erik

An die Birnchen für die Tachobeleuchtung kommt man nach Ausbau des linklen Lautsprechers heran. Nicht super zugänglich, aber geht. Manchmal lässt sich der Sockel der Tachobeleuchtung nur schlecht von Hand drehen. Dann kann man sich auch mit einer geeigneten Zange helfen. Die Dinger sind per Bajonett-Verschluß durch verdrehen rein gedreht. Oft scheuert dort, wo die beiden Kontaktnasen aufliegen, die Leiterbahn auf der Folie durch. Kann man ggf. nacharbeiten mit Leitlack oder den Sockel etwas anders verdrehen - dann bekommt man wieder Kontakt. Tachowelle erreicht man dort ebenfalls.

Sehe ich auch so. Klingt größtenteils nach Sachen, die man nicht durch einfach mal KI-Einheit tauschen behebt. Und Beleuchtung ist meistens Kontaktproblem, ab und zu auch mal Birnchen defekt. Ist hier im Forum auch schon oft behandelt worden.

Ist am Ende alles Geschmacksache. So richtig breite Kotflügelverbreiterungen gab es ja schon ab Anfang der 80er Jahre für Geradschnauzer und später meine ich auch für Schrägschnauzer als Original-Zubehör. Also für die ohne Aero-Verkleidungen. Die sehen diesen optisch sehr ähnlich. Und gerade wenn man "angefressene" Radlaufkanten hat, kann man damit auch noch einiges im wahrsten Sinne des Wortes abdecken, ohne daß es gepfuscht aussieht.

Laut WIS: U2139: CIM Missing on Bus U2143: Steering Angle Sensor Missing on Bus Das klingt nach dem üblichen Problem mit dem CIM (Colum Integrated Module), welches Lenkradschloß und Lenkwinkelsensor beinhaltet. Kenne mich persönlich nicht näher damit aus, aber das Thema ist hier schon öfters behandelt worden da es wohl leider ein oft auftretender Defekt ist.

Kann man nicht raus programmieren. Aber man kann den Fehler suchen, finden und beheben. Verkabelung vom Sensor zum Steuergerät Stück für Stück durch messen. Aber dazu bitte Batterie abklemmen, und beim messen möglichst Steuergerät und die explosiven Teilnehmer isolieren / abklemmen, damit man mit Prüfspannung beim Kabel durch piepsen nicht zufällig einen Airbag auslöst.

Tja, und ich habe per Einzelabhnahme damals an meinem Viggen die 205/55R16 als zusätzliche Reifengröße eingetragen bekommen, ohne Streichung der anderen, die bereits drin sind. Also kurz gesagt: kann man nicht pauschal beantworten und kommt auch auf den AaS an, der das ggf. einträgt.

Ja, Tippfehler. Habe es korrigiert. Danke für den Hinweis!

Eine Freigabe für 205/55 R16 beim 9-3 I? Das wäre mir neu. Die Diskussion gab es schon vor 20 Jahren und es war am Ende immer nur eine Einzelabnahme möglich. Eine generelle Freigabe wäre neu. Woher hast du das? Edit: Tippfehler korrigiert - 16" natürlich!

Hallo und herzlich willkommen! Hier gibt es eine ziemlich komplette Übersicht aller Saab-Felgen: https://kontiki2.nl/saab/saab_wheels.html Evtl. meinst du die "ALU22" 400106563, oder die "ALU37" 400131074. Soweit ich weiß gibt es die meisten Felgen nicht mehr regulär als Neuteil. Aber auf dem Gebrauchtmarkt taucht regelmäßig was auf. Und ab und zu kommt auch irgendwo nochmal Neuware aus Werkstatt-Auflösungen auf den Markt. Gruß, Erik

Felgen ginge ggf. auch Autec Wizard in 17", die gibt es mit LK 5x110 für Opel. Dürfte man per Einzelabnahme legal rein bekommen.

Das könnte man ja nach Ausbau des linken Lautsprechers prüfen. Und sonst halt noch der ab und zu auftretende Fall, daß die Leiterfolie hinten am Kombi-Instrument irgendwo unterbrochen ist.

Jein. Es kamen jetzt tatsächlich gleich mehrere richtig große Baustellen zusammen, und es stehen auch noch ein paar in der Warteschleife, die ich machen muß, bevor ich am Sonett weiter machen kann.

Ja, so in der Art. Seit Spätherbst ist eine akute Baustelle an der anderen an den Alltagskisten, die sich dazwischen drängeln. Ich hoffe daß ich da bald mit durch bin, keine neuen ungeplanten Baustellen aufpoppen, und ich dann mal wieder was zur puren Entspannung basteln kann.

Inwiefern?

Kann ja nicht groß weg. Im schlechtesten Fall rappelt es dann halt da hinten ein wenig herum und/oder schleift ein wenig an der Bremsscheibe.

Das Schutzblech hat innen einen Ring, der ist quasi ein u-förmiges Profil. Die innere Wand, also der eine Schenkel vom U, wo es an der Ankerplatte klemmen soll, halt Richtung Ankerplatte-Anlagefläche gedengelt. Schutzblech dazu auf die Ankerplatte, und dann rund herum alle paar Zentimeter mit Hammer und großem Schlitz-Schraubendreher (mit Schlagkappe) dann kräftig schlagen. Dann bekommt man den Klemmsitz hin.

Das sollte am besten schon mechanisch klemmen. Mit etwas mechanischer Nacharbeit funktioniert das schon zuverlässig. Kleben würde ich das nicht. Aber viele Wege führen nach Rom.

Normalerweise sitzt das von selbst. Sofern die Ankerplatte aber vorher schon ziemlich verrostet war und danach entrostet wurde, ist der Sitz fürs Schutzblech ggf. 1-2 Zehntel Milimeter kleiner und das Blech klemmt dann ggf. nicht von selbst. Ich habe auch schon Toleranzen bei den neuen Aftermarket-Schutzblechen festgestellt. Mal klemmt es super, mal nicht. Ich habe die Bleche immer von Hand angesetzt und dann mit Hammer, breitem Schraubendreher, Durchschlag, was eben passt, Stück für Stück drauf gehämmert. In 2 Fällen saß das Blech aber zu locker. Da mußte ich den Kranz vom Schutzblech Richtung Ankerplatte mit Durchschlag "treiben". Also schon mit Nachdruck in Richtung Mitte klopfen. Dann hält das.

Ich verweise nochmal hierauf: https://saab-cars.de/topic/78669-innenraum-gebl%C3%A4se-startet-nicht-mehr/#findComment-1733557

Ich habe mich bisher mit guten Gebrauchtteilen begnügt. Aber ich habe auch schonmal drüber nachgedacht, ob man sowas nicht nachfertigen könnte. 3D-Druck Plastikteil und so Bürstenstreifen wird es vermutlich irgendwo geben. Aber bisher nur mal theoretisch im Kopf überlegt.

Naja, Erfahrung sagt, alles prüfen und ausschließen, was verdächtig oder offensichtlich nicht in Ordnung ist, beheben. Ich würde zunächst mal die Trommelbremsbeläge richtig verbauen. Und halt sowohl Mechanik Trommelbremse hinten als auch Bremssattel vorne (Joch-Beweglichkeit, Bremskolben / Gängigkeit) zu prüfen. Bremsschläuche, wenn die schon älter sind, schadet sicherlich auch nicht. Und damit halt Schritt für Schritt den Fehler eingrenzen und finden. Simple Lösung aus der Ferne nur durch Annahmen ist schwierig. Handauflegen funktioniert leider auch selten.

Bei den Symptomen kann es der HBZ sein, hatte ich auch schonmal. Aber den habe ich dann erstmal eingegrenzt, indem ich die Radbremsen ausgeschloßen hatte. War ein 901. Im Zuge des Ausschlußes hatte ich auch noch 2 Bremsschläuche (zwischen Karosserie und Hinterachse), die ein Alter von 30 Jahren hatten. Die waren aber am Ende nicht schuld (oder nur Teilschuld).

Solange noch nicht geprüft wurde, daß die "Peripherie" in Ordnung ist, bin ich noch nicht mal soweit, daß der HBZ überhaupt der ursprünglich schuldige war / ist. Das ist mein Ansatz, wie ich sowas angehe.

Der HBZ ist ja schon neu. Was ist mit den Bremsschläuchen? Mit den Bremskolben der Sättel vorne und den Radbremszylindern? Trommelbremsbeläge auf jeden Fall richtig montieren. Ist in den Trommeln mechanisch alles gängig und richtig eingestellt? Sind die Bremssättel vorne mechanisch in Ordnung? Bevor ich den neuen HBZ raus werfe, würde ich erstmal meine Hausaufgaben beim Rest des Bremssystems machen.