erik

Normalerweise gehen die Wischerarme auch ohne Gewalt runter. Sitzen manchmal schon recht fest, aber wenn man sie unten nah an der Aufnahme greift und ein bißchen dran wackelt, dann gehen die schon runter. Abzieher habe ich bisher nie gebracht.

Am besten geht das halt mit dem Spezialwerkzeug von Saab (oder gleichwertigem Nachbau). Sonst sitzt das Ding irgendwie immer schief wenn man ihn "von Hand" einsetzt ohne Hilfsmittel/Führung. Also bei dem hinter der Schwungscheibe.

Den Lüftermotor kann man selbst wechseln, wenn man keine 2 linken Hände hat. Der sitzt vor der Frontscheibe unter dem Innenraumluftfilter. Man muß, um dran zu kommen, zuerst die Scheibenwischerarme abbauen. Dann die Plastikabdeckung vor der Scheibe entfernen (Achtung, nicht den Nippel für das Scheibenwaschwasser links / Fahrerseite abbrechen!). Dann den Scheibenwischermotor inkl. dem Gestänge ausbauen. Innenraumluftfilter raus nehmen und dann muß man noch eine Abdeckung über dem Lüftermotor heraus clipsen. Dann kommt man an den Gebläsemotor heran. Stecker abziehen und sofern die Schrauben sich öffnen lassen und nicht weg gerostet sind, kann man dann den Motor tauschen. Ersatzmotor gibt es z.B. bei Skandix oder Schwedenteile. Ich habe neulich aber sogar noch einen unter der Teilenummer günstiger im freien Handel bekommen. In Ebay mal nach "Gebläsemotor YS3D" suchen, da sind einige Angebote für ca. 80€ drin.

Es gibt an den Verteilern mehrere Problemstellen, die man sich auf jeden Fall anschauen sollte. - leichtgängige Mechanik -> die Platten für Fliehkraft-Verstellung sowie Unterdruckverstellung müssen leichtgängig sein - Unterdruckdose undicht, dann verstellt der Verteiler nicht mehr richtig - Lagerung der Verteilerwelle -> am unteren Ende läuft die Welle im Alu-Gehäuse, das nudelt irgendwann aus und der Zündzeitpunkt ist dann "überall" weil die Welle nicht mehr sauber geführt wird. Kann man ausbuchsen.

Vorsicht, da kommt bei Motomobil noch Mehrwertsteuer drauf! Sieht aus wie die Powerspark. Mit Versand aus England ist die - trotz Versandkosten und ggf. Zoll meistens billiger, wenn man sie beim Hersteller bestellt. https://simonbbc.com/k6-powerspark-electronic-ignition-kit-for-bosch-4-cyl-right-hand-1-piece-points-distributor/

Vielleicht zu viel Probleme gemeldet worden und daher auf Kleinanzeigen gesperrt? Für mich ist der Laden eh gestorben. Und die Rückmeldungen hier zeichnen ja auch eine entsprechende Tendenz...

Ich bin durchaus ein Freund elektronischer Zündanlagen. Hatte bisher Pertronix Ignitor und letzten auch die Powerspark. Die von Skandix dürfte die Powerspark sein. Das funktioniert soweit ganz gut. In meinem Rallye-96 habe ich eine Bosch TSZ-H (Hallgeber mit Steuergerät und Hochleistungs-Zündspule). Das gleiche System gab es dann aber auch später in Serie bei vielen Fahrzeugen ab Werk (z.B. Saab 900 I). Für meinen Sonett baue ich gerade so ein zusammen. Dazu habe ich aus einem Verteiler vom Golf 2 die Hallgeber-Einheit in den 96-Verteiler eingebaut, Zündmodul habe ich noch vom 900i liegen, das passt (und würde neu auch nur ca. 20-40€ kosten je nach Hersteller). Vorteil Großserientechnik und sehr zuverlässig. Eine Pertronix ist mir schonmal nach wenigen Jahren gestorben und mußte ersetzt werden. Das gleiche ist einem Freund passiert. Die Powerspark habe ich bisher nur wenig genutzt, kann daher noch keine Langzeit-Erfahrung teilen. In der englischen Saab-Szene ist die aber schon seit gut 15 Jahren im Einsatz und von dort hört man nichts auffälliges. Benzinpumpe verbaue ich auch immer eine elektrische inkl. Benzindruckregler. Pumpe Facet Silver-Top (oder Red-Top falls man wirklich Leistung fährt), Benzindruckregler Malpassi Petrol-King. Das hat sich jetzt schon mehrfach bewährt und kommt so auch in meinen Sonett rein.

90€ billiger. Nicht 100€.

Ja, schon. Aber man kann nicht alles vorher fertig machen. Bei größeren Baugruppen geht das. Bei so vielen "Kleinigkeiten" ist das kaum zu überschauen. Ist aber auch okay. So reihen sich viele kleine Projekte aneinander und tragen so zu einem großen bei.

Der ganze Kleinkram dauert ewig und man sieht kaum Fortschritte. Aber muß auch gemacht werden. Gleitlagerbuchse für die Führung der Schaltstange unten an der Spritzwand. Das alte Gleitlager war maximal verbraucht. Neu gibt es nichts, also aus einem Stück POM-Hohlrohr eine neue gedreht. Passt.

Schau mal ob hier was erhellendes dabei ist: https://saab-cars.de/threads/tacho-lpt-gegen-fpt-tauschen.22949/

Irgendwo hier im Forum hat doch mal jemand berichtet, wie er eine Ladedruckanzeige im Instrument-Cluster nachgerüstet hat und dabei den Kilometerzähler-Stand beibehalten hat. Soweit ich es noch in Erinnerung habe, wurde dabei das Modul mit der Kilometerstandanzeige vom alten Instrument beibehalten und damit ging es. Finde den Thread aber auf die Schnelle nicht.

Mal ein kleiner Test, wie sich das so umsetzen lässt. Generalprobe hat mechanisch schonmal gut geklappt. Ob es funktioniert, sehen wir dann wenn es soweit ist.

Zunächst mal Sprit: Hast du die Leitung vom Tank zur Pumpe auf Durchlässigkeit geprüft? Wenn nicht, dann schraub mal vorne vor der Pumpe das kurze Schlauchstück weg, wo die von hinten kommende Leitung an die Benzinpumpe angeschlossen wird. Dort dann mal mit einer Ausblaspistole / Kompressor Luft rein pusten. Kommt hinten Luft an, blubbert es im Tank? Falls nein, dann ist da irgendwo noch eine Blockade. Meistens sind es die Schlauchstücke zwischen Tank und Spritleitung nach vorne oder das Stück Schlauch vorne vor der Benzinpumpe. Manchmal ist auch das Röhrchen im Tank zu, dann wird es blöd. Zündung: Halt mal alle Komponenten nach Fahrzeug-Elektrik Standards durch checken. - Zündspule (wird die bestromt bei Zündung an? Widerstandswerte in Ordnung? Keine offensichtlichen Schäden?) - Verteiler (Unterbrecherkontakt inkl. Abstand beim öffnen, Kondensator, Schließwinkel, Zündzeitpunkt) - Zündkabel - Verteilerkappe und Finger i.o.? ....

Wie wäre es, wenn du einfach schreibst, wie lange der Auspuff unter welchen Einsatzbedingungen gehalten hat. Raten ist hier in dem Thread wo es um "Ersatzteilqualität" bzw. den Mangel daran geht, absolut nicht angebracht.

Äh, doch - Ölsieb ist gerade beim B205 ein Thema! Wenn die Wartungshistorie nicht genau bekannt ist (immer Ölwechsel nach max. 10t km), dann würde ich das auf jeden Fall mit einplanen und zeitnah machen (lassen). Außerdem prüfen, ob schon die Kurbelgehäuse-Entlüftung auf dem letzten Stand ist. Sonst mit Umrüstset auch gleich mit machen.

Nach 38 Jahren kann schonmal ein Kabel oder mehrere am Ende sein. Gerade die Baujahre 1985-1987 sind sowieso bekannt für Probleme mit den Kabeln.

Naja, wenn der Schlauch irgendwo mit dem Schwimmer oder seinem Arm ins Gehege kommt, dann sieht man das auch schon vor dem Einbau. Beim 9000 kommt man soweit ich weiß ganz gut dran an die Pumpe? Dann nochmal raus und schauen, wo es klemmt. Und das dann sinnvoll richten, Schlauchführung anpassen oder was es auch ist. Ich würde auf jeden Fall bei dem NBR/NBR Schlauch bleiben. Das haben schon so viele Leute vor dir gemacht und es hat geklappt. Sollte dann bei dir auch klappen.

Aha. Und da kannst du dann ausschließen, daß da hinten z.B. an dem Massepunkt im Kofferraum, wo alle Rückleuchten mit dran hängen, noch alles okay ist?

Momnent. Was für Karosseriearbeiten? Wurde da was gemacht, bevor das mit den Lichtern dann los ging?

Der Kommentar von mir bezog sich nur auf die Feststellung, daß mit Öl im Brennraum die Kompression nicht steigt. Also Druckverlust eher im Bereich Ventile zu suchen ist, nicht Kolbenringe. Hat nichts mit dem Öldruck zu tun und ist ein separat zu betrachtendes Problem.

Dann wird Zylinder 4 möglicherweise Druck über undichte Ventile verlieren.

Schau mal hier, ob da das passende für dich dabei ist. Ganz unten sind die Parts Catalogs, das müßte das sein was du suchst. https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/

Letzte Aktivität 19.September 2024. War wohl nur ein Strohfeuer.

Dem würde ich bei einer mittlerweile nicht kleinen Zahl an Teilnehmern widersprechen. Was da mittlerweile an fahrbarem Material eingesetzt wird, und wie es bewegt wird, das ist meiner Ansicht nach durchaus auf Motorsport-Niveau.