erik

So einfach ist das leider nicht. Lüfterblätter-Geometrie und Effizienz sind nur selten "symetrisch".

Wo steht die Zündung?

Das gehört zum "900 fahren Feeling" dazu....

Die Lüfter von SPAL sind gut. Und die bekommt man auch zu moderaten Preisen problemlos und kurzfristig.

Die Dinger gibt es in 3D-Druck. Dateien wenn ich mich recht erinnere bei Thingiverse zum kostenlosen download und selbst drucken. Ich meine Aero-World bietet die auch fertig gedruckt an.

Die Randbedingungen hast du teilweise schon genannt. Ich erspare mir hier jetzt das schreiben einer eigenen Erklärung und verweise zum Beispiel hier hin: https://www.continental-reifen.de/b2c/tire-knowledge/retorquing-wheels/ Warum ein Nachziehen bei anderen Verschraubungen nicht überall notwendig ist, führt hier jetzt zu weit. Nicht umsonst waren das 2 Semester "Maschinenelemente" während des Maschinenbaustudiums, die ich hier nicht in epischer Breite darstellen kann und mag.

Nein, das ist nicht nur eine rechtliche Absicherung. Und vor allem nicht gegen "wir haben vergessen die Schrauben anzuziehen". Es ist technisch notwendig, daß man ggf. nochmal nachziehen muß. Ich gebe dir recht, daß es selten vorkommt. Aber es kommt öfters vor als man denkt, daß sich die Verschraubung nochmal "setzt" und daher nochmals nachgezogen werden muß. Ja, viele Leute machen das nicht, und das geht oft gut. Wer keine Möglichkeit hat das selbst zu machen, kann es entweder drauf ankommen lassen, oder nimmt den Hinweis der Werkstatt wahr, nach den 50-100km dort nochmal zur Kontrolle / Nachziehen vorbei zu schauen.

Kann man versuchen. Je nach Material ist das aber optisch auch nicht geil. Nicht jedes Material lässt sich einfach glatt schleifen. Ggf. geht auch noch chemisch glätten, indem man das Material Aceton-Dampf aussetzt. Ist aber auch nicht unbedingt einfach und nicht sonderlich gesund, je nachdem wie man das selbst macht.

Ja gut, das ist dem Verfahren geschuldet. Aber die von Skandix sind ja jetzt genauso.

Ja, ich hatte das optisch quasi gleiche Foto im Kopf, welches vom B-Motor Turbo gibt. 1983 war das aber noch genauso. Kann es nicht nachträglich korrigieren, Zeit für Edit ist schon abgelaufen.

Gut, dann nochmal Klartext: Es war zur damaligen Zeit durchaus üblich Motoren ohne Getriebe auf einen Prüfstand an eine Wirbelstrombremse als Lastsimulator anzuflanschen. In dem Fall des Saab 900 Motors hat man das Getriebegehäuse mit dran, weil es eben die Ölwanne ist. Mehr davon brauchte man ja nicht, damit der Motor lauffähig ist. Selbst zu meinen Studienzeiten (Fahrzeugtechnik, Anfang der 2000er) war das noch durchaus nicht komplett abgeschafft. Selbst ca. 2010 habe ich bei Renault im Entwicklungszentrum noch solche Motoraufbauten im Einsatz erlebt, in der normalen Produktentwicklung für Serienfahrzeuge. Daß sowas auch für eine Werbeaufnahme hergenommen wurde und daß es durchaus auf den Laien spektakulär wirkte, war selbstredend normales Marketing. Was du jetzt davon halten magst, das ist natürlich dir überlassen.

Naja, das Foto ist von 1976 oder so, da wurde das erstmals veröffentlicht. Äpfel, Birnen...

Du meinst die Entwicklungsabteilung von Saab hatte da keine Ahnung von?

Wo lief es denn raus? Vorne? Hinten? Links? Rechts? Du mußt doch erkennen können, wo es abgelaufen ist? Dann kann man ggf. weitere Schlüsse ziehen.

Video ist zwar vom 9-5, aber bei 9-3 geht es im Prinzip genauso.

So kann das aussehen. Leider habe ich kein Foto gemacht wie die Achse aussah, bevor ich das Achsrohr schonmal mit der Flex und CSD-Scheibe grob vorgearbeitet habe. Das spart dann Zeit beim sandstrahlen.

Was man oft nicht gleich sieht: Die beiden seitlichen Schwingen sind ja auf das U-Achs-Rohr aufgesetzt. Da rostet es gerne von innen her durch! Ich kann nur jedem raten, bei dem die Achse von außen schon so deutlichen Rost zeigt, wie auf den Fotos hier gezeigt, sich rechtzeitig um wenigstens eine Konservierung mit Rostschutzanstrich und auch etwas Fluid-Film oder vergleichbares an die schlecht zugänglichen Stellen im "inneren" der Achse zu kümmern. Wir hatten vor nicht allzulanger Zeit hier im Forum ein extremes Beispiel einer durch gerosteten Achse. https://saab-cars.de/threads/hinterachse-hat-ein-loch.85957/ Die Achse, die ich gerade aufarbeite, war außen rostig, aber wirkte noch nicht allzu schlimm. Trotzdem war dann an der einen Schwinge eine kleine Durchrostung, von innen her.

Naja. Jede Werkstatt weißt darauf hin, daß man nach 50km nochmal kontrollieren und wenn nötig, nachziehen soll!

Das ist schon ordentlich Rost. Mittlerweile fallen die Hinterachsen auch mit teilweisen Durchrostungen auf. Wenn der Wagen sonst gut ist, sollte man sich ggf. auf eine Aufarbeitung der Achse oder Tausch gegen eine bessere (dann am besten auch überholte Achse) einstellen. Ich bin aus dem Grund mittlerweile dabei, die Hinterachsen an allen Saab 9-3 I im Familienfuhrpark aufzuarbeiten. Sandstrahlen, neu lackieren, innen Hohlraumschutz rein usw.

Zu allererst würde ich mal dringend prüfen, ob alle Radschrauben fest sind. Ansonsten, wurde in dem Bereich kürzlich gearbeitet?

Ärgerlich. Für Teilegesuche bitte den Marktplatz benutzen.

Ja, gleiche Erkenntnis hier gerade. Leider nicht 1:1 passend für die vor '91. In meinem Fall beides Bj.'88.

Naja. Wenn der Kettenspanner noch ein paar Rasten hat, würde ich bei "kein Geräusch" einfach mal weiter fahren und beobachten, regelmäßig kontrollieren. Sauger ist ja nicht so kritisch was Kettenverschleiß angeht. Ansonsten kennst du ja die Optionen: a) Motor raus und Ketten neu. b) Motor drin, Ventildeckel ab, nur offene Kette einziehen und hoffen, daß sonst alles okay ist. Sonst noch Fragen?

Das Original-Teil gibt es leider nicht mehr. Das bei Skandix ist eine Alternative in 3D-Druck. Sofern man Zugriff auf einen 3D-Drucker hat, kann man sich das Teil auch selbst drucken. Eine entsprechende 3D-Datei ist in Thingiverse kostenlos zu finden. Da halt mit dem "Greif" auf der Fläche. Aber auch das kann man noch selbst anpassen. https://www.thingiverse.com/thing:3518898

Es gibt ja - für Motorsportzwecke - Stehbolzen, die man anstelle von Radschrauben in die Gewinde in der Radnabe schraubt. Und dann mit zu den Felgen passenden(!) Radmuttern nutzt. Im Motorsport wird das gerne so gemacht, weil ein Radwechsel mit Stehbolzen einfacher und schneller geht als mit Radschrauben. Ob es da Stehbolzen mit Zulassung gibt, die beim TÜV keine Probleme machen, weiß ich nicht.