiger Löschwirkung. Die Dinger sind leider ein gutes Stück teuerer als die Pulverlöscher. Aber wenn man sich für den "best case" rüsten möchte, daß der Brand am eigenen Wagen entsteht und man diesen mit dem eigenen Löscher in den Griff bekommt - dann hat man ggf. weniger blöde Folgeprobleme.

Ich habe im Coupé den Feuerlöscher vor/unterm Beifahrersitz quer an dem Querträger befestigt. Kommt man gut dran, ist aber nicht im Weg.

Löten sollte man auf keinen Fall in Betracht ziehen, um ein ggf. eingekürztes Kabel zu verlängern.

Ich würde die drauf lassen und weiter pflegen. Sind wie gesagt eher selten und daher sticht das dann doch ein wenig heraus aus dem üblichen Erscheinungsbild eines Saab 902. Und derweil kannst du ja weiter den Markt beobachten, ob nicht doch noch irgendwo deine Wunschfelgen in sehr gutem Zustand auftauchen. Oder du halt doch welche aufarbeitest / aufarbeiten lässt.

Genau so!

Joa, kommt drauf an. Es gibt da ja verschieden Stadien. Wenn die schon ziemlich eisenoxidiös sind und das Blech drum herum auch, dann werden die bei mir trotzdem ersetzt im Zuge eines neuen Blechs. Aber es ist auch schön, wenn man sich den Aufwand ersparen kann bis es irgendwann dann doch mal erforderlich sein sollte...

Viele Wege führen nach Rom! Hauptsache Erfolg gehabt!

Die Dichtung vom Ölfilerflansch würde ich nur tauschen, wenn die undicht ist. Sonst einfach so lassen.

Kommt immer auf den Dämpfer-Hersteller an. Einige haben so einen 4-Kant / Abflachung, andere Inbus oder Torx oder auch mal Außen-Sechskant. Muß man immer gucken was verbaut ist.

Die Frage ist hier zwar im falschen Unterforum angehängt, aber meine Empfelung wäre, Radlager vom Markenhersteller zu kaufen. Das kostet in der Regel nicht mehr als bei Skandix, oft sogar weniger. Und dann weiß man was man hat. Am 9-3 I, für vorne nehme ich immer FAG oder SKF. Hinten habe ich schon die Radlager/Radnaben-Einheit von Optimal verbaut und die halten seit gut 10 Jahren und mittlerweile 100t km ohne Probleme. Ich kaufe sowas meistens über daparto.de oder bei einem der dort gelisteten Händler direkt (Autoteile Wimmer, Motointegrator usw.)

Ich hatte sowas schon an 2 Fahrzeugen, da war es in beiden Fällen der Temperatursensor fürs Kühlwasser. Auftreten war auch zunächst nur ab und zu, bis es dann häufiger kam. Nach Tausch war der Fehler da in beiden Fällen weg.

Zu einer alternativen Bezugsquelle wurde neulich auch noch was gepostet. Das eben nochmal genannte Teil von Saab ist mittlerweile sehr teuer geworden. Es gibt das auch günstiger aus China. Mal hier lesen: