erik

Hallo, ich möchte an einem Saab 9-3 MY2001 das Motorsteuergerät gegen ein gebrauchtes Ersatz-Steuergerät tauschen. Das gebrauchte ist vermutlich nicht per Tech2 vom Spenderfahrzeug geschieden worden, die VIN steht aber drauf. Ich habe das jetzt mal eingebaut und versucht per Tech2 anzulernen. Also in Body / TWICE / Immobilizer. Das Tech2 rödelt da eine Weile herum (vielleicht 2 Minuten) und meldet dann, daß eine Programmierung nicht möglich war. Als Grund wurden 2 mögliche Ursachen gemeldet: Motor ist an zu alte Trionic-Software Da der Motor nicht lief, sondern nur die Zündung an war, fällt 1. aus und es kann nur 2. sein. Auf dem Original-Steuergerät steht noch T7.7A04, auf dem neuen das rein soll T7.7A02. Jetzt stellt sich mir die Frage, ob ich irgendeinen speziellen Trick anwenden muß, um das neue Gebrauchtgerät irgendwie anzulernen . Alte VIN irgendwo eintragen, um es zu entheiraten? Oder ist da tatsächlich einfach eine (für das Zielfahrzeug) zu alte Software drauf? Danke für zielführende Hinweise! Gruß, Erik

Welcher Gummibalg? Sieht doch ganz normal aus, halt der Dichtring mit Metallkragen. Ich habe da noch nie einen Gummibalg gesehen?

Ich würde erstmal beim Luftdruck anfangen. Sollte da alles okay sein, dann mechanische Ursachen überprüfen wie vorgeschlagen.

Mysplit: ein Antriebsrad auf Eis, das andere auf Asphalt.

Bei mysplit ist aber halt ohne Bremseneingriff gleich Ende.

Ich glaub du redest von einem anderen? Im Beitrag von Tobi0880 war ein Link, um den ging es. Und Schloßfalle kann sein, die wurde vermutlich erst später angeschraubt und ist verzinkt. Sieht bei dem von Tobi verlinkten halt fast gleichfarbig aus.

Ich schon. Schloßträger und die Schrauben da dran alles in Wagenfarbe.

B206 soweit ich weiß. Also B204 ohne Ausgleichswellen, gab es mal kurz im 900-II.

Ging aber auf jeden Fall gut Vorwärts das Ding! War wohl ein B206 verbaut, Antriebsstrang Allrad von XTrax/Subaru wenn ich mich recht entsinne. Der Rekord, den Per Eklund damals aufgestellt hat hielt viele Jahre.

Ich finde das tatsächlich prima, da es bisher ja hieß, die Scheinwerferwischer entfallen beim Verbau des Do88-FMIC. Bei mir ist ja immer noch der Volvo FMIC drin seit über 20 Jahren. Solange der funktioniert muß ich da nicht ran. Aber falls der mich mal hängen lässt wäre der Do88 eine Überlegung wert.

Ansonsten ggf. bei einer Schweißtechnik-Firma anfragen, die auch Guss schweißen kann.

Ich kann bisher auch nichts schlechtes berichten. Habe die Dinger teils seit ca. 10 Jahren drauf. Nicht jedes der Fahrzeuge steht in der Garage, teils auch dauernd draußen parkend. Bei uns sind in den letzten ca. 5-6 Jahren quasi jedes Jahr mal neue Embleme drauf gekommen von Eu-Decals, da ich mit den "originalen" leider fast nur noch schlechte Erfahrungen gemacht habe was die Haltbarkeit und Qualität angeht. Dann klebe ich ggf. lieber alle paar Jahre (wenn nötig) mal ein neues von Eu-Decals drauf - ist auf jeden Fall einfacher und günstiger.

Ja, in den letzten Baujahren. Weiß nicht ganz genau wann das los ging, so ca. 1991 oder 1992 soweit ich es beobachtet habe.

Bei mir geht's.

Einen Zusammenhang der Ölkontrollleuchte mit dem Anlasser-Tausch sehe ich insofern, daß der Öldruckschalter direkt hinter dem Anlasser sitzt. Wenn die da also geschraubt haben, wäre denkbar daß die dabei unbemerkt das Kabel vom Öldruckschalter abgezogen haben, welches jetzt dort frei herum liegt und die Lampe immer dann flackern lässt, wenn der Stecker dann mal Kontakt auf Masse (Motorblock) bekommt. Einfacher Test: Zündung an - geht die Öldruckleuchte dann an? Dann Motor starten - geht die Öldruckleuchte aus? Die Manschetten sind eine andere Geschichte ohne Zusammenhang mit dem Anlasser. Die Qualität (oder eher der Mangel davon) vieler Manschetten aus dem Zubehör sind leider sehr bescheiden. Und eine Halbwertszeit von ca. 1-2 Jahren ist leider nicht selten. Bei mir haben in den letzten Jahren Antriebswellenmanschetten von Spidan am längsten gehalten. Mehrere Jahre bis jetzt und ich mußte von denen bisher nur eine erneut wechseln (nach 5 Jahren). Die älteste dürfte ca. 8 Jahre alt sein.

Auf Glück würde ich mich nicht verlassen. Aber gut, da hat jeder ein eigenes Lebenskonzept.

Also ich bin da irgendwie immer noch bei schlechter Verkabelung der Batterie, wie schonmal angemerkt. Wie ist der Zustand der dicken Batteriekabel? Plus als auch Masse...

Ja, klingt komisch und gehört so nicht. Daher mein Verdacht in Richtung Zündkontaktschalter, oder anderes elektrisches Problem. Wie ist denn der Zustand der dicken Batterie-Kabel (Plus und Masse)? Auch da hatte ich schonmal ähnliche Probleme, als ein Massekabel ziemlich mürb war. Allerdings gab es da keinen Ausfall der Instrumente. Deren Ausfall kenne ich bisher nur in Verbindung mit Unterspannung oder eben einem (teil-)defekten Zündkontaktschalter.

Ansonsten, wenn die Lichter im Armaturenbrett ausgehen, das klingt halt immer noch nach einem Elektrik-Problem. Könnte also auch noch sowas schönes wie z.B. Zündkontaktschalter (unterm Zündschloß sein). Dreht denn der Anlasser wenn du versuchst zu starten, oder spackt gleich das Armaturenbrett rum während der Anlasser nix tut?

Okay. Habe jetzt nicht mehr alles auf dem Schirm. Daher mal nochmal die Basics abfragen: Zündfunke geprüft? Zündfunke vorhanden? Benzin kommt vorne an? Bzw. läuft die Benzinpumpe? Benzinpumpe kann ein zweiter Helfer checken. Rücksitzbank Sitzfläche hoch, unterm Teppich den Deckel überm Tank abnehmen und mal lauschen, ob die Pumpe läuft. Falls nicht, dann würde ich ggf. auf die Schnelle mal die beiden Kontakte der Benzinpumpe mit 12V bestromen - läuft sie dann?

Hast du schonmal beim Svenska Saabklubben geschaut? Die haben Benzinpumpen und Rep-Sätze auch für die alten Zweitakter mit elektrischer Benzinpumpe. Ansonsten würde ich, wenn Ersatz nicht zu bekommen ist, eine elektrische Pumpe von Facet verbauen.

Chuck Norris ist tot - aber der Tod traut sich noch nicht es ihm zu sagen...

Stecke zwar nicht besonders drin im Thema, aber ich hatte mich damit mal ein wenig beschäftigt. Ich meine ich hätte bezüglich Saab 9-3 I gelesen, daß dort der CAN (war es ein P-CAN spezifisch für die Trionic?) nicht ab Werk belegt ist. Man muß die beiden CAN-Kabel irgendwo abgreifen (weiß gerade nicht mehr an welcher Stelle im Fahrzeug) und kann diese dann im OBD-Stecker noch nachträglich mit ein pinnen.

Die genannten Kanäle nehme ich tatsächlich nicht sonderlich ernst. Dafür gibt es genug andere, die wirklich fundierten Content im Automobil-Bereich bieten und nicht nur lauwarme, leichte "Unterhaltung" ohne großen Anspruch.

Naja. Bei jemandem wie JP, der schon seit Jahren an Autos schraubt und tunt und damit auch sein Geld verdient, hätte ich dennoch einen anderen Zugang zu einem neuen, unbekannten Fahrzeug erwartet. Wenn ich mir was neues anlache, was ich noch nicht so wirklich kenne, dann lese ich mich erstmal ein bißchen ins Thema ein, schaue mal in Foren usw. Da findet man dann sicherlich genug Input, um mit den vorhandenen Schrauber- und Tuning-Erfahrungen da schon etwas gezielter heran gehen zu können. Aber vielleicht bin ich da zu optimistisch und gehe nur von mir und ein paar Freunden und Leuten hier im Forum (und in einem Fremdmarke-Forum) aus, die das so machen. Und das sind dann eher die Ausnahmen.