erik

Auf dem ersten Foto kann man es nicht so gut lesen weil dreckig. Aber steht da nicht Pp Sweden drauf? Und die Nummer darunter? PP Sweden wäre ProParts Sweden, dann sind die alten, ausgebauten, schonmal nicht mehr die Original-Teile mit Teile-Nummer 4244505, die für den 902 als einzige aufgeführt wird. Kann es nicht entziffern auf dem Foto, aber sieht nicht nach 4244505 aus. Kannst du das mal nachschauen, was da genau drauf steht? Vielleicht können wir so zumindest ermitteln, was drin war. Rest wie sagst. Diskussion bringt ja nix.

Okay, verstehe ich. Aber 9-3 I ist da hinten konstruktiv identisch mit 900-II. Und so wie die ausgebauten Puffer aussehen, sind das wohl die für 16" oder 17". Vielleicht hat das ein Vorbesitzer verbaut / verbauen lassen wegen den breiteren Reifen. Schwer nachzuvollziehen heute. Ich kann jedenfalls gut verstehen, daß das jetzt nervt. Das ist halt immer das Problem mit nachgefertigten Teilen. Kann gut sein, kann naja sein.

Naja, das was drin war ist dann wahrscheinlich die längere Variante für 16" oder 17". Gibt nämlich 3 verschiedene Versionen, abhängig von Bereifung. Die von Skandix neu aufgelegten habe ich selbst noch nicht probiert, nur die 16" und 17" original Saab - die gehen wie gesagt teils auch recht widerwillig rein. Für Bruders 9-3 2.0i habe ich kürzlich auch neue gekauft. Da habe ich aber welche vom Opel Astra bestellt, die augescheinlich ziemlich genau denen vom 9-3 mit 15" entsprechen. Die gingen relativ gut rein. Und kosten für 2 Stück deutlich weniger als die schwarzen von Skandix.

Entscheidend ist, was viele Leute übersehen und nicht machen: der schmale Steg vor der Kolbendichtung zur Staubmanschette hin. Wenn man den nicht ordentlich entrostet, klemmt es weiterhin. Ich hatte schon Fälle hier auf dem Hof, wo jemand auch Sättel in Eigenregie "überholt" hat. Aber da vorne der 2-3mm breite Steg wurde nicht entrostet un die neuen Kolben klemmten auch.

Die Dinger gehen in der Regel ziemlich schwer rein. Spüli drauf, und dann ggf. mit Schraubendrehern rein hebeln. Die letzen beiden habe ich am Ende auf der Hydraulikpresse rein gedrückt. Gehen teils recht arschig rein...

Ja gut, das Armaturenbrett muß dazu nicht zwingen raus, nur die Armaturenbrett-Front. Aber ich meinte damit, da will/muß ich bald eh ran. Das ist dann kein zusätzlicher Aufwand für mich. Okay, also scheine ich nicht allein mit dem Problem zu sein. Falls ich da was erreiche mit dem Tachodienst, dann melde ich es hier.

Jein. Richtig gut sieht der nicht aus. Innen der Zylinder ist ziemlich gut, ja. Aber außen, der Steg vor der Dichtung ist wie so oft sehr rostig. Rost hat mehr Volumen, dort wird daher die Zylinder-Bohrung enger und das ist, wo der Kolben dann fest hängt. Den Sattel könnte man problemlos wieder überholen. Außen den Rostrand am besagten Steg weg schleifen oder honen. Neuen Kolben und Dichtsatz. Und wenn man sich schon die Arbeit macht, Sattelgehäuse entrosten (am besten sandstrahlen) und dann mit 2k-Bremssattellack lackieren.

Ich frage mal bei Gelgenheit bei besagtem Tacho-Dienst in Darmstadt nach. Das lässt sich bestimmt neu justieren. Da ich sowieso noch das Armaturenbrett tauschen möchte, muß der Tacho dazu ja eh raus. Dann kann man das gleich mit abfrühstücken falls möglich.

Wenn ich mich recht entsinne ist bei US-Modellen die Bremslichtbelegung in den unteren Leuchten Kotflügel/Heckklappe abweichend zu EU. Irgendwie leuchtet da dann mehr meine ich so aus der Erinnerung zu Papas US-900 damals. Ansonsten, die 3. Bremsleuchte habe ich vor ein paar Jahren auch nachgerüstet. Heutzutage sind zu viele unaufmerksame Autofahrer unterwegs die am Handy daddeln und so - die erkennen eher wenn die 3. Leuchte brennt daß da vorne einer bremst, als den Unterschied nur die Leuchten unten schwächer / heller. Das Kabel für die 3. Leuchte hatte ich recht schnell eingezogen, das war jetzt kein großes Problem oder Aufwand. Aber viele Wege führen nach Rom - Hauptsache es funzt.

Schweller hinten links.

Warum machst du hier jetzt einen neuen Thread auf, wenn du genau die gleiche Frage schon vor ein paar Tagen gestellt hast? https://saab-cars.de/topic/79188-schweller-reparaturbleche-rechts-links-wo-kaufen/#comment-1739805 Wo genau ist deiner denn durch`? Komplette Schweller als Ersatzteil wird es wohl nicht mehr geben. Man kann aber gerade am Schweller auch selbst Ersatzbleche fertigen.

Dann fällt mir leider auch erstmal nicht viel mehr ein wie nachsehen, wo es schief gegangen ist.

Ja, hast natürlich recht. Geht nach, nicht vor. Habe es oben korrigiert. Jedenfalls auffällig, daß es gleich bei 2 Saab 900 so ist. Den 3. müßte ich mir mal schnappen und da auch schauen, der ist Modelljahr 1984.

Naja. Aus der Ferne schwer zu beurteilen. Die richtigen Kopfdichtungen verbaut? Also nicht eine für open deck Motor auf closed deck Motor? Und links und rechts beachtet? Ansaugbrücke sitzt wirklich rundherum sauber und gleichmäßig? Köpfe geprüft? Plan? Keine Risse?

Hallo, mir ist letztlich aufgefallen daß der Tacho an meinem Saab 900 Turbo 16V (MY 1988) nicht mehr richtig anzeigt. Bis ca. 80km/h zeigt er ziemlich genau so viel an, wie ich laut GPS fahre. Darüber zeigt der Tacho dann immer mindestens 2-3km/h zu wenig an gegenüber GPS. Heute habe ich mir das auch mal an Papas 900i 8V (MY 1988) angeschaut und da ist es offenbar genauso! Früher ging der Tacho sicher immer so 2-3 km/h vor. Also Anzeige 100km/h waren GPS ca. 97km/h. Ich kann momentan nur vermuten, daß das irgendeine Art von Alterungs-Effekt ist. Soweit ich weiß funktioniert der Tacho ja mit einem Magnet-Wirbelstrom-Prinzip. Ich werde ggf. mal einen Tachometer-Dienst konsultieren, der auch schon die Instrumente meines Saab Sonett überholt hat. Hat das sonst noch jemand an seinem 900 beobachtet? Viele Grüße, Erik

Ich habe in letzter Zeit Achswellenmanschetten von Spidan verbaut. Die halten seit einigen Jahren. Mit anderen Marken (z.B. Febi oder SKF) hatte ich maximal 2 Jahre, dann waren die schon wieder durch.

Bei der Rahmengeschichte und dem "Schrauber"-Hintergrund hatte ich auch schon so meine Gedanken. Ich sehe das so wie meine Vorschreiber. Es wäre sicherlich einfacher und zielführender, ggf. den "defekten" Motor aufzuarbeiten oder einen passenden Ersatzmotor einzubauen, statt den großen Umbau von Sauger auf Turbomotor. Das ist nicht allein mit "Saugmotor raus, Turbomotor rein" getan und deutlich komplexer, als es auf den ersten Blick erscheinen mag. Bei dem was an Rahmenbedingungen vorhanden ist, sehe ich eine deutlich höhere Chance daß man am Ende mit 2 nicht mehr fahrbaren, zerbastelten Wracks da stehe als mit einem guten, fahrenden. Wenn es unbedingt ein Turbo sein soll, die bekommt man auch fertig zu kaufen und kann dann ggf. mit den vorhandenen Ersatzteilen aus den beiden Schlachtern wieder auf Vordermann bringen. Oder halt den guten Wagen mit einem überholten oder Ersatz-Motor wieder herrichten. Ich rate bei dem was ich jetzt gehört habe davon ab, den Umbau auf Turbo zu starten.

Ja, mach mal. Wird bestimmt super! Sowas wurde hier auch schon diskutiert und getestet. Klingt alles ganz einfach, ist es aber nicht. Und sieht dann mindestens so sch***e aus wie ein gerissenes Armaturenbrett. Auch die Versuche, das Ding neu mit Leder beziehen zu lassen, sind berichtet worden. Die meisten Sattler haben von vorneherein direkt abgelehnt. Ein oder zwei haben es versucht und es ist dann leider nicht gut geworden, war dafür aber teuer. Wie gesagt, gerne mal hier im Forum suchen, wurde alles schon x-Mal diskutiert und berichtet usw.

Ach so, Abdichtung. Wenn ich die neuen Bleche drin habe, werde ich das erstmal mit mehreren Schichten Brantho 2k lackieren. Und die Stoßkanten dann mit Karosseriedichtmasse abdichten. Da nehme ich, was ich da habe. Sika oder Petec, ggf. auch mal Liqui-Moly. Dann Unterbodenschutz drauf, Wachs von Dinitrol. Und für die Zukunft die dringende Empfehlung, den Bereich dort regelmäßig(!) zu säubern und zu inspizieren. Bei meinem Bruder war ich da 2018 oder so schonmal dran. Jetzt kam da jede Menge Dreck raus, das waren mindestens 2 Kehrbleche voll!

An die Schweißpunkte kommt man teils schlecht heran, insbesondere oben. Da ist die Konsole im Weg, die für die Hutablage und Lautsprecher dort verschweißt ist. Die habe ich jetzt in dem Bereich abgetrennt und die Schweißpunkte ausgebohrt. Die Schweißpunkte von dem kuppelförmigen Blech habe ich teils mit Schweißpunktfräser (das Ding mit Zentrierspitze und Bohrkrone) ausgebohrt. Das ging aber schlecht, weil das Ding bei mir eiert und man damit nicht sauber bohren kann. Ich hatte aber auch noch einen Schweißpunktbohrer da und habe den Rest damit gemacht. Ist meiner Ansicht nach aber relativ egal, welche Variante man wählt. Man muß die Punkte irgendwie lösen. Weiter oben, wo man schlecht heran kam, habe ich mit einem Hartmetallfräskopf (kugelförmig) mit einem Geradschleifer die Punkte ausgefräst. Und jetzt muß ich erstmal schauen, daß ich das Blech um das Loch für den Tankdeckel / Tankeinfüllstutzen wieder rekonstruiert bekomme. Das ist nämlich auch alles andere als trivial von der Form her...

Hast du denn den Benzindruck / Benzindruckregler mal geprüft wie hier vorgeschlagen? Klingt ja schon ein wenig danach, als wäre da ein Problem mit der zuverlässigen Spritversorgung.

Möglichkeiten gab/gibt es. Porsche und Mercedes haben wohl vergleichbaren Aufbau des Armaturenbretts bei diversen Modellen. Da ist dann aber eben auch entsprechende Kundschaft mit genügend hoher Kaufkraft vorhanden, die auch mal 4-stellige Eurobeträge für nachgefertigte Armaturenbretter ausgibt. Für uns sieht es da leider eher schlecht aus. Es gab mal eine Quelle in Polen, die Armaturenbretter mit neuem Vinyl-Bezug anbot. Aber von da kommt leider nichts mehr.

Ja, aber die wird vermutlich noch länger warten, solange ich nicht "vor die Welle komme". Hier ist ständig irgendwas anderes, was erstmal Vorrang hat. Morgen mal schauen, ob das Blech im Schlachter noch zu gebrauchen ist. Das ist auch rostig, aber wohl noch nicht so schlimm wie das hier. Wenn ich das zumindest teilweise verwenden kann, erspart mir das ggf. etwas an Arbeit beim Anfertigen vom neuen Blech...

Ein paar Jahre später, das Blech war wieder durch jetzt nach gut 6 Jahren. Da mein Anspruch gestiegen und auch meine Fertigkeiten mittlerweile besser sind, habe ich das Blech an Bruders Saab 9-3 jetzt heraus operiert. Aus einem Schlachter habe ich diese "Ausbuchtung" im Kofferraum heraus geholt. Das war zwar auch teilweise rostig, aber durch Teilersatz gut zu retten. Heute habe ich dann zunächst mal das pickelige, mit Heftpflastern versehen Blech heraus geholt. War keine schöne Arbeit, aber hilft ja nix. Darunter sah es aber auch nicht gut aus. Da muß ich jetzt erstmal das Gegenblech im Radkasten instand setzen, bevor ich die "Kuppel" wieder drüber setzen kann. Hier mal ein paar Eindrücke:

Grundsätzlich geht das. Aber es reicht halt nicht, nur den Motor zu tauschen. Du brauchst halt auch noch den Kabelbaum und Motorsteuergerät und was halt sonst noch alles anders ist. Ggf. auch Getriebe und Fahrwerk weil nicht 1:1 gleich bei Sauger und Turbo. Müßte man halt im EPC schauen, was noch alles anders ist. Idealerweise hat man einen kompletten Schlachtwagen und baut eben alles rüber. Aber ehrlich gesagt wäre es deutlich einfacher, gleich das richtige Auto zu kaufen.