erik

Joa, aber hat jetzt 20+ Jahre lang auch ohne die Rolle gut funktioniert. Ich stelle aber mittlerweile fest, daß die Haltbarkeit der Rollen, die ich früher problemlos bis ca. 120t km Laufleistung drauf lassen konnte, mittlerweile eher nur so 80-90t km halten. Ich wechsle jetzt halt ggf. etwas früher, kein Problem. Wäre halt die Frage, ob es funktional und/oder in der Haltbarkeit spürbare Unterschiede gibt. Daß mehr Umschlingung grundsätzlich nicht schadet ist klar.

Hm, hatte mich gedanklich noch nie so richtig damit beschäftigt. Wir haben mehrere 9-3 laufen und alle mit der "kurzen" Riemenführung ohne die Umlenkrolle Nr. 4. Was ist der Vorteil mit der Umlenkrolle Nr. 4? Daß man die weg gelassen hat war sicherlich nur aus Kostengründen. Daß man es dann aber wieder eingeführt hat...

Schau mal hier - ist zwar 9-3, aber der Unterscheidet sich da nicht vom 9-5: https://saab-cars.de/threads/klimakompressor-fest-stilllegen.86054/

Wasserpumpe ans Gehäuse: 22Nm

Was ist jetzt genau die Frage? Austausch so wie im WIS beschrieben. Ist wenn man davor steht eigentlich selbst erklärend. Ob es deinen Wassereinbruch im Kofferraum behebt, kann ich dir von hier nicht sagen, da ich nicht weiß, wie es bei dir aussieht. Bei meinem Bruder haben wir kürzlich die Dichtungen der Rückleuchten getauscht, die waren fertig und hatten wohl mindestens Anteil an Feuchtigkeit im Kofferraum. Die Dichtungen waren komplett platt, dünn wie Papier. Neu sind die deutlich dicker, mindestens 3mm dick. Da waren dann aber auch eindeutig Ablaufspuren innen an den Rückleuchten am Heckblech erkennbar. Ich hatte aber auch schonmal eine Rückleuchte, da war die Verklebung des Lampenglases mit dem Träger gerissen und da zog sich dann das Wasser rein.

Dem V6 wird nachgesagt daß es ein eher träger, langweiliger Motor ist, und der Verbrauch ist auch schlechter als bei den 4-Zylindern. Außerdem hat der noch so einen "netten" Öl-Wasserkühler oben drin im V sitzen, der gerne mal undicht wird und etwas blöd zu wechseln ist. Meine Empfehlung ist dich auf die 2L Turbos zu konzentrieren, wenn du auch mal etwas Durchzug brauchst. Wenn du eher ein genügsames Arbeitstier suchst, wäre der 2.0i (oder ggf. 2.3i) auch eine Option. An dem Sauger ist weniger dran was kaputt gehen kann, dafür halt schon eher behäbig unterwegs.

Also dann habe ich massiv Tomaten auf den Augen. :stoned:Auf den Fotos mit Gesamtansicht kann ich die Roststellen, auch wenn ich von ihnen weiß, absolut nicht erkennen. Daher meine Annahme, daß diese Fotos nicht aktuell sind - nur die Nahaufnahmen. Sei's drum. Kann bei entsprechend genauem Anschauen auch unten drunter gut sein. Aber erfahrungsgemäß ist bei außen an den Radläufen erkennbarem Rost (insb. beim an der Stelle weniger Rostanfälligen Coupé) meistens drunter auch mit etwas mehr zu tun zu rechnen. Dann steht und fällt es auch damit, was der Interessent ggf. selbst machen kann und was er in einer Werkstatt machen lassen müßte.

Erledigt.

Die Kaufberatung hast du dir schon zu Gemüte geführt? Falls nicht, dann hier bitte: https://saab-cars.de/threads/kaufberatungen.16903/#post-342088

Ist dann wohl der hier? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9-3-2-0-i-turbo-185-ps-tuev-8-26/2877567899-216-8154 Ich mutmaße, daß die Fotos vom Fahrzeug älter sind, da man da nix von dem Rost am Radlauf sehen kann. Da ist also die Frage, ob der Wagen in echt noch so gut aussieht wie die Fotos sugerieren. "Unterboden Rostfrei" - müßte man sich halt anschauen. Außerdem hat der Wagen die falsche Zündkassette drauf - schwarz statt rot. Die sollte man dann auch noch gegen das korrekte Exemplar tauschen. Wenn du in der Nähe bist, schau dir den Wagen ggf. mal in echt an, am besten unbedingt auch von unten (Hebebühne). Und am besten mit jemanden, der sich mit den Tücken bezüglich Rost am 9-3 auskennt. Ansonsten gibt es in Kleinanzeigen eine dreistellige Anzahl an Angeboten wenn man die Suche "Saab 9-3" auf die Erstzulassung 1998-2002 einschränkt. Stöbern kannst du ja selbst, ne?

Irgendwo ist immer 4!

Sehe ich auch so. Für 3000€ müßte der außerdem oben rum schöner aussehen. Wenn er an den Stellen schon so aussieht, ist zu erwarten daß er unten drunter noch einiges mehr an Rost hat. Wenn man das nicht selbst (zumindest teilweise) erledigen kann, ist zu empfehlen sich nach einem besseren Exemplar umzusehen.

Das sieht - soweit man es auf den Fotos erkennen kann - ja wirklich gut aus! Genau, einfach nochmal genau hinschauen vor dem Einbau, etwas Rostvorsorge schadet auch auf keinen Fall. In die beiden "Flügel" links und rechts innen Hohlraumschutz rein ballern, dann hast du zumindest mit der Achse für Jahre Ruhe.

