erik

Wollte ich gerade sagen, gibt es auch in Deutschland für vergleichbares Geld. Da muß man nicht extra in NL bestellen. Ist halt die Frage wie die Qualität der gesamten Komponenten ist bei dem Preis.

Ich lege da immer genügen Papiertücher oder alte Zeitung oder Lappen unter. Ggf. nach lockern einen passenden Plastik-Becher (Einweg-Plastikbecher-Geschirr) um den Ölfilter und dann damit runter drehen. Die sind elastisch genug, daß man den Ölfilter damit greifen kann und was raus läuft, läuft dann in den Becher. Aber mir hat das auch beim Turbo, wo wegen der Ölkühlerschläuche noch weniger Platz ist als bei deinem Sauger, noch nie ernsthafte Probleme oder größere Sauerei verursacht. Ich mache das normalerweise sogar ohne die Plastikbecher-Methode.

Mal ab hier: https://saab-cars.de/threads/welche-benzinpumpe-werkstattdauer.80930/page-2#post-1700209 Und Link zu den beiden möglichen Stützhülsen: https://www.autoteile-plauen.de/artikel-2898.htm oder https://www.autoteile-plauen.de/artikel-337.htm Erklärung dazu: Ab Werk ist die Verbindung der Benzinpumpe in der Fördereinheit mit einem Polyamid-Rohr ausgeführt. Das mußt du abschneiden und die neue Pumpe mit dem abgeschnittenen Rohr verbinden. Wenn du den Schlauch ohne diese Stützhülse mit Schlauchschelle auf das Rohr schraubst, drückt es das Rohr zusammen und der Schlauch rutscht wieder runter. Nein, man kann das nicht mit extra fest angezogener Schelle regeln, das funktioniert nicht. Stützhülse rein, dann kann die Schelle den Schlauch mechanisch korrekt darauf befestigen.

Nein. Das ist das Eckventil der Benzinleitung. Lies doch bitte mal die Anleitung und schau mal mit der Suche die Threads zum Pumpentausch. Das ist hier im Forum alles schon x Mal erklärt und dokumentiert worden.

Das Set von Skandix war zumindest in der Vergangenheit (wie auch bei anderen Anbietern) öfters mit ungeeignetem Schlauch ausgeliefert, der nicht für Intank-Anwendung passt. Nochmal: Es reicht die passende Pumpe und ein Stück Intankschlauch plus Schellen und Stützhülse einzeln zu beschaffen. Das ist in Summe deutlich billiger als so ein Reparaturset und du weißt dann genau, was drin ist. Ich würde auf keinen Fall so ein (meiner Ansicht nach) überteuertes Set mit ggf. unklarem Inhalt kaufen.

Ich würde nur die Pumpe in der Fördereinheit tauschen. Das wäre quasi der Reparatursatz. Was Skandix da aktuell rein packt, weiß ich nicht. Die Empfehlung hier im Forum ist aber, sich eine passende Walbro- bzw. Pierburg-Pumpe zu kaufen. Es gibt hier im Forum irgendwo auch Infos dazu, welche das genau ist. Vielleicht kann es auch jemand, der es genau weiß, hier kurz rein schreiben. Dazu braucht man dann noch ein Stück Schlauch. Aber ACHTUNG: es muß ein Intank-Schlauch sein, der für die Anwendung in Benzin getaucht geeignet ist. Normaler Benzinschlauch macht das nicht lange mit, da so einer nur innen benzinfest ist und sich zeitnah von außen her auflösen wird. Intankschlauch ist NBR/NBR. Außerdem braucht man dann noch, um die neue Pumpe mit dem neuen Schlauch innen an das Polyamidrohr in der Fördereinheit anzuschließen eine sog. Stützhülse für das Polyamidrohr. Benutzt man das nicht flutscht der Schlauch garantiert bald wieder vom Rohr und man darf die Pumpe wieder ausbauen, um den Fehler zu beheben.

Also ich bin immer mit Freilauf gefahren. Man muß sich kurz dran gewöhnen wenn man es nicht kennt, aber dann finde ich das super.

"Brauchen" im ursprünglichen Sinne wie beim 2-Takter (Mangelschmierung vermeiden): nein Und rausfliegen tut er (auch), wenn er gesperrt ist. Und dauerhaft mit gesperrtem Freilauf zu fahren begünstigt eben genau dieses Problem, daß er rausfliegt / durch rutscht. Wie oben geschrieben.

Ich hatte jetzt nicht alles gelesen, sondern mich nur auf die Frage in #22 bezogen. Ob Basis Lucas oder Bosch bezog sich darauf, von wo man auf Trionic5 springt. War wohl etwas missverständlich im Kontext.

Mit spülen lässt sich da nichts reparieren.

Wenn man so einen Umbau macht, dann gleich mit Trionic. DI/APC ist überholt und der Aufwand lohnt sich eher mit der Trionic 5. Ob man da von Lucas oder Bosch abspringt ist um Grunde wurscht, Aufwand ist quasi gleich.

Mit 9-5 habe ich persönlich nur wenig Erfahrung. Aber der gleiche Motor ist ja auch im 9-3 verbaut, da kenne ich den ganz gut. Ich sag's mal so. Wenn der Wagen einen sehr guten Wartungszustand hat(te) als das Tuning rein kam und auch weiterhin gut gewartet und sinnvoll bewegt wurde, dann macht der das schon mit. 300PS ist ja noch relativ moderat, sofern die aus einer seriösen Quelle kommen. Aber man sollte sich da keine Illusionen machen, wenn ein Wagen und inbs. der Motor mal 15-20 Jahre alt ist und eine Laufleistung von 250t km und mehr drauf hat. Kann sein daß er das noch eine Weile mitmacht. Aber man sollte nicht mit einem ewigen Leben rechnen und es kann immer was kaputt gehen. Das sollte man gedanklich mit einplanen und entsprechende Möglichkeiten (Eigenarbeit oder entsprechend genug Geldreserven) einplanen.

Tankdeckel hat immer einen eigenen Schlüssel, da komplett anderes Schloß. Ansonsten muß man ggf. aus 2 Schlössern 1 neues zusammen bauen, wenn man die Plättchen tauschen muß. Es gibt da unterschiedliche Plättchen und es ist selten, daß 2 verschiedene Schlösser in der Anzahl die gleichen Plättchen-Varianten drin haben, die nur an einer anderen Position sind. Teilweise kann man vorhandene Plättchen auch noch mit der Schlüsselfeile anpassen. Weg feilen geht immer, dazu feilen leider nicht...

Nö, da ist einfach noch nicht genug Öldruck da bei nur Anlasserdrehzahl. Du müßtest da schon etwas länger mit dem Anlasser orgeln lassen, bis der Öldruck dann den Schaltpunkt des Öldruckschalters übersteigt. Kann mal locker 30 Sekunden überschreiten. Mir fällt momentan auch nichts konkretes ein, was du durch deine Arbeiten verursacht haben könntest. Ich würde jetzt zunächst mal prüfen ob die Benzinpumpe fördert und ob Zündfunke vorhanden ist.

Hallo und willkommen! Ja, das klingt nach einen defekten Freilauf. Das Problem entsteht, wenn das Getriebe lange mit gesperrter Freilauffunktion gefahren wurde. Dann drücken die Rollen im Freilauf eine Art Wellenmuster in die Freilaufnabe und der Anpressruck dort reicht nicht mehr, um den Kraftschluß aufrecht zu erhalten. Reparatur erfordert Ausbau des Getriebes. Nach Abnahme der Kupplungsglocke kommt man dann an den Freilauf heran. Der '79er hat ab Werk den Freilauf mit 10 Rollen, der ist dahingehend anfälliger. Man kann das aber ggf. "einfach" reparieren indem man den Freilauf mit 10 Rollen gegen einen mit 6 Rollen tauscht, welchen es früher mal ab Werk gab (vornehmlich beim 2-Takter). Alternativ bliebe der Austausch der Freilaufnabe gegen eine besser erhaltene. Aber das kann dann nur jemand machen, der diese Getriebe instandsetzen kann. Onno Kempink ist da eine gute Anlaufstelle wegen Reparatur und Teilen.

Im Zweifel wegen Riementrieb: Nochmal den Riemenspanner entspannen und blockieren und dann mal ein Startversuch. Wenn er dann läuft, kann man ggf. im Bereich riemengetriebene Aggregate den Übeltäter suchen und finden. Nicht lange laufen lassen in dem Zustand, da die Wasserpumpe nicht angetrieben wird.

Hinten hast du kaum Platz. Breiter als 165er geht nicht, außer mit den Minilite-Felgen (die sind 5J statt 4,5J breit). Nach meiner Erfahrung fährt ein 96 mit 155ern besser als mit den 165ern. Der 165er hat eine höhere Seitenflanke, die arbeitet mehr und dadurch fährt es sich üblicherweise etwas schwammiger. 175/70 R15 ist dann wiederum gut, aber die Größe gibt es fast nicht zu kaufen und du bräuchtest halt die breiteren Felgen. Spurplatten hinten wieder das gleiche Problem. Und mir sind auch keine TÜV-fähigen Spurplatten bekannt, zumal der Lochkreis sehr ausgefallen ist.

Vielleicht findest du ja einen Saab-Fahrer in deiner Nähe, der einen Saab mit der gleichen DI-Box fährt, der problemlos läuft. Die DI ist schnell mal für eine Probefahrt rüber geschraubt und dann weiß man ziemlich sicher, was Phase ist.

Ich habe noch ein paar mehr Saabs vor 2001 in der Familie laufen. Die blauen sind eindeutig in der Überzahl gegenüber den 2 roten.

Gerade mal bei Skandix die Riemenlängen für ohne Nr.4 nachgeschaut: 9-3 I: PK2345 9-5: PK2412 Das wäre ein Delta von 67mm, nicht gerade wenig. Dürfte dann vermutlich am Klimakompressor bzw. dessen Riemenscheibe liegen. Durchmesser und/oder Position relativ zum Motor.

Bis einschließlich 2000 war es G48 (blau). In 2001 wurde dann auf rot umgestellt, ohne daß sich an den Komponenten des Kühlsystems irgendwas geändert hätte. War wohl eher eine logistische Entscheidung / Vereinfachung um im GM-Konsortium Kosten zu sparen. Mein Viggen war obwohl MY2001 noch auf blau. Zwei weitere 9-3 aus MY2001 kamen mit rotem Kühlmittel zu mir. Einer ist bereits auf blau umgerüstet, der zweite bekommt das dann beim nächsten Kühlmittelwechsel. Dann kann ich meine eigene Logistik auf G48 beibehalten.

Gut. Habe eben auch nochmal im WIS für den 9-3 geschaut. Da wird immer nur die Variante ohne die Umlenkrolle Nr.4 gezeigt. Nr.4 gab es demnach wohl nie offiziell beim 9-3 I. Hm, war jetzt etwas off-topic. Ich hoffe der Exkurs war jetzt nicht zu weit.

Es wird soweit ich weiß vom mischen von blau und rot abgeraten. Man kann aber auch das System durch spülen und dann mit dem Mittel der eigenen Vorliebe neu befüllen. Also System ablassen, dann den Gartenschlauch rein halten in den Motor und in den Kühler und solange spülen, bis nur noch klares Wasser raus kommt.

Okay, das ist natürlich noch ein Pluspunkt mit dem Flattern. Welche Riemenlänge wäre das mit der Umlenkrolle Nr.4 und Klima (9-3 in meinem Fall)? An meinem Viggen ist meine ich sogar die Nr.4 am 2017 neu eingebauten Motor mit dran gewesen und ich habe sie halt ausgelassen, da ich einen neuen Riemen für ohne noch da hatte. Da wäre es jetzt einfach nur schnell mal bei Gelegenheit den Riemen zu wechseln.

Das ist so ein Spray. auch Starthilfespray genannt. Das sprüht man, während ein Helfer versucht den Wagen zu starten in den Luftfiltereinlass (oder noch besser Luftfilter entfernen und da dann direkt in das Ansaugrohr sprühen). Das Zeug ist irgendein Äther-Irgendwas-Zeug, was in dem Fall als Benzinersatz dient. Wenn es an fehlendem Sprit liegt, würde der Wagen damit dann starten und laufen, solange man weiter das Zeug rein sprüht.