erik

War bei mir bisher bei Felgen eine Ausfallquote von etwa 50% in den ersten 2 Jahren nach neu gepulvert.

Jupp, so sieht's aus. Ich habe schon neue Federn verbaut (Saab und andere Hersteller wie Eibach und Lesjöfors). Bei den "ab Werk / Hersteller" gepulverten Federn scheint mir die Beschichtung auch härter oder sonstwie robuster zu sein.

Das wäre geschenkt! Ich habe letztes Jahr 2 neu bezogene Armaturenbretter von einem anderen Anbieter aus Polen gekauft, das lag nah an 1000€ / Stück. Langzeiterfahrung gibt es noch keine, und ich bin noch nicht dazu gekommen es einzubauen.

Also erstmal Analyse und dann kann man weiter schauen, was zu tun ist. Wasserpumpe wäre kein Drama. Schläuche und/oder Leitung auch nicht. Auch denkbar wäre Froststopfen im Motorblock. Hatte ich mal am 9-3 meines Bruders. Wurde zwar nicht lange davor bei einer Motorrevision erneuert, aber es gab da wohl ein Qualitätsproblem mit dem Froststopfen und der flog einfach raus. Neuen rein und wieder gut seit 2 Jahren.

So, die Federbeine sind jetzt auch zusammen gebaut. Neu gepulverte Federn, neue Domlager, Staubschutzmanschette, Bilstein B6 neulich schon eingebaut. Aber es zeigt sich wieder, warum Pulverbeschichtung einfach scheiße ist! Ich habe extra aufgeschnittene Gummischläuche auf die Windungen gepackt, wo die Nasen vom Federspanner greifen. Aber es hilft alles nix, irgendwo ist immer irgendwie Kontakt und an mehreren Stellen ist die Beschichtung schon wieder abgeplatzt. Die Stellen lackiere ich mit Brantho Korux 3in1. Und das war dann wohl wirklich das letzte Mal, daß ich mich fürs pulvern entschieden habe.

Bremssattelhalter sind gut geworden! 🤩

Ok, das stimmt. Sekundenkleber dann wohl eher für "statische" Dichtungen wie Scheibe usw. Es gibt ja auch Gummikleber, die elastisch bleiben. Wäre dann sicherlich besser geeignet. Sofern es allerdings so eine Dichtung mit "gestecktem" Innenteil ist, hätte ich da keine Bedenken mit Sekundenkleber.

Man kann so Gummidichtungen gut mit Sekundenkleber verkleben.

Die chinesischen Motoren sind, soweit ich es bisher verfolgt habe, in einigen Teilen nicht 100% gleich. Wenn man also mal ein Ersatzteil für den Motor braucht, muß man das ggf. versuchen aus China zu bekommen. Es ist nicht gesichert, daß man einfach ein Teil aus dem Original verwenden kann. Bevor du an einen neuen Motor denkst, kläre doch zunächst mal ab, wo das Kühlwasser hin verschwindet.

Das aus Metall auf der Ausgleichswelle wurde schon früh verwendet als Option, wenn man z.B. eine Klimaanlage verbauen wollte (US-Markt). Das Novotex-Rad hat diese Zusatzlast sonst nicht verkraftet. Ja, Stirnradsatz aus Metall ist etwas lauter, aber auch etwas robuster. Kompensiert aber halt keinen Ausgleichswellenlager-Schaden, der in Folge die Stirnräder ihrer Zähne beraubt.

Habe leider keine Quelle für passende Ersatz-Manschetten. Mit etwas Glück ist aber irgendwo noch gebrauchter Ersatz mit ggf. intakten Manschetten. Falls ich da was finde, mopse ich die - sonst erstmal neu.

Heute ganz gut voran gekommen. Die neu verzinkten Bremssattelhalter für vorne und die Bremssättel habe ich mit dem 2k Bremssattellack vom KD lackiert. Und während das dann noch Zeit hat zu trocknen, bevor das Zeug wieder eingebaut wird, habe ich heute dann halt einiges an "Kleinkram" wieder eingebaut. Lichtmaschine, Riemenspanner, Getriebehalter, Hilfsrahmen. Kupplungshydraulik entlüftet und Pedaldruck geprüft - fühlt sich gut an. Morgen dann noch die Federbeine fertig zusammen bauen und dann kann ich die auch in den Wagen stecken, ebenso die Antriebswellen. Ggf. habe ich noch ein paar kleine Roststellen im Motorraum zu bearbeiten. Und leider muß ich auch die Spurstangenköpfe schon wieder tauschen. Die Gummimanschetten haben das raus drücken nicht überlebt. Falls ich nicht doch noch irgendwo was passendes finde muß ich da dann halt erstmal neue einbauen (zum Glück auf Lager).

Da ich letztes Wochenende leider etwas am kränkeln war, geht es erst dieses Wochenende weiter. Ich habe heute Abend schonmal das Getriebe wieder eingebaut und fest geschraubt. Dieses mal aber alle Schrauben mit dem Drehmomentschlüssel mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment. Anlasser und die rechte Halbwelle (nennt man die so?) eingebaut und fest geschraubt. Ebenso den neu pulverbeschichteten Getriebehalter ans Getriebe geschraubt und mitsamt dem Getriebehaltelager an den linken Längsträger geschraubt. Morgen geht es weiter und ich hoffe, daß ich bis Sonntag so einigermaßen durch komme mit dem Zusammenbau...

Nein, vorne an der Achse, wo die Achse an die Karosserie angeschraubt wird!

Naja, dann löst wohl wieder Limphome aus weil der Fehler noch nicht behoben ist. Hast du mal Fehler ausgelesen und danach auch gelöscht?

Auf keinen Fall mittig an der Achse! Setz den Wagenheber unter die Stelle, wo die Lagerbuchse der Hinterachse an der Karosserie verschraubt ist und bocke ihn dort hoch. Dann kannst du den Bock unter die eigentliche Wagenheberaufnahme am Schweller stellen. Machst du erst auf einer Seite, dann auf der anderen und fertig.

Nein.

Ist bei mir auch so mit Schwedenteile. Wenn es sonst nirgendwo zu bekommen ist, dann bestelle ich ggf. dort. Aber Reklamationen oder sonstiges, was Kontakt erfordert, sollte man lieber nicht erleben. Und zu Skanmobileclassics / Petri hatte ich ja schon von meinen Erfahrungen im Parallelthread berichtet. Bei seinen Geschäftsgebahren ist es nicht schade, daß er aufhört. Ich hoffe aber, daß die vielen Teile nicht einfach in den Schrott wandern. Da waren teils schon einige Sachen dabei, die man selten noch angeboten bekommt. Von den 80% Rabatt habe ich nirgendwo was gesehen. Die Angebote bei Kleinanzeigen laufen mit der üblichen Preisgestaltung weiter.

Ja, das geht erstaunlich schnell meistens.

Könnte ein intern undichter Geber sein. Ja, ABS müßte auch die separate Kammer für die Kupplung haben. Wandernder Druckpunkt ist meistens der Geber.

Wie immer, viele Wege führen nach Rom. Bis ich da nen Federspanner geholt und rein gedödelt hab ist die Achse schon abgesenkt via Stoßdämpfer untere Schrauben lösen.

Wann wurde die Scheibe zuletzt von innen gründlich gereinigt? Sollte das schon länger her sein, sollte man das als erstes machen. Dreckige Scheiben beschlagen sehr viel schneller als saubere.

Es gibt neben Material außerdem auch noch leichte Abweichungen der Ausführung der Verzahnung, je nach Lieferrant und sogar Lieferserie. Das sollte man auf keinen Fall unterschätzen.

Du solltest vor allem nicht Stirnräder aus unterschiedlichen Serien / unterschiedlicher Hersteller mischen. Immer nur die, die zu einem Satz zusammen gehören verwenden.