Naja, für die vorgesehene Lebensdauer für ein normales Fahrzeugleben sehe ich da kein Problem. 10 Jahre hielt das doch problemlos durch, selbst mit beginnendem Rost. Alles was darüber hinaus geht ist vom Hersteller nicht vorgesehen und es ist dann die Aufgabe derer, die ein Auto darüber hinaus erhalten wollen.

... für Schrägschnauzer ab 1987 und nur in Kombination mit einem bestimmten Scheinwerfer (erhältlich von Skandix) freigegeben.

Kleines Update. Leider nix groß war man mit Fotos zeigen könnte. Ich war leider mit anderen Aufgaben gebunden, so daß ich nicht viel Zeit hatte um am Sonett weiter zu machen. Immerhin sind die Stoßdämpfer für die Vorderachse fertig lackiert und an ihrem neuen Arbeitsplatz eingezogen. Die beiden Bremssättel habe ich dann auch gleich mal rein geschraubt. Und dann heute wieder ausgebaut, da die Bremskolben leider beginnenden Rost haben. Der Vorbesitzer hat da wohl mutmaßlich neue Sättel eingebaut. Aber durch die lange Standzeit und Wasseraufnahme der Bremsflüssigkeit haben die herkömmlichen Kolben angefangen zu rosten. Ist üblich bei den früher verwendeten Kolben aus Stahl mit dünner Verchromung. Ich habe aber noch gute Bremszylinder liegen, wo bereits neue Dichtsätze und Kolben aus Edelstahl eingebaut wurden. Die Zylindergehäuse waren aber noch nicht entrostet, was ich dann heute nachgeholt habe. Da kommt dann noch neuer Lack drauf und ab dafür. Neue Bremsschläuche für vorne liegen auch bereit und für hinten habe ich noch welche bestellt. Bremsleitungen (Cunifer) habe ich auch schon da, ebenso die Fittings dazu. Was auch noch fehlt sind die Kupferdichtringe für die Anschlüsse am Hauptbremszylinder, also auch die noch eben bestellt. Die Handbremsseile waren der Erinnerung nach neuwertig. Aber ich habe die so gut weg geräumt, daß ich sie heute nicht mehr wieder gefunden habe. Da muß ich also auch nochmal stöbern. Wenn ich nicht noch etwas vergessen habe, kann ich dann aber nächstes Wochenende die ganzen Leitungen bördeln und einbauen.

Welche Bremsanlage ist das jetzt genau?

Was meistens vergessen wird: Alte, gebrauchte Scheinwerfer sind bei Laufleistungen von 200tkm und mehr wie sandgestrahlt. Und die Reflektoren sind dann auch nach 25 und mehr Jahren angelaufen und teilweise stumpf / Beschichtung abgelöst Da nutzt auch das allerhellste Leuchtmittel nur bedingt weiter. Ich habe mir vor ein paar Jahren neue Scheinwerfer in meinen 900 eingebaut und mit so +150% H4 Birnen bestückt. Damit ist das Licht schon wieder deutlich besser. Ähnlich bin ich bei 3 Saab 9-3 I vorgegangen. Da habe ich nur die Streuscheiben erneuert, da die Reflektoren noch sehr gut waren. Ebenfalls mit +150% H4 Birnen bestückt und das Licht ist wieder bedeutend besser.

Oder halt günstig einen AMG leasen...

Hallo Tom, gerade wurde quasi die gleiche Frage ein oder zwei Threads unterhalb von deinem gestellt. Ich würde als erstes die Kaufberatung empfehlen zur Orientierung: https://saab-cars.de/threads/kaufberatung-saab-9-5-1997-2010-ys3e.30710/ Gruß, Erik

Nö, ist das gleiche wie bei dir - nur hat patapaya ja darauf hingewiesen, daß in seinem Bild halt die zusätzliche Umlenkrolle mittig noch mit drauf ist. Da geht es auf deiner Zeichnung oben einfach gerade durch.

Die Teileanbieter sorgen fortschreitend dafür, daß fehlerhafte Teilezuweisungen erfolgen. Es kommt immer häufiger vor daß von irgendwoher einer mit einem Teil eine Fehlzuweisung macht, die dann von anderen (automatisch?) übernommen wird. Daher immer min. zwei Mal gucken, mit originaler Saab-Nummer abgleichen und auch - sofern ein Produktfoto vorhanden - auch optisch abgleichen falls das möglich ist. B234R gab es nicht offiziell im YS3D. Da wird eine fehlerhafte Zuweisung vom B234i zum R rein gerutscht sein.

Ich hatte auch eine schwarze SEM vor ein paar Jahren. Auto fuhr völlig normal und unauffällig. Geparkt. Beim nächsten Startversuch einfach tot.

Bremsenreiniger oder Kaltreiniger, geht beides ganz gut. Oder, was sich bei mir allgemein zur Reinigung des Motorraums auch gut bewährt hat, ist von Sonax das Produkt "PROFILINE MultiStar" Kraftreiniger. Das Zeug mit einem "Foamsprayer" aufgetragen, wo nötig mit Pinsel einmassiert, dann mit Wasser abgespült. Und im Anschluß noch das Ergebnis versiegelt mit Sonax "PROFILINE PlasticCare". [HEADING=2][/HEADING]

Ich mußte jetzt auch mal kurz nachschauen, was das jeweils alles sein soll, da ich nicht alle Abkürzungen kannte. ABS Anti-lock Brake System ECM Engine Control Module CPM Combustion Pre-heater Module HLDF High Level Display Front (was auch immer das sein soll??) HCM Headlamp Control Module FSM Forward Sensing Module