erik

Dann dürfte sich der Sicherungspin unten verabschiedet haben.

Vielleicht ist auch einfach nur das Halteblech, welches den Knüppel / die Kugel da drin hält, nicht mehr fest. Dieses Halteblech wird mit 3 Schrauben am Schaltgehäuse fest geschraubt. Einfach mal die Manschette vom Schaltknüppel lupfen und drunter schauen.

Das ist Türhaut, also außen. Gefragt war aber nach dem Boden. Boden / innen gab es als Reparaturblech, aber mir scheint daß es das aktuell nirgendwo zu kaufen gibt. Da muß man dann entweder selbst dengeln oder nach NOS Ausschau halten.

Daher kaufe ich solch generische Sachen üblicherweise im freien Handel, dann weiß ich woher das Zeug kommt. Oft steckt bei Skandix im Skandix-Karton eben auch solch ein Teil. Aber eben mit Skandix-Preisaufschlag...

Links vom Rhein gibt es halt mehr wie die Pfalz...

Ja, die originalen Dichtsätze in der guten Qualität gibt es ja leider nicht mehr. Es gab ja mal den Versuch, einen solchen Dichtsatz neu zusammen zu stellen. Ich weiß aber nicht, was daraus geworden ist?

Nicht Pfalz, weiter nördlich über dem Hunsrück. Bruchstücke sind wohl in Koblenz durch ein Hausdach gekracht.

Und wenn man es schön haben will, kann man die Haltelasche dann noch verzinken (lassen). Ich muß mal suchen - ich hatte vor einer Weile einen VW-Verteiler zum schlachten gekauft. Da war so eine Haltelasche dabei. Wäre ja nice wenn die passen würde. Ich hätte da ggf. demnächst Bedarf. Ansonsten könnte man so eine Lasche auch CNC lasern oder fräsen lassen. Sowas kostet heutzutage auch nicht mehr die Welt.

Hm, optisch empfinde ich die schon als ziemlichen Fremdkörper. So moderne Wischer passen für mich einfach nicht zu so einem Klassiker...

Ein bißchen schwer geht das am Anfang mit dem drauf drehen, aber das soll ja auch so sein, damit das hält. Die Gewindebelastbarkeit im Kunststoff ist ja deutlich kleiner als z.B. bei einer Stahlmutter. Beim ersten mal drauf drehen einer neuen Mutter muß man halt mit etwas Kraft / Druck arbeiten, dann geht das schon. Ich habe diese oben verlinkten Kunststoffmuttern schon auf die Original-Gewinde gedreht, aber auch mit Gewindenietbolzen M5 als auch mit sog. Stockschrauben (weiß jetzt nicht mehr ob M5 der eher M6...) in Blindnietmuttern.

War damals so 2022 zu Beginn des Ukraine-Kriegs. Diesel war damals auch zeitweise teuerer als Benzin. Man kann sowas z.B. auf den Seiten des Statistischen Bundesamtes nachlesen. Dort sind solche Statistiken abrufbar. Hier ein Link zum März 2022: https://www.destatis.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/2022/03/PD22_132_611.html

Wenn das Benzin schon alt ist, nützt der Stabilisator nichts mehr. Das Zeug muß man direkt rein kippen, wenn man den Wagen mit noch relativ neuem Sprit abstellt. Dann kann der Stabilisator die Alterung verzögern, mehr aber auch nicht.

Balistol würde ich da nicht an den Gurt sprühen wollen. Wie oben schon vorgeschlagen, Cockpitspray, Silikonspray oder ggf. Teflonspray (kein Teflonfett) auf den Gurt sprühen, und da nur auf den hinteren Teil der aufrollt. Nicht auf den Bereich, den man am Sitz und an der Kleidung anliegen hat.

Die dicke Dämmmatte unterm Teppich im vorderen Fußraum ist zum einen unter der Mittelkonsolen-Unterbaukonsole eingeklemmt. Zum anderen wird sie weiter oben an der Trennwand zum Motorraum an mehreren Stellen mit so Klemmscheiben auf Gewindebolzen fest geschraubt. Diese Scheiben muß man alle finden und dann heraus schrauben, wenn man die Matte heraus holen möchte. Sind jeweils mindestens 2 oder 3 Stück links und rechts. Was die Stoßdämpferaufnahme angeht, das ist nicht ab Werk so. Da wird wegen Durchrostung Wasser rein gekommen sein. Entweder hat dann jemand das nur mit Dichtmasse großzügig zugeschmiert und die Rostlöcher belassen. Oder es hat schonmal jemand was geschweißt und das dann zugeschmiert. Die Stelle rostet jedenfalls gerne durch. Ich würde zunächst mal vom Innenraum her die ganze Pampe entfernen und schauen, was einen darunter erwartet. Und es wäre sinnvoll auch mal den Stoßdämpfer auszubauen, damit man dann alles sieht, sowohl von innen als auch vom Radkasten her. Was die Kante im Kofferraum angeht, ist das Foto leider zu schlecht und zu dunkel, um da was zu erkennen. Auch da würde ich jetzt, wo alles freigelegt ist, die Gelegenheit nutzen und die Dichtmasse entfernen.

Genau der.

Ich habe zuletzt die hier bestellt - die haben bei mir am 9-3 I gepasst. Der Gewindebolzen an der Karosserie hat ja nur so eine Art Holzschrauben-Gewinde und schneidet sich dann selbst in der Mutter das Gewinde rein. https://www.ebay.de/itm/321174677186

Hi! Ich hatte dazu schonmal was irgendwo hier gepostet. Du kannst auf Ebay oder Amazon oder... für kleines Geld Kunststoffmuttern kaufen. Die werden dort z.B. für Audi etc. angeboten und passen. Die sind optische leicht anders, passen aber.

Ich finde bei KS-Tools TB für die mit Stirnloch, T für ohne (normalen Torx).

Kann man mal probieren, ja. Ich hatte tatsächlich den Fall vor einer Weile, daß sich die Schrauben gelockert haben - das Öl lief dann in größerer Menge im Fahrbetrieb aus dem Ventildeckel heraus. Ich konnte das Problem tatsächlich durch festziehen der Schrauben dauerhaft lösen. Sonst hätte ich halt eine neue Ventildeckeldichtung spendiert. Kosten und Aufwand sind ja überschaubar.

Und bei allen anderen ist da ein Stopfen drin. Der manchmal undicht wird.

Oh ja, ich sehe was du meinst...

Falls du damit die Leistungsangaben meinst: Nach meiner (stichprobenhaften) Erfahrung liegen die üblicherweise ziemlich genau dort, was vom Werk angegeben wurde. Natürlich unter der Bedingung, daß der Wartungszustand gut ist.

Ja, das geht über die Ionenstrommessung über die DI.

Ich habe in der Vergangenheit schon auf diese Stelle hingewiesen, wenn jemand im Rahmen einer Saab 9-3 I "Neuanschaffung" nach Roststellen gefragt hat. Aber das kann dort natürlich unter gehen. Im Grunde müsste man mal die Kaufberatung hier im Forum aktualisieren, da diese (meiner Ansicht nach jedenfalls) etwas lückenhaft ist. Mit der Zeit zeigen sich halt auch noch neue Stellen, die früher noch kein Thema waren.

Lies nochmal den ersten Satz meines Eingangsposts. Ja, ist eine typische Stelle, wie hier umfassend beschrieben.