erik

Ich schweiße in so Fällen immer eine Mutter auf. Viel Saft / hohe Stromstärke, damit gut Hitze rein kommt die die Oxidschicht dann aufbricht. Etwas abkühlen lassen, dann erst noch Kriechöl dran sprühen. Und dann probieren. Falls es sich bewegt und die aufgeschweißte Mutter nicht gleich wieder abschert, immer nur ein Stück weit drehen, wieder Kriechöl und etwas zurück drehen. Und so immer weiter vor und zurück, bis es gut raus dreht. Falls die Mutter nicht hält oder abreißt, neuer Versuch. Kann schon ein paar Muttern "kosten", bis es klappt. Auf die Tour habe ich bis jetzt fast immer abgerissene Schrauben raus bekommen.

Teilenummer 4670352, gibt es z.B. bei Skandix für aktuell 3,18€. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/zubehoer/din-montageteile/befestigung/clip-ladeluftrohr-klemme-bypassventil-turbolader/1046128/

Ich gehe hier nur vom Hauptbremszylinder aus. Der ist am Bremskraftverstärker angeschraubt und austauschbar.

Ich würde das zum Fahrzeug gehörende Getriebe verbauen. Und ein Wechsel ist auch im ausgebauten Zustand problemlos möglich. Man kann den Motor ja auch im ausgebauten Zustand durch drehen, um an die Schrauben vom Wandler zu kommen.

Klingt so als wäre der Hauptbremszylinder intern undicht. Da würde ich entweder nochmal von jemand, der weiß was er tut, einen kompletten(!) neuen Dichtsatz verbauen lassen, sofern der Zylinder innen ansonsten unauffällig ist. Also keine Riefen oder Rost hat. Und sonst halt einen neuen oder anderen guten, gebrauchten einbauen. Falls du mit der Pedal-Pumpen-Methode entlüftet hast, kann das die Dichtungen auch zerstört haben. Man kommt dabei ggf. in Bereiche im Zylinder, wo die Dichtungen normalerweise im Normalbetrieb nicht hin kommen und die mögen das dann nicht. Am besten immer mit Druck auf dem Behälter entlüften.

Lässt sich nur der Schaltknauf drehen, oder der ganze Knüppel? Letzteres hatte ich schonmal, da war tatsächlich was an der Kunststofflagerungseinheit unten am Schaltknüppel kaputt.

185er auf dem 900 als Sommerreifen geht ja laut Gutachten, solange es kein Turbo ist. Eigentlich klar verständlich, oder? Ja, ich würde dann auch mal zu einem anderen Prüfer gehen.

Wenn ich das richtig lese, ist es hier im Gutachten für Winterreifen aufgeführt. 185/65 R15 (Winterreifen) auch auf 9000 CS. AbnahmenUmruestungen901-9000.pdf

Tja, schade - ist halt immer etwas Glückspiel mit den Aftermarket-Ersatzteilen. Aber immerhin einfach zu lösen und nicht allzu teuer. Ich drücke die Daumen daß die neue Pumpe länger hält!

Ich dachte auch an die Umlenkung im Motorraum von der Schaltstange aufs Getriebe. Da kann es auch allgemein mit der Zeit zunehmendes Spiel geben. Ansonsten wäre noch zu schauen, ob der Schaltknüppel noch richtig in seiner Lagerung sitzt. Abdeckung mal hoch heben und schauen, ob der Knüppel da noch satt in der weißen Plastikmimik sitzt. Da ist auch seitlich noch so ein Anschlag gesteckt. Der geht schonmal kaputt oder wird durch unsachgemäßes Hantieren beschädigt.

Ja, das ist eine gute Orientierung da im Link. Ich habe das auch schon gemacht und üblicherweise werden die Bleche im Pilgerschritt auf Stoß verschweißt. So habe ich das jedenfalls gemacht und ich kenne auch Werkstätten, die so vorgehen. Der TÜV hatte jedenfalls nichts zu meckern.

Man MUSS den oberen Querlenker unterstützen, bevor man da ein Traggelenk löst. Es gibt dafür ein Werkzeug, bekommt man z.B. bei Skandix. Man kann sich aber auch selbst was bauen oder mit Hartholz (muss aber wirklich hart!) was basteln. Link zum Werkzeug: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/zubehoer/werkstatt/werkzeuge/werkzeuge-fahrwerk-lenkung/entlastungswerkzeug-querlenker-oben/1081959/ Aus eigener Erfahrung kann ich dir nur empfehlen, ggf. gleich den ganzen Boden dort in dem Bereich mit neuem Blech zu ersetzen. Das sieht schon alles ziemlich rostig aus auf dem Foto und ist leider eine bekannte Schwachstelle. Wenn man eh dran ist und der Querlenker raus, dann ist es kein wirklicher Zusatzaufwand da gleich alles auf einmal zu erledigen. Ersatzbleche gibt es, sowohl komplett (Boden + Seitenwand) als auch nur Boden und Seitenwand einzeln. Link dazu: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/reparaturbleche/reparaturblech-antriebswellentunnel/1867/

Haben die nicht auch einen MAP-Sensor, wenn DI/APC + LH an Bord ist? Mir war doch so?

Ja, das ist das was ich auch benutze für solche (und andere) Fälle.

Genannt wurden Vergaserreiniger und Balistol. Geht beides. Ersteres eher nur zum reinigen. Letzteres zum reinigen und schmieren. Am Türschloss kannst du ruhig ordentlich was rein ballern, Lappen bereit halten um die wieder austretende Brühe aufzufangen. Zündschloß darf man auch beherzt was rein sprühen. Aber da vielleicht erstmal nicht so, daß es oben in Fontänen raus sprudelt. Ich sprühe am Zündschloß bei solchen Fällen erstmal etwas rein, lasse es ein bißchen wirken, dann mit Schlüssel versuchen zu bewegen, aber keine grobe Gewalt. Wenn sich nix tut, nochmal die Tour und paar mal wiederholen. Bei mir hat das bis auf einen Fall immer geklappt. Geduld hilft.

Thema rollen / schieben: Ja, wenn man die Kupplung tritt und die Bremse nicht fest hängt durch die Standzeit, dann kann man den Wagen so auf einen Abschlepper oder Anhänger rollen. Setzt voraus, daß die Kupplungshydraulik nach den langen Jahren Standzeit nicht die Grätsche macht bei der Aktion. Die Flüssigkeit wurde ja wahrscheinlich nicht getauscht in der Zwischenzeit?

Robert irgendwas aus Polen. Habe es gerade nicht greifbar. Er hatte dann aber glaub ich keine Möglichkeit mehr noch neue fertigen zu lassen. Sein Dienstleister hat wohl aus gesundheitlichen Gründen aufgehört oder so. War auch hier im Forum mal Thema letztes / vorletztes Jahr, darüber bin ich drauf gekommen. Kontakt kam dann über Kleinanzeigen und danach dann weiter via WhatsApp.

War bei mir bisher bei Felgen eine Ausfallquote von etwa 50% in den ersten 2 Jahren nach neu gepulvert.

Jupp, so sieht's aus. Ich habe schon neue Federn verbaut (Saab und andere Hersteller wie Eibach und Lesjöfors). Bei den "ab Werk / Hersteller" gepulverten Federn scheint mir die Beschichtung auch härter oder sonstwie robuster zu sein.

Das wäre geschenkt! Ich habe letztes Jahr 2 neu bezogene Armaturenbretter von einem anderen Anbieter aus Polen gekauft, das lag nah an 1000€ / Stück. Langzeiterfahrung gibt es noch keine, und ich bin noch nicht dazu gekommen es einzubauen.

Also erstmal Analyse und dann kann man weiter schauen, was zu tun ist. Wasserpumpe wäre kein Drama. Schläuche und/oder Leitung auch nicht. Auch denkbar wäre Froststopfen im Motorblock. Hatte ich mal am 9-3 meines Bruders. Wurde zwar nicht lange davor bei einer Motorrevision erneuert, aber es gab da wohl ein Qualitätsproblem mit dem Froststopfen und der flog einfach raus. Neuen rein und wieder gut seit 2 Jahren.

So, die Federbeine sind jetzt auch zusammen gebaut. Neu gepulverte Federn, neue Domlager, Staubschutzmanschette, Bilstein B6 neulich schon eingebaut. Aber es zeigt sich wieder, warum Pulverbeschichtung einfach scheiße ist! Ich habe extra aufgeschnittene Gummischläuche auf die Windungen gepackt, wo die Nasen vom Federspanner greifen. Aber es hilft alles nix, irgendwo ist immer irgendwie Kontakt und an mehreren Stellen ist die Beschichtung schon wieder abgeplatzt. Die Stellen lackiere ich mit Brantho Korux 3in1. Und das war dann wohl wirklich das letzte Mal, daß ich mich fürs pulvern entschieden habe.

Bremssattelhalter sind gut geworden! 🤩

Ok, das stimmt. Sekundenkleber dann wohl eher für "statische" Dichtungen wie Scheibe usw. Es gibt ja auch Gummikleber, die elastisch bleiben. Wäre dann sicherlich besser geeignet. Sofern es allerdings so eine Dichtung mit "gestecktem" Innenteil ist, hätte ich da keine Bedenken mit Sekundenkleber.

Man kann so Gummidichtungen gut mit Sekundenkleber verkleben.