erik

Gilt für alle mit DI ausgerüstet B2x4 und B2x5 Motoren. Also rote und schwarze DI.

Das Henne-Ei Problem. Hersteller war für Saab immer SEM. Und NGK hat dann von SEM die Restbestände gekauft / übernommen als die Produktion auslief. NGK hat die dann noch abverkauft bis alles weg war.

Bei der DI hat Saab nie gesammelt, sondern immer nur beim Lieferanten SEM bezogen. Die "Nachbauten" kamen erst vor ein paar Jahren auf dem Aftermarket dazu und waren Anfangs eine Katastrophe. Mittlerweile hat man nicht mehr die Wahl, da SEM nicht mehr herstellt. Es scheint mittlerweile auch Nachbauten zu geben, die (wenigstens eine Weile) funktionieren.

Weiß ich leider nicht aus dem Kopf. Irgendwas im Bereich 30-40mm kommt hin. Einfach mal kurz unterm Auto messen gehen.

Ja, das kannst du so machen. Falls die Schrauben abreißen, nimmst du halt neue. Man kann normale M8-Schrauben (8.8) plus Muttern verwenden.

Gibt es ggf. welche von Powerflex für oben? Wäre auch noch eine Option, falls es da was passendes gäbe. Der Kragen muß da sein, die Empfehlung einfach nur die eine ohne Kragen oben und unten einzubauen, ist nicht besonders sinnvoll, sehe ich auch so.

Es gab schon länger nur noch eine Hälfte von den Gummilagern am Stoßdämpfer hinten oben. Jetzt ist anscheinend auch das zweite Teil nicht mehr lieferbar. Da bleibt dann nur, sich mit guten Gebrauchtteilen zu begnügen. Allgemein halten die auch recht lange und können wieder verwendet werden. Wäre natürlich schön, wann man ein passendes Teil finden würde, ggf. von einem anderen Fahrzeugmodell. Bei manchen Stoßdämpfern werden die auch mitgeliefert. Kenne es aber nur von den Bilstein B6 daß da neue mit dabei sind.

Man muß die ja nicht unbedingt bei Skandix kaufen.

Moin! Ich kenne mich beim 9-5 nicht so gut aus und daher auch nicht die unterschiede der Ankerplatten. Soweit ich weiß sind die aber zumindest bei den frühen Baujahren gleich mit dem 9-3 I? Jedenfalls arbeite ich die beim 9-3 immer aus Gebrauchtteilen auf. Ankerplatte wird zunächst sandgestrahlt, sofern sie schon ziemlich rostig ist. Danach gebe ich die zum entrosten und neu verzinken weg. Ich lackiere die Ankerplatten und neuen Spritzschutzbleche zusätzlich noch. Die Bleche gibt es einzeln neu zu kaufen für wenig Geld. Die sind einfach nur drauf gepresst. Kann man einfach auf die Ankerplatte drauf klopfen mit einem Kunststoffhammer o.ä. Fotos davon hatte ich hier mal gezeigt, als ich die an meinem 9-3 Viggen aufgearbeitet habe: Gruß, Erik

Hinten gibt es am 9-3 I kein Domlager. Was genau meinst du denn?

Habe mittlerweile hier im Forum die Meldung gefunden, daß für den O-Ring an der Ölfalle zum Motorblock die Größe 24x3x30mm passt. Habe daher jetzt mal so O-Ringe aus NBR bestellt.

Man kann es auch so sehen: Falls die Edelstahl-Anlage den Wagen doch überleben sollte, kann man sie im Nachfolger problemlos weiter verwenden. Oder auch noch zu gutem Kurs weiter geben.

Ja, original ist BOSCH.

Heute kam der zweite, gebrauchte Stirndeckel. Zustand sehr gut. Keine Risse und auch sonst sehr sauber und in bestem Zustand nah an Neuzustand. Simmerring noch erneuert und gleich eingebaut. Und danach noch die Ölwanne zerlegt wenn sie sowieso schon draußen ist. Laufleistung des Motors liegt bei ca. 40-50t km (kann grad den genauen Kilometerstand nicht nachschauen). Ölwechsel immer nach 10t km. Das Sieb war ziemlich sauber. Dennoch war ich überrascht daß da schon ein paar Partikel davor hingen. Und auch unten am Boden der Ölwanne fanden sich schon ein paar Festpartikel die wohl Ölkohle sind. Finde ich erstaunlich nach der recht kurzen Laufleistung, aber auch nicht besorgniserregend. Wenn sich das linear so weiter entwickelt würde das wohl erst in ca. weiteren 150t km ggf. mal Ärger machen. Fotos habe ich keine gemacht, man hätte wenig davon erkennen können. Was auch noch erstaunlich war, daß die 3 O-Ringe (1x vom Sieb zur Ölpumpe und 2x am quer laufenden Rohr vom Ölfilter zum Block) doch schon austauschwürdig waren. Die waren alle schon hart und teils eckig. Der Motor war soweit ich mich erinnere irgendwo mit Produktionsdatum 2009 oder 2010 markiert, also auch schon 15 Jahre. Laufleistung siehe oben. War also bestimmt nicht verkehrt, die jetzt mit zu wechseln wo die Wanne schonmal unten ist. Die Ölwanne wurde dann nach Reinigung und Zusammenbau gleich wieder montiert. Motor unten drunter zu. Haken dran. Was mir auch noch aufgefallen ist: Ölfalle undicht. Der Motor ist einer der ab 2004 gebauten Variante, also mit Loch im Motorblock für den Ablauf aus der Ölfalle der KGE. Da ist wohl der O-Ring undicht. Den habe ich bis jetzt noch nicht als Einzelteil gefunden, immer nur komplette KGE / Ölfalle. Falls einer was weiß, nehme ich gerne Hinweise entgegen. Hier noch ein paar Fotos von heute.

Außer am 9-3 Kassengestell meines Bruders habe ich mittlerweile die restlichen 3 Saab 9-3 I im Familienfuhrpark seit ca. 10 Jahren auf Edelstahl umgestellt. 2x RakaRör Anlage und 1x Ferrita Sportanlage unter meinem Viggen. Seitdem muß ich allenfalls alle paar Jahre mal eine Schelle erneuern (die gibt es nicht in Edelstahl soweit mir bekannt). Eine der RakaRör-Anlagen hing bis vor ein paar Wochen unter dem 9-3 Aero meiner Mutter und wurde jetzt an den Nachfolger 9-3 SE geschraubt. Zustand trotz ganzjährigem Einsatz und keiner besonderen Pflege immer noch bestens. Am 9-3 meines Bruders hätte es sich jetzt schon amortisiert, wenn wir 2020 zur Motorrevision statt der polnischen Auspuffanlage auch Edelstahl geordert hätten. Wir haben 2020 und dann jetzt 2025 im Frühjahr jeweils die billigeste Anlage auf Ebay geschossen (120-150€) und drunter gehängt. Da wären wir jetzt schon fast bei dem, was RakaRör kostet. Und ich hätte ne Menge Zeit gespart...

Und weiter. Ich habe mir jetzt auch mal die Vorderachsfedern genauer angeschaut. Die sind an mehreren Stellen rostig weil die Beschichtung stellenweise auf- und weggeplatzt ist. Die will ich so nicht wieder einbauen. Also muß ich die auch noch aufarbeiten. Dann habe ich vorhin noch die Lambdasonde nach Kat versucht heraus zu bekommen. Die hat ein durch geschmortes Kabel, weil dieses wohl mal schlecht verlegt war und dem Kat zu nahe kam. Leider hat es auch mit viel Hitze am Gewinde nicht so richtig geklappt und am Ende hat sich das Gewinde der Sonde gestrippt. Die Sonde wird sowieso erneuert, aber jetzt muß ich dann auch noch die Gewindehülse im Auspuffrohr instand setzen. Mal sehen ob ich da noch mit Gewinde nachschneiden zurecht komme, oder ob ich am Ende eine neue Hülse einschweißen muß.

Man kann das Schiebedach ja auch mal mit dem Gartenschlauch oder der Gieskanne fluten und gucken, ob es daher kommt. Ist schon recht wahrscheinlich. Die Schläuche werden hart im Alter. Kommt dann schon vereinzelt vor daß die spröde sind und reißen. Hilft am Ende nur nachgucken.

Heute habe ich die neuen Radlager (FAG) und Radnaben eingepresst. Und dann gleich noch die Bilstein B6 Dämpferpatronen eingebaut. Jetzt fehlt nicht mehr viel und die beiden Federbeine sind dann komplett und fertig zum Einbau.

Wie gesagt, es gibt das Teil noch neu für ca. 240€, und gebraucht habe ich es für unter 40€ bekommen. Da lohnt sich nur selbst machen, sofern man es kann. Wenn man das von einem Profi schweißen lässt, wird das sicherlich mehr kosten als ein gutes Gebrauchtteil.

Kenne die Fox-Anlage nicht "persönlich". Aber da sie laut Fox für die 131PS-185PS Versionen ein Gutachten hat ist anzunehmen, daß sie die "normale" / nicht-Viggen Endrohrposition hat.

Das ist auch genau mein Gedanke gewesen. Hatte Mal einen undichten Schlauch zwischen Benzindruckregler und Rail. Habe mir dann entsprechend passende Nippel und Schlauch/Leitung besorgt und dann war das schnell gebaut. Bei Autoteile Plauen bekommt man das alles.

Welches Gewinde passt nicht?

Das mit der Gasanlage wäre natürlich von Anfang an eine gute Zusatzinfo gewesen. Zunächst noch Nachtrag, da du B205R schreibst (also Aero) hat der den Mitsubishi-Lader. Der ist nicht so anfällig wie der Garrett-Lader. Aber natürlich kann auch der irgendwann Probleme machen und Öl durch lassen. Aber Ölverbrauch hast du ja keinen wie du schreibst? Wenn er zu fett läuft auf Benzin, dann müßte man das ja an den Zündkerzen sehen und auch mal messen können. Tech2 wäre da ideal, damit könnte man sich mal die Werte anschauen. Zumal ich erwarten würde, daß dann auch irgendwann ein Fehler und Motorwarnlampe / CEL geworfen würde, wenn er tatsächlich zu fett läuft. Wie alt sind die denn Lambdasonden? Wurden die auf korrekte Funktion geprüft?

Ja, das ist das übliche ATF in diesen Getrieben.

Das müßte die Teilenummer 4836805 sein. Leider neu nicht mehr lieferbar zur Zeit soweit ich es recherchiert habe.