erik

Also ein Nissens kühlt auch bei (sinniger) Leistungssteigerung immer noch völlig problemlos. Do88 kann man machen, schadet sicherlich nicht. Ob es notwendig ist?

Ich verbaue seit Jahren, wenn ich mal einen Kühler tauschen mußte, immer Nissens. Kann da keinerlei Probleme fest stellen. Ich kaufe Kühler in der Regel im freien Handel, oft über die Platform www.daparto.de. Da kann ich schauen, wer es am günstigsten anbietet. Nehme dann aber nicht immer den günstigsten Anbieter, sondern oft nur den 2. oder 3. günstigsten - dann aber Verkäufer, bei denen ich weiß daß sie zuverlässig sind. Bei solchen Verschleißteilen kaufe ich gezielt und selektiv nach Marke. Bei Skandix weiß man bei solchen Teilen nie, was sie dann in ihren "Skandix"-Karton stecken, zumal meistens noch mit kräftigem Preisaufschlag. Ich kaufe viel bei Skandix, aber eben selektiv.

Genau so meinte ich das! Danke fürs zeigen!

Ich würde es dennoch mal probieren, den abgebrochenen Rest heraus zu holen. Man kann sich da z.B. mit einem Laubsägeblatt helfen. Das eine Ende abzwacken, damit man direkt mit Zähnen bewehrt ist an dem "Arbeitsende". Den Teil dann rein ins Schloß und probieren, den abgebrochenen Schlüsselbart damit heraus zu holen. Mit etwas Gefühl bekommt man die Zähne zum verhaken im Bart und schwupps, kommt der raus. Habe ich schonmal so hin bekommen. Einen Versuch wäre es wert. Schloß halt vorher auftauen, aufwärmen, ggf. auch noch Balistol rein damit es besser flutscht.

Das richtige Gewinde für den Anschluß einer solchen Platte ist 3/4"" UNF. Bekommt man problemlos da es bei vielen Fahrzeugherstellern Standard ist. Ich würde vor Kauf einer solchen Platte dazu raten erstmal die verfügbaren Sensoren zu ermitteln. Sonst hat man nachher eine Platte mit einem Gewinde, das nicht zu den verfügbaren Sensoren passt. Klar, es gibt ggf. auch dafür Adapter. Aber lieber in Ruhe vergleichen und die am besten zusammen passende Kombination kaufen. Leider gibt es inbesondere bei diesen Platten, die nur für den Anschluß von Sensoren vorgesehen sind, eine große Streuung in der Qualität. Leider ist de Anzahl der Platten mit schlechter Qualität deutlich größer als die der brauchbaren. Daher auch meine Skepsis gegenüber diesen Platten, zumal es halt teils schon geeignete Anschlußmöglichkeiten am Motor gibt.

Ich halte nichts von diesen Platten - es sei denn man benötigt sie zum Anschluß eines Ölkühlers in Fahrzeugen, die ab Werk keinen haben. Es gibt bessere Möglichkeiten, die auch teilweise schon vorhanden sind. Für den Öldruck kann man direkt an den Anschluß vom Öldruckschalter gehen oder ein "freies" Anschlußgewinde am Motorblock nutzen, welches direkt daneben ist. Normalerweise verwende ich dann einen Öldrucksensor, der neben dem Absolutwert auch einen 2. Anschluß für den Warnkontakt hat (Öldrucklampe). Muß man halt jeweils schauen, wie man das vom Platz her unter bekommt. Beim B2x5 ist da am Öldruckschalter auch noch der Anlasser davor. Kann sein daß man den Öldrucksensor dann ggf. mit einem Stück schlauch anschließen und "weg verlegen" muß. Öltemperatur nimmt man am besten am Ölfiltergehäuse ab. Dort kann man in das serienmäßig vorhandene Ölfiltergehäuse seitlich in den Ölstrom ein Loch bohren, Gewinde schneiden und einen passenden Sensor (ggf. mit Dichtring) einschrauben. Ölfiltergehäuse sollte man für so eine Aktion natürlich ausbauen. Oder man besorgt sich (oder hat) ein 2. liegen, bereitet das gemütlich vor und tauscht dann einfach nur.

Was auch gut geht, neulich erst gemacht: Der größte Torx (T40 in meinem Fall, Schraube M10) griff nicht und drehte durch. Ich habe dann nochmal etwas kleiner weiter gebohrt. In der Tiefe ging dann sogar ein kleinerer Torx (T30) rein und hat es dann auch geschafft die Schraube zu "knacken". Von daher, nicht gleich aufgeben. Mit Ruhe heran gehen, dann klappt es fast immer. Linksausdreher haben bei mir eine hohe Quote von "reißt ab und noch mehr Ärger" gegenüber "Schraube links raus gedreht". Alternativ, da es hier ja anscheinend Senkkopfschrauben sind. Schraubenkopf weg bohren im Durchmesser des Gewindes. Dann kann man dieses Führungslager schonmal abnehmen und es bleibt noch was von der Schraube stehen. Da könnte man dann eine Mutter aufschweißen und raus ist das Ding, ohne die Gefahr beim bohren das Gewinde zu vermurksen.

G48 wird nicht mehr in der 1L-Flasche angeboten, nur noch ab 20l-Kanister aufwärts. Also eher nur für gewerbliche Kunden sinnvoll. Mir war so, daß ich auch irgendwo gelesen habe, daß es nicht mehr an Endkunden verkauft wird / werden darf. Es gibt von BASF ein Ersatzprodukt (G64 mein ich?) oder halt das G11 welches als Ersatz gelistet wird.

G12 (rosarot) wird bei Saab erst ab MY2001 verwendet. Der 900 II bekommt auf jeden Fall G48 (blau) bzw. G11 als Ersatz.

Ich habe für solche Fälle ein kleines 2-Gas-Löt-/Schweißgerät von Rothenberger. Ist mit Butan/Propan und Sauerstoff. Das ist eigentlich zum hartlöten gedacht. Mir tut es seit vielen Jahren sehr gute Dienste eben genau für solche Fälle, wo ich punktuell gezielt Hitze rein bringen muss, um festgerostete (oder mit Loctite hochfest) eingeklebte Schrauben zur Mitarbeit bewegen möchte.

Wegen den Einspritzleitungen...

Hat zufällig jemand ein Foto von der letztgenannten Version?

Heute kam der neue Anlasser. Hat gepasst, war also das richtige Teil. Und damit springt er auch sofort an. Probefahrt gemacht, läuft soweit alles gut. Kupplung trennt wieder schön. Fahrwerk mit neuen Bilstein-Dämpfern jetzt auch vorne erster Eindruck auch sehr gut. Dann kann ich Anfang Januar hier beim Dorf-TÜV mal schauen, ob er wieder ne Plakette bekommt.

Schau mal hier, leider sind die Fotos weg - aber es gibt dazu schon einen vollumfänglichen Thread in der Knowledgebase:

Ähnliches Verhalten habe ich nach Einbau des Do88-LLK an meinem 9-3 Viggen im Vergleich zum Serien-LLK beobachtet. Nicht gemessen, nur subjektiv / Popometer. Aber deckt sich auch mit der Erfahrung im Renault Mégane 3 RS nach Umbau auf Wagner-LLK. Da ist es insbesondere im Sommer deutlich spürbar, daß weniger "Heat-Soak" stattfindet. Ebenso am 9-3 mit Do88-LLK. Ich halte das für ein sinnvolles Upgrade.

Habe noch einen gebrauchten Anlasser gefunden. Passt aber nicht rein, ist vom B204. Der ist ca. 3-4cm länger und kommt dann mit der Ölfalle ins Gehege. Also warten auf das bestellte Neuteil, welches erst nach Weihnachten ankommen wird. Ich hoffe daß das Ding dann passt - die Verwendungsliste beinhaltet neben B2x5 auch B2x4 Motoren. In die Richtung würde es aber passen.

Super, danke fürs ausprobieren und Teilen!

Kann man machen. War bei einem Versuch von mir (Magnetschalter durch Neuteil ersetzt) leider nicht erfolgreich vor ein paar Jahren. Ich habe einen neuen (BOSCH) bestellt und schaue gleich nochmal im Lager, ob nicht doch noch ein Gebrauchtteil da ist, das funktioniert. Dann kann ich das fürs erste abhaken und der neue kommt bei passender Gelegenheit rein.

Ja, direkt bestromt. Ist tot. Ich muß morgen mal suchen - ich meine es müßte irgendwo noch ein gebrauchter liegen. Temporär könnte ich den einbauen, bis der neue kommt. Der wird aber wahrscheinlich erst nach Weihnachten ankommen.

Guggst du hier, ich meine das ist der letzte Stand gewesen: Ansonsten auch mal beim Deutschen Saabclub schauen, die kümmern sich da drum und posten ggf. auch Updates auf der Homepage.

Tja, an sich war ich vorhin fertig. Aber offenbar ist jetzt der Anlasser fertig - springt nicht mehr an. Anlasser extern bestromt, kein Mucks. Ausgebaut und auch nochmal auf der Werkbank bestromt, wieder nix. Fuhr vor paar Wochen noch selbstständig auf die Bühne und seitdem lag der Anlasser bis neulich ausgebaut herum. Aber gut, knapp 25 Jahre und irgendwas über 370t km ist okay für einen Anlasser. Neuer ist bestellt.

Noch ein Foto zur Doku, Federbein vorne links. Anhang wird hochgeladen...

Der Dezember war bis jetzt aus verschiedenen Gründen leider nicht zum Schrauben bestimmt. Aber jetzt! Ich habe heute die restlichen Arbeiten am Viggen fertig gemacht und morgen muß ich dann nur noch ein paar Kleinigkeiten machen, bevor ich den Wagen aus der Werkstatt hinaus bugsieren und eine Probefahrt machen kann. Motoröl und Getriebeöl sind drin, auch den großen Ölfilter habe ich doch noch rein bekommt. Schaltgelenk wieder eingebaut und die Schaltung eingestellt. Beide Spurstangenköpfe erneuert. Links, weil die Einstellstange fest war. Rechts, weil das Gewinde zum befestigen am Federbein beim Abdrücken zerdrückt wurde und sich ein Gewindeschneideisen nicht willig zeigte, das nochmal nach zu schneiden. Unterbodenverkleidungen und Radhausschale sowie Kat wieder eingebaut. Es fehlen nur noch die Batterie, das Hitzeschutzschild am Turbo, die 2 Lambdasonden müssen noch eingesteckt werden und die Vorderräder montiert werden. Bin gespannt ob die Kupplungshydraulik jetzt schon gut ist oder nochmal nach-entlüftet werden möchte. Werde ich dann sehen...

Zum Beispiel die AFFF-Löscher, gibt es von Lifeline bei diversen Motorsport-Anbietern. Einfach mal unter dem Suchbegriff "Feuerlöscher Motorsport" suchen, dann findet man bei den üblichen Verdächtigen wie Rennsportshop Schlüter, Sandtler usw. die Angebote. Die Löscher von Lifeline und OMP sind preislich etwa gleich. Gibt bestimmt auch noch weitere Hersteller. Da muß man einfach schauen was am besten passt. Ich habe in meinem 900 noch einen klassischen 2kg Pulverlöscher (von Minimax, glaube ich). Der ist abe auch schon bestimmt 15 Jahre alt und den sollte ich dann auch mal in absehbarer Zeit ersetzen.

So wie im Foto von turbo9000 schon zu sehen. Ich habe den mitgelieferten Halter mit 2 ausreichend großen Schrauben von vorne in den Querträger geschraubt, an dem der Sitz vorne befestigt wird. Die Schrauben sollten wirklich groß genug sein! Man will ja nicht daß im Falle eines Unfalls diese abreißen und der Feuerlöscher durch die Gegend fliegt